新聞哥：復興號京滬線開跑線開跑開跑 350Km速度跑完全程僅需4個半小時

　　[環球科技綜合報道 記者 李文瑤]8月21日消息，來自中國鐵路方面的小豬，自9月21日起，全國鐵路調整新運行圖，將有7對復興號列車在京滬高鐵率先實現350公里時速運營。這意味着，時隔六年，中國高鐵迎來了350公里時代的迴歸。而屆時，我國將成為世界上高鐵商業運營速度最高的國家。

　　同時，中國鐵路還在新的公告中強調，“復興號”是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組，集成了大量現代高新技術，其從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的 。

　　中鐵總組織京滬高速鐵路公司及相關路局開展準備工作，預計從9月21日起，安排七對“復興號”動車組在京滬高鐵按時速350公里運行，涉及車次分別是G1/G2、G3/G4、G5/G6、G7/G8、G9/G10、G13/G14、G17/G18次，京滬間全程運行時間在4個半小時左右。

　　據瞭解，從今年7月開始，中國鐵路對“復興號”動車組在京滬高鐵開展了時速350公里實車、實重和實速檢驗檢測、可行性研究和運營安全評估，結果通過了350公里/小時運營要求。

　　據光明日報稱，鐵路總公司有關負責人表示，“復興號”實現時速350公里運營，有利於更好地滿足市場需求。他説，京滬高鐵縱貫我國經濟最發達的東部地區，客流需求旺盛，旅客運量持續大幅增長。京滬高鐵“復興號”按時速350公里運營，將進一步縮短京滬間旅行時間，拉近沿線各城市間的距離，增強同城效應，助推區域經濟社會發展。同時，也將提高鐵路線路、車輛運用效率，促進企業提質增效，增強可持續發展能力。

　　此外，“復興號”實現時速350公里運營，有利於實現京滬高鐵設計建設目標。該負責人表示，京滬高鐵按時速350公里標準設計、建設，通過標準示範線建設，工程質量和設備設施得到進一步強化，完全滿足時速350公里安全運行的技術規範和標準。京滬高鐵實施“復興號”時速350公里運營，不僅能夠充分合理利用資源，而且可以更好地發揮高鐵方便、快捷、舒適的比較優勢，促進綜合交通體系健康發展。

　　而在安全性方面，中國鐵路總公司總經理表示：“京滬高鐵是目前世界上設計建設標準最高的高速鐵路，‘復興號’是按照時速350公里運營研發製造的中國標準動車組。‘復興號’在京滬高鐵按時速350公里運營，從技術安全性、可靠性、舒適性上講是沒有問題的。”

　　據瞭解，京滬高鐵是國內一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。線路於2008年開工，2011年6月30日通車，全長1318公里，縱貫京、津、滬三大直轄市和冀、魯、皖、蘇、四省。京滬高鐵總投資約2209億元，設計時速為380公里。2010年12月3日，京滬高鐵棗莊至蚌埠間的先導段進行聯調聯試和綜合試驗，CRH380AL動車組最高運行時速達到486.1公里。

　　除京滬高鐵外，中鐵總於8月16日宣佈，“復興號”動車組列車開行範圍從8月21日起擴大到京津城際。同時，還在京津冀地區安排開行22.5對“復興號”動車組列車。但“復興號”在京津城際運營是否恢復時速350公里，中鐵總人士稱，“還要依照具體情況而定”。

　　目前，日本新幹線與法國TGV最高時速均為320公里，同為世界運行最快的高鐵。中鐵總強調，提速之後，京滬高鐵運營速度問鼎全球最快。

　　以下為網友評論：

　　網友“温斯頓的花園”：最好能解釋一下當初高鐵降速的原因,畢竟安全需要透明!特別是解釋一下:1、當時為何西門子和川崎等核心技術原廠曾一再聲明“出口給中國的技術和車型只保證300公里的速度”? 2、中車目前改進和提升了哪些部分,這些設計更改是否依據與西門子一樣的安全標準做過評估和測試?

　　網友“太白的人”：不,他們不會説外地人是小赤佬,他們會説洋盤或yp!排外真的挺嚴重的!周邊的城市也會被他們統一説成鄉下地方!

　　網友“hfresdy67gj”：這麼快的速度我第一個也擔心安全問題,畢竟中國即使出了事故也會不了了之,不用承擔後果的高速想想害怕。

　　網友“神勇劍”：高鐵提速就是提錢,300和350公里的磨損是有很大區別的 ,如剎車片,車輪等

　　網友“回首望傾城”：重要的不是有多快,而是有多便宜,讓普通大眾都能坐,動車高鐵動輒幾百,比普快貴幾倍。你提速的同時別提價啊!鐵路國家壟斷,不會虧錢你敢不敢讓利於民啊!

　　網友“太原用户47xxxx775”：降速前的350最高可以開到360,不知道現在的350會不會突破350,估計最高也就340幾

　　網友“安達斯7600”：高鐵時速300公里是最經濟,性價比最高的!高鐵時速350公里耗電量增加了1.5倍,制動距離翻了一倍!噪音也增加了一倍,還有高鐵保養花費也增加了一倍!高鐵製動閘瓦的消耗量大!高鐵的經濟速度就是300公里!汽車也有個經濟速度吧!大家可以想一想,啥叫性價比!

　　網友“長城”：下個月京滬高鐵提速了。我要問鐵總和中國機車車輛總公司:提速的同時採取並強化列車運行安全措施有顯著變化嗎?提速後行車安全監察難度大幅增加,所涉系統和細節方面若干與行車安全問題,一是預防的技術工藝和控制管理水平要上台階,二是監察人員的業務水平和監察能力要上台階,三是各系統領導幹部的領導力要上台階。據我瞭解的情況,現差距比較大,需要各有關係統有關幹羣加倍努力,一切為了防患於未然!

　　網友“瀋陽用户48xxxx862”：高鐵現在最大的問題不是提速,而是停靠的站太多了,原來説好交叉停靠的,後來不知不覺停靠的站變得越來越多,多停一個站耗時7到8分鐘,上海到北京停靠10個站就得多耗時一個多小時。其實現在時速300公里的g1g2g3g4次高鐵,因為只停南京一個站,已經只需要4小時48分就到目的地了!

　　網友“賈玉勤”：不是什麼提速,是恢復原速度,還不到設計速度呢?設計380,原來行駛350,自己降低300行駛,什麼安全等等,一大堆理由,還向國外推薦高鐵,自己都沒有信心,可笑至極!