緊隨中通快遞、韻達速遞的漲價步伐，圓通速遞也宣佈漲價了。
澎湃新聞從一名處獲悉，圓通於10月11日在內網發佈《關於圓通網絡旺季市場提價的通知》（以下簡稱“《通知》”）稱，經總部研究決定：自即日起，全網各網點對客户收取的快遞費，在原有的價格基礎上進行上調，指導價為1kg（含）以內上調0.3元/，超過1kg部分上調0.3元/kg。
《通知》稱，圓通此次漲價是為了“確保圓通全網平穩運營，保障旺季時效，帶給客户高質量的服務體驗。”
《通知》還稱，為應對旺季高峯，全網不斷加大各項基礎建設投入，且人工成本不斷上升，運輸成本持續增加，給全網絡帶來極大經營壓力。
近日，已經有三家主要的快遞公司宣佈提價。
10月10日，中通快遞宣佈，今年以來，快遞業受運輸成本增加、人工成本提升、原材料價格上漲等多種因素影響，同時為了進一步提升服務質量，保障客户利益，中通快遞集團經綜合考慮，決定從即日起調整快遞價格，具體情況請諮詢當地服務網點。
10月11日，韻達速遞宣佈，隨着快遞市場發展的進一步成熟，為了持續提高服務質量、更好地為您提供更優質、更便捷、更高效的快遞服務，同時受人力、物料以及運營成本攀升等影響，從即日起，對快件價格進行調整，具體請諮詢韻達全國當地網點。
目前，申通方面未對（快遞）漲價信息作出回應。
也有快遞公司明確表示不會漲價。澎湃新聞從處獲悉，順豐方面暫時不會調整快遞價格。天天快遞方面告訴澎湃新聞，暫時沒有漲價計劃。
快遞專家趙小敏向澎湃新聞表示，幾家主要的快遞公司宣佈調整快遞價格並不令人感到意外；從實際情況來看，快遞行來的成本的確是在增加，首先，安檢、實名制等一系列的安保舉措增加了快遞公司的成本；其次，快遞企業6家核心企業都已經完成上市，上市直接導致了相關快遞企業的成本基數在增加；最後，今年年初以來，快遞的周邊行業，例如紙張行業等的成本和價格都在上漲，對快遞公司的成本增加影響較為明顯。
趙小敏提醒道，雖然快遞公司總部宣佈漲價，但是終端每個網點的漲價幅度和價格水平都是不一致的，所以快遞行業的末端很可能會在一段時期內出現羣魔亂舞的情景。“在經歷了本輪調價之後，究竟會對相關快遞公司的經營業績會產生怎樣的影響還有待觀察。”趙小敏認為。
趙小敏還告訴澎湃新聞，快遞價格將逐步進入上升通道，快遞粗放式競爭時代已經結束，除中國郵政外，排名靠前的快遞企業都已經上市，技術的運用和人才的競爭時代將是下一個階段的主題，快遞服務質量和消費體驗將成為用户的重點。
新京報快訊（記者沙璐）據“新華視點”微博昨日發佈消息稱，“紙價上漲，一個快遞包裹多掏5毛錢”。11日，新京報記者致電幾家快遞公司瞭解到，目前快遞包裹尚未受到紙價上漲影響，仍維持原來的價格。
近期多因素導致紙價暴漲
據新華社報道，近期紙價暴漲，主要是原輔材料價格攀升、環保力度加大、市場需求增加等多重因素導致。僅8月份，全國大部分紙廠進行了3至4次提價，包括瓦楞紙、白板紙、生活紙、新聞紙、銅版紙在內的原紙，每噸上漲300至900元不等。其中，用來做紙箱的瓦楞紙和白板紙價格漲幅最大。
紙價一月漲了4次，“從業15年從沒見過這麼高的紙價，一年時間瓦楞紙已經從2200元每噸飆升至5000元左右每噸，上漲一倍多。”吉林東昊包裝公司負責人崔德臣在接受新華社採訪時説。
專家分析認為，由於造紙行業下游產業大多產能過剩，企業輕易都不敢調價，因此消費者目前感受還不太明顯。但原料紙價如果繼續上漲，企業難以消化成本上漲壓力，最終可能會向消費端傳遞。
快遞包裹目前仍維持原價
快遞業常用的包裹材料也主要是紙質品，是否受到紙價上漲影響？
