作為BMW品牌的傳奇車型之一，i8自從問世以來，便憑藉極為前瞻創新的概念、設計、科技，成為電動跑車市場的先鋒和領導者。可就在今年3月初，BMW正式官宣i8即將退出歷史舞台。這也就意味着，不出多久，BMW i8即將成為一款“再有錢也買不到”的車型。BMW i8為何會成為傳奇，又為何會宣佈停產？目前還能買到這款車嗎？Ta的實際駕駛感受如何？又是否具有收藏價值呢？我打算去4S店一探究竟。
沒想到，BMW i8會這麼快成為情懷座駕
一直以來，i系列作為BMW集團中一條獨特的產品線，它對BMW品牌的意義自然也非同尋常。因為無論是從政策、環保還是客户需求的角度去看，都希望未來的汽車能夠變得更加高效。而i系列不僅在動力方面，包括產品平台、架構、輕量化、可持續發展等各方面，都有着極為前瞻的理念，從而進一步提高效率。
換句話説，BMW i系列不僅僅代表着純電動，而是代表着出行方式的革命。特別是對於BMW i8來説，無論是設計還是技術，i8都可以稱得上是時代的開創者，Ta是BMW對未來的探索。
從某種層面上來看，i8這款車的深層價值，與BMW曾經的經典車型Z8、M1甚至507等不相上下。BMW為這些永恆的經典所投入的成本，以及所耗費的精力不可估量，畢竟它們都曾是那個時代的佼佼者。可惜，或許是理念過於前瞻，這些經典車型在當時的銷量並不可觀，生命週期也很短。但另一方面，極少的市場保有量，再加上劃時代的傳奇標籤，又讓它們極具收藏價值，甚至一度成為“理財產品”。
相信很多人對i8的第一印象，都來自於2012年上映的電影《碟中諜4》。阿湯哥開着一台極具未來感的Vision Efficient Dynamics概念車，執行各種看似不可能完成的任務。但最令人意想不到的是，BMW在2013年的法蘭克福車展上，竟然真的把這台概念車量產了。量產後的i8高度還原了概念車上那些驚豔的設計，在整體造型上可以説與概念版本幾乎無差，無框式鷗翼車門也被完美保留了下來。混動超跑的大門從此被推開。
自此之後，BMW i8便獲獎無數：2015年至2019年，所搭載的插電式混合動力驅動系統連續5次問鼎“年度國際發動機大獎”；被《Top Gear》評為“2014全球年度車”。並且從2014年起，即成為了Formula E的官方安全車。
可就在不久前，BMW官方正式宣佈BMW i8退出市場，步入產品生命週期的最後階段。是的，這意味着以後即便攢夠了錢，也無法實現曾經“擁有一台BMW i8”的夢想了。打開BMW官網，雖然硬頂版本的頁面已被撤下，但好在創新BMW i8敞篷跑車的詳情頁還在。一個念頭從我腦中閃過：我必須得最後再見Ta一面。
優惠 金融政策令人心動，現在正是出手好時機
重要的話先説，並非所有的BMW 4S店，都有i系列的銷售資質。即便是有銷售資質，店裏也不一定有展車。畢竟現在已經到了賣一台少一台的狀態，所以去之前最好打電話確認一下。我尋麼了一圈，終於在北京大興的燕德寶BMW 4S店見到了夢中的Ta。
“聽説i8已經停產了，那我現在還能買到嗎？”在見到這家店的新能源銷售主管後，我直接拋出了我最關心的問題。“當然可以，不過現在能定的只有創新BMW i8敞篷跑車，以及中國僅僅限量10台的BMW i8極夜流星限量版，至於硬頂版本，已經買不到了。”他一邊回答，一邊遞給我一本創新BMW i8敞篷跑車的產品冊。
我接過來翻了翻，隨口問道：“那價格呢？”“創新BMW i8敞篷跑車的指導價是195.8萬元，BMW i8極夜流星限量版的指導價是202.8萬元。”“好像敞篷版本比硬頂版本還便宜了一些？”“是的，並且目前還有一定程度的優惠，如果您確定要買我們可以詳細聊聊。”“我考慮一下啊。”我隨口應和了一下。
