隨着蘭博基尼以AventadorS為旗下的V12旗艦超跑Aventador進行中其的改款更新，在2018年8月份時，也透過AventadorSVJ與AventadorSVJ63，帶領Aventador家族中的競技化性能提升版車型進入全新階段。而蘭博基尼更在2019年日內瓦車展集中火力，除了HuracánEvo與HuracánEvoSpyder之外，還同步發佈AventadorSVJRoadster，以限量800的姿態，提供更具風情的旗艦超跑選擇。
Aventadorsvj roadster在日內瓦車展上正式發佈。基於aventadorsvj的aventadorsvj跑車基本延續了aventadorsvj雙門跑車的設計，包括更廣泛使用的碳纖維輕質材料，以及經過重新調整的空氣動力學設計。它不僅增大了車身側面的吸油口，還嵌入了更大面積的前導流翼，可以提高散熱效率，降低運動時的空氣阻力，無論車頂是打開還是關閉，都不會影響整體的空氣動力效果。蘭博基尼表示，與aventa dorsvj跑車相比，整體下壓力增加了40%。
與AventadorSVRoadster相比，AventadorSVJRoadster的空氣力學設計有大幅度的調整。而且AventaadorSVJRoadster還植入ALA2.0主動式空氣力學技術，與AventaadorSVJ相同，不僅在車頭下方的導流板設計有可變翼板，廠徽兩側的氣流通道也設計有可主動至開啓或者關閉的翼片，可更精準的控制車頭左右兩側的下壓力。而單柱式的大尺寸尾翼，也在內部設季有可控制左右兩側氣流的主動式瓣閥，也能精準的控制車尾兩側的空氣力學下壓力。
與此同時Lamborgini也為其搭配蘭博基尼DinamicaVeicoloAttiva2.0(LDVA2.0)控制系統中，LDVA2.0所扮演的，就如同電腦中的CPU中央處理器，可以彙整各傳感器傳回的信息，並且統一下達指定給與LMS主動式電磁懸掛、LRS後輪轉向系統、LDS動態轉向系統等，給予更出色的動態反應。並且搭配重新調校的四輪驅動系統、ESC、ABS，以及懸掛系統方面的LMS電磁式懸掛、剛性提升50%的防傾杆，以應對輸出提升的動力引擎，還有駕駛期盼的駕馭樂趣。
AventadorSVJRoadster同樣植入LDVA2.0作為車輛控制的中樞，引擎室內的6.5升V12自然吸氣引擎，雖然排氣量與AventadorS相同，但是動力輸出提升至770匹馬力、73.4公斤米扭力的水準，搭配7速ISR變速箱以及全時四輪驅動系統。但是由於車重較AventadorSVJ增加50公斤，0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒略遜於AventadorSVJ，然而極速則同樣落在350km/h的水準。
6.5升V12自然吸氣引擎具有770匹馬力、73.4公斤米扭力的水準，所換來的，是更為獨特的敞篷風情。不過AventadorSVJRoadster為了兼顧輕量化，採用的是手動拆卸式的敞篷設計，由RTM碳纖維材質所製成，平時收納於前艙蓋的下方，每片的重量在6公斤以下，可以輕鬆的組裝或者拆卸，讓AventadorSVJRoadster在雙門跑車與敞篷超跑之間自由切換。並且設計有電動升降的後窗玻璃，在關閉車頂的狀況下，也能將後窗降下，享受V12自然吸氣引擎的聲浪。
車內則與AventadorSVJ相同，提供有整合Strada街道、Sport運動與Corsa賽道等3種預設模式，還有EGO自訂模式的駕駛模式選擇系統，讓車輛可以更貼近駕駛的習慣與風格。搭配TFT液晶屏幕組成的數字虛擬儀表板，還有整合導航、蘋果CarPlay智能型手機連接等功能的多媒體信息整合系統，讓AventadorSVJRoadster再享受樂趣之外，也能貼近新一代小夥伴的生活習慣。
座艙部署了新一代的多媒體信息整合系統，並支持蘋果CarPlay。在日內瓦車展亮相之後，限量800輛的AvenadorSVJRoadster也隨即投入生產作業，預計2019年第二季開始陸續交車，歐洲地區開出的387007歐元，較AvenadorSVJ增加約3.8萬歐元的價格。而一些地區市場方面，蘭博基尼Taipei仍在評估一些地區市場的狀況與車主的需求，目前仍未有確切的部署規劃。