9月11日，新京報記者致電幾家快遞公司瞭解到，包裹所需紙箱尚未受到紙價上漲影響，仍維持原來的價格。一個順豐快遞的快遞員介紹，包裹的箱子為1塊錢到6塊錢不等，依據大小算，近些年價格沒什麼變化。韻達快遞一位快遞員也表示，包裝用的紙箱沒有漲價，一直沒變。
天天快遞網絡副總裁徐建國表示，快遞業處於產業鏈下游，目前尚未受到影響，公司發快遞的包裹沒有漲價。如果紙箱漲價，也要先進行整體核算，由於漲價涉及因素比較廣，貼近民生，都會比較謹慎，目前還在觀望階段。
部分涉紙張用品價格略漲
除了紙張，其他民生用品是否有漲價情況？
據新華社報道，北京崇文門一家大型超市裏，市民楊阿姨發現，抽紙、捲紙、濕紙巾價格似乎都略漲了一點。銷售人員證實，近期確實促銷少了，一提10卷160克的捲紙漲了不到一塊錢。
(2017-09-11)
2017年被看成是國內快遞公司集體上市的元年，伴隨順豐、三通一達先後在A股和美股上市，國內最大的五家快遞公司悉數登陸資本市場。
日前，申通快遞發佈了2017年半年報，這是完成集體上市後，A股快遞公司的首份半年報。儘管，申通的營收和淨利潤漲幅均超過20%，但股價反應波瀾不驚，小幅上漲後旋即回調。
資本市場的冷淡反應有其道理。在營收和利潤雙雙增長的同時，申通的市場份額正較前幾年明顯下滑。財報顯示，當前申通快遞市場份額為10%；而官方統計數據顯示，2014年申通的市場佔有率還高達16.5%，在不到三年的時間裏，申通的市佔率下降了約6.5個百分點。
值得關注的是，今年上半年申通快遞的業務量增速卻僅有18%，大幅低於行業增速；營收與利潤增速超過業務量很大程度上源於快遞費調升。
據研報，申通快遞將單件派費收入提升了0.15元/件。多家快遞公司都在調升快遞費，今年7月，同城快遞的件均單價同比漲幅已超過6%。
當下，中國兩大電商巨頭髮展迅猛，快遞企業尤其是三通一達的營收提升並無太大懸念。但是，隨着菜鳥網絡和京東自營物流加速對快遞業的滲透，對電商依賴度更高的幾家快遞企業面臨的競爭壓力或將越來越大。
競爭白熱化：申通營收利潤上漲，市佔率卻持續下滑
申通快遞近日發佈半年報：今年上半年營收為55.61億，同比上漲25.87%；淨利潤為7.46億，同比上升22.9%。申通快遞在財報中稱，利潤上漲主要是快遞業務量的增長。
據財報，今年上半年申通快遞業務量為17.26億件，同比增長18.3%，市場佔有率為10%，這與官方數據的推算結果基本一致。據國家郵政局數據，截至今年6月底，中國規模以上快遞業務量為173.17億件；按此計算，申通快遞的市場佔有率應為9.96%。
儘管業務量維持增長，但申通快遞的業務量增速已大幅落後快遞行業增速。據國家郵政局數據，今年上半年，中國規模以上快遞業務量同比增速為30.7%。這一數字比申通快遞公佈的業務量增速快了12.4個百分點。
下圖為麪包財經根據國家郵政局數據繪製的規模以上快遞業務量與同比增速：
事實上，申通快遞的市場份額已不是第一次下滑。據中金公司研報，2014年時申通快遞的市場份額還高達16.5%，在三通一達中，排名第一；到2016年，申通的市場份額已下滑到10.4%，在三通一達中，排名下滑到第三，僅高於韻達。
申通快遞在半年報中稱，其採用以加盟為主的經營模式，加盟模式有利於網絡快速佈局。然而，這一模式同時也存在弊端。華泰證券研報稱，較為臃腫的加盟商體系對申通快遞增速制約依舊存在，上半年，佔其收入22.3%的華南大區增速僅為14%，拖累了其業務量增速。
更值得關注的是，申通快遞在電商領域市場份額的下降趨勢。
以其在阿里系所佔份額為例。據中信證券研報，2013年3月時，申通在阿里系的市場份額佔比達26%，到2017年2月，這一數字僅剩13%。
在目前國內的快遞巨頭中，三通一達都更依賴電商件所帶來的業務。申通快遞在阿里系市場份額的快速下滑，值得投資者高度關注。
快遞行業市場集中度提升，快遞費悄然上漲
今年上半年申通快遞利潤增速高於業務量增速。申通快遞在財報中稱，成本控制是利潤是利潤上漲的重要原因。但除了成本控制外，快遞費的上升也是助推申通利潤上漲的重要因素。
據華泰證券研報，今年上半年，申通快遞派件網點的派費在原有基礎上上調了0.15元/件。這不僅使其單件收入由去年同期的2.98元/件提升至3.2元/件，也使得其單件毛利潤出現上升。
不只是申通，包括圓通、中通等在內的多家快遞企業都在今年上半年，集體調升了快遞費。
官方統計數據反映出了快遞費的整體上升速度。以同城快遞為例，據國家郵政局數據，今年7月，同城快遞的件均單價為7.89元，與上年同期相比上漲了6.48%。
集體提價的一個壓力來源於成本攀升。快遞員工資、面單原料的紙漿價格、中轉場地的租金等一系列成本的上漲，是快遞行業調升快遞費的重要原因。
提價的另一個推動力，與快遞行業市場集中度提升，部分快遞企業退出競爭，導致的價格戰減緩有關。據招商證券研報，2013—2016年，由於小快遞企業通過價格戰搶佔市場份額，行業集中度曾持續下降。
但是，進入到2017年，快遞行業的集中度正重新回到上漲通道。據國家郵政局數據，2017年7月份，快遞服務品牌集中度指數為77.80，這一數字創下近兩年來新高。下圖為麪包財經根據國家郵政局數據繪製的快遞服務品牌集中度走勢：
招商證券研報稱，由於長期的價格戰，小型快遞企業因嚴重虧損被擠出市場，行業集中度將持續走高。而隨着行業集中度的提升，快遞費很可能繼續上漲。
刀光劍影：快遞巨頭拼搶數據資產與跨境電商
在快遞行業集中度提升之際，不僅快遞公司之間的競爭愈發激烈，電商平台與快遞巨頭之間“擦槍走火”的事件也越來越多。
今年6月以來，先是爆發了菜鳥網絡與順豐的數據之爭，隨後京東停用天天快遞引發了蘇寧（天天快遞已被蘇寧收購）與京東之間的“口水仗”。
中信證券研報稱，隨着天貓京東電商雙寡頭格局形成，平台競爭正加速向快遞滲透。京東開放京東物流，利用冗餘、降本增收，對賣家持續滲透將分流部分第三方快遞業務；菜鳥網絡則利用掌握訂單倉儲的流量數據優勢，將第三方快遞變為運力提供方，且建設倉配網的終極目標實際上是越過快遞幹線運輸，最終將削弱快遞企業地位。
整體行業增速也在放緩。今年上半年，中國快遞業務量30%的增速看似不錯，但與去年50%的增速相比，差距明顯。在平台電商向快遞加速滲透和國內快遞業務量增速放緩的背景下，國內快遞巨頭的壓力正不斷加大。
在激烈的競爭壓力下，快遞巨頭們正在佈局利潤率更高的跨境電商業務。與國內快遞市場被眾多快遞企業搶食不同，中國的跨境快遞企業卻極少。據業內人士預估，目前中國跨境電商70%的訂單是由國外的企業完成。
據海關總署統計，2016年中國跨境電商進出口總值為499.6億元，同比大幅上漲38.7%，而這一高增速在可見的未來仍將持續。
跨境快遞不僅業務量增速明顯，單件快遞收入也很高。據國家郵政局數據，截至今年6月底，國際及港澳台快遞業務量佔比為2.1%，但快遞收入佔比卻高達11%。跨境快遞業務正吸引着國內快遞巨頭。
但伴隨着幾大快遞巨頭登錄資本市場，資金實力增強，這一領域的競爭也正迅速白熱化。
今年5月底，順豐控股發佈公告稱，其將與世界快遞巨頭UPS分別投資500萬美元，在中國香港組建合資公司，聚焦跨境貿易，拓展全球市場。
此前，圓通速遞也曾宣佈，收購在香港上市的先達國際物流61.87%的股份，圓通稱，將依靠先達國際全球據點網絡的優勢資源，加快發展其國際快遞物流業務。
申通也在嘗試跨境快遞業務佈局，但尚在初期階段。2017年上半年，在廣州口岸完成了跨境電商進口通關試運行，並與波蘭郵政簽訂合作協議。
快遞巨頭集體上市元年的首份半年報喜憂參半，從通達繫到順豐，在A股借殼過程中經歷多輪爆炒，而爆炒之後業績為王。
本文作者：麪包財經
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(2017-08-24)
業界再傳快遞業派送費將集體上漲。記者獲得消息稱，圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞從6月1日起，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。幾家快遞企業給出的上調派送費的理由為：提高派件質量、適應市場經濟發展趨勢、避免低價競爭等。
那麼快遞行業漲價，外賣也會漲嗎？
快遞小哥、外賣小哥，幾乎是我們每天都會接觸的服務人員。近日有媒體報道，不少快遞小哥轉戰到外賣行業，不送包裹改送起了外賣，這讓快遞公司很是頭疼。這兩個看似相同的職業到底有什麼區別
中午12:30，某商務樓宇的大門口，外賣小哥進進出出。午飯時段正是他們最忙的時候。
不同的是，午飯時間是快遞小哥一天當中，唯一、且寶貴的休息時間。一位快遞小哥説：“就中午吃飯這段時間休息，下午一般就是挺忙的。”能否自由支配時間，這是外賣、快遞小哥工作性質的區別之一。外賣小哥在接單方面有較大的自主選擇權，一般工作時間8小時左右。而快遞行業不同的是：當包裹抵達轉運中心時，他們必須第一時間進行處理和分發，有時候一天工作十幾個小時。
除此之外，兩個工種的收入也有很大差距。快遞、和外賣小哥配送範圍基本相同，大約都是3公里內。但是外賣小哥一單可以賺到8、9塊錢，平均每天40單左右，一個月努力一點能賺到1萬塊。可是快遞員送一單隻賺1元左右，辛苦一個月下來，拿到5、6千塊都是平常事。
一外賣小哥透露：“一天送了三十幾單單吧，一個月七八千左右。”相比較，快遞小哥趙大哥賺得比較少：“像我的話一天大概一百多單，賺的話大概五千塊錢左右。”由於快遞行業考慮到網點的房租、成本等問題，每單給快遞小哥的利潤相對較低。春節過後本來就會出現"招工難"，招不到人的情況，在快遞行業更為突出。
某快遞網點負責人説：“招工比前幾年難度增加一點，因為現在有好多小年輕他喜歡比較隨意性的工作。像那些美團外賣啊，去做那個行業。我們時間不自由，很簡單的道理，今天到網點的件假如説上午五點鐘之前給我的，我拉來回來在中午一點鐘之前全部要送完，不然的話客户會投訴。”
某外賣平台人事部經理張小功説：”我們這個平台在年後沒有出現用工荒的情況。我們給騎手小哥提供了完善的薪酬福利體系，還會在惡劣天氣給騎手提供了額外的補貼，所以年後面試了很多外賣小哥。”
(2017-05-23)
“我們現在月收入在六七千，送外賣能比現在高一半。”這句話出自一位快遞員之口。前不久，快遞行業員工上演了一場大逃離。許多快遞員轉行去送外賣，原因是快遞員遠不如送餐賺得多。因為派件費的問題，不少快遞網點甚至出現集體罷工現象，同時，快遞員的離職也造成了快遞積壓的情況。這正是快遞行業亂象的一種表現。
近日傳來消息稱，從6月1日起，包括圓通、申通、中通、韻達、百世匯通、天天快遞在內，將快遞派送費在原有基礎上上調0.15元/票。對於普通消費者來講，最關心的莫過於快遞費是否會上漲，不過按照專業人士的説法，快遞派送費上調，與快遞資費漲價並不是一回事情。事實上，所謂“派件費上漲”，更應該理解為快遞企業內部利益分配的調整。這相當於是重新劃定了公司和快遞員之間、總部與加盟店之間“分蛋糕”的比例。
按照這種説法，至少短期內快遞資費是不會上漲的。
為什麼要上調派件費用？
這次的派件費上調，快遞行業長期以來積累的矛盾集中爆發是一個導火索。例如今年春節過後，不少消費者都在抱怨快遞送貨的時間更長了，甚至在貨沒有收到的情況下，物流進度提前寫已經收貨。對於這種情況，按照快遞員的説法，主要是因為快遞員人手不足，但是快遞量卻沒少，導致快遞堆積到了一起。
快遞人員集體逃離快遞行業是快遞公司長期承受低價的矛盾爆發的結果，早在2013年，這種矛盾就曾經爆發過一次，當時圓通、韻達等幾家網絡較大的快遞公司網站都對快遞費用進行了上調處理，圓通航空快件(跨區域)首重在原有基礎上增加2元，續重增加2元/公斤;汽運快件(區域內)首重在原有基礎上增加2元，續重增加1.5元/公斤。韻達是近距離快件首重在原有基礎上增加1元，續重增加0.5元/公斤;遠距離快件首重在原有基礎上增加2元，續重增加1~1.5元/公斤。
當時整個快遞行業都歡欣鼓舞，但並不意味着快遞行業固有的矛盾被根除。尤其是隨着外賣的興起，送餐帶來的高收入可以説直接衝擊了原來的快遞行業，人們自然都是向着賺錢更多的領域流動，於是快遞行業舊有矛盾再次被激發出來。
漲價能否解決快遞行業亂象？
那麼，上調派件費是究竟是不是解決矛盾的最佳辦法?對於這次上調派件費，有專家認為，上調派件費是加大對快遞企業人力成本的投入，資本市場要理解快遞企業的真實用意，“短期內六家快遞企業要改變快遞員業務增量，人不增收現狀，長遠則要尋求服務升級，改變廉價快遞形象，如果資本市場的快遞企業要升值，就一定要有服務品質支撐。”
此次派件費漲價之後，其實對於快遞員的實質性的收入影響並不太大。以一位派送員每天能夠派送100多單為例，每單1元至1.5元之間，現在如果派件費上調0.15元/件，一位快遞員每天可以增加收入十幾元，這其實對於快遞員收入的提高並無太大作用。
這也引發了一個疑問，上調派件費或者快遞資費標準，用價格這根槓桿，究竟是不是治理快遞行業亂象的最有效辦法?另一方面講，雖然現在只是上漲了派件費，對於消費者來講並沒有影響，但快遞企業也並不能保證未來不會上漲快遞資費，一旦快遞資費上漲，其採取的加盟模式這種做法，究竟能不能提升服務品質還是另一回事。
快遞行業亂象原因究竟在哪？
電商的出現催生了快遞行業的快速發展，國內多數快遞企業為了迅速搶佔市場份額，大多數實行的是成本較低、更利於快速擴張的加盟模式。
這種加盟模式之下，一單快遞從收件到派件總共經過三大部分：收件端加盟商，總部幹線，派件端加盟商。三個部分之間沒有任何股權關係，每單快遞從上一環節到下一環節都需要向其支付運費，實際上是一個社會化線下互聯網的模式來運送快遞。
加盟模式中，總部是接觸不到終端客户的，加盟商才是與客户最直接的對接者。在快遞行業興起初期，加盟的加盟商前期投入非常少，但每年利潤非常高。但是隨着市場被瓜分得越來越細，現在加盟商面臨的境遇成了投入高，收入低，例如現在加盟商的利潤率僅有5%。到了快遞員手裏的工資究竟高低就可想而知，於是許多快遞員也自然會選擇投入到收入更高的送餐行列。
總部和加盟商自然都在考慮自身的利益，都希望能儘量多賺錢，這種利益分配矛盾自然會影響整個快遞行業的發展。另一方面，快遞公司大部分業務量仍然由淘寶佔據，而快遞價格的高低則是由快遞公司與淘寶賣家來協商的，快遞行業為了接更大量的業務，採取壓低價格的做法也是常態。
快遞行業亂象的亂象絕大部分出現在加盟模式當中，這種加盟模式很難做到標準化。而各種採取加盟模式的企業之間互相搞價格戰的做法只會互相傷害，但是從這次集體上漲派件費就可以看出，採取加盟模式的快遞企業已經越來越趨於採取共贏的做法，不過這種共贏恐怕也不會太過長久，有競爭正必然會有淘汰，快遞行業經歷一次大洗牌是遲早的事兒。
(2017-05-19)