他似乎看出了我的猶豫，於是又補充道：“創新BMW i8敞篷跑車還推出了悦加計劃，真正做到0首付、0租賃利率，您可以選擇36/48/60個月三種期限，最高40%彈性尾款。與此同時，對於限牌城市，BMW集團企業先鋒租賃還可以提供無憂牌照服務。”“0首付0利率？這金融政策挺給力啊。我想先看看車再做決定，要不您給我講講？”我試探性地一問，沒想到他的回答倒是很痛快。“好，沒問題。”
BMW的劃時代傑作，不計成本的研發投入
作為混動超跑的始作俑者，創新BMW i8敞篷跑車上所搭載的1.5T三缸發動機 電機的組合，可以輸出高達374匹馬力，0-100公里/小時加速時間僅需4.6秒。而強大的性能表現背後，創新BMW i8敞篷跑車依然可以實現僅僅2.2升/百公里的超低綜合油耗。
之所以能做到這點，靠的不僅僅是BMW成熟的混動技術，最關鍵的，創新BMW i8敞篷跑車在輕量化設計上更是付出了相當大的成本。同BMW 7系、8系等旗艦車型一樣，創新BMW i8敞篷跑車在車身甚至車門中融入了大量的碳纖維材質。
其所採用的LifeDrive車身結構也與傳統汽油車有很大不同。簡單理解，我們可以把i8分為上下兩層來看，上層便是用碳纖維增強複合材料CFRP製成的Life車廂模塊，而下層的Drive模塊則將懸架、蓄電池組、驅動系統和碰撞防護結構納入整個模塊中。
與此同時，創新BMW i8敞篷跑車在敞篷部件的研發上採用了3D打印技術，以此來解決設計、結構、重量、強度以及生產的問題。以上這些在輕量化設計上所付出的努力，得以讓這台保留舒適性與智能輔助系統的混動超跑，將車重控制在僅為1.5噸左右。
創新BMW i8敞篷跑車不僅是看上去充滿未來色彩，在前瞻科技及創新材質的運用上也確實有一手。Ta是全世界第一款配備激光大燈的量產車，並且領先其他品牌不止一兩年。Ta嘗試運用多種可再生創新材質，實現綠色環保、天然無害，顯著提高可持續性。
當然，正因為這些不計成本的研發投入，也讓用户看到售價時望而卻步。其實也並非i8的定價太高，只是概念太過於領先，而現階段，大多數用户們的購車理念尚未升級。因此，BMW高層也不得不宣佈i8的退市。
科幻、敞篷、性能，無論哪一點都是我的菜
這樣一台夢想車型就停在眼前，我怎麼能放棄切身體驗一下的機會？隨着無框鷗翼車門緩緩開啓，充滿儀式感的過程讓我的內心開始躁動。接下來，拿捏好上車的姿勢很重要，畢竟創新BMW i8敞篷跑車的重心很低，座椅非常貼近地面，再加上粗壯的碳纖維複合材質門檻，無形中增加了進出這台超跑的困難度。
滑進包裹性極強的座椅中，按下啓動按鍵。終於到了展現這台車真正魅力的時刻：敞篷。創新BMW i8敞篷跑車的敞篷按鍵並不在表面，而是設計在iDrive旋鈕左側的蓋板當中，開啓時也會有一種儀式感。只要車速不超過0-50公里/時，用不了15秒，就可以完成頂篷的開啓與關閉。並且頂篷會以垂直方式收納到車身當中，並不佔用車輛的任何儲物空間。
當然，無論頂篷開閉，無論從哪個角度，這台極具美學設計的敞篷跑車都像是一件充滿未來感與科技感的藝術品。即便是以現在的眼光來看，Ta的設計概念也十分超前。特別是遊走在街道上，創新BMW i8敞篷跑車的回頭率完全不比其他超跑低，哪怕是和蘭博基尼、法拉利停在一塊，人們也會多看Ta兩眼。
雖然外觀造型有着濃濃的超現代風，但好在創新BMW i8敞篷跑車在駕駛艙設計上依然秉承着BMW以駕駛員為中心的理念，並沒有像其他品牌新能源汽車一樣用觸摸屏幕代替傳統按鍵，只是在整個駕駛艙的層次及美學設計上會更具未來感。如果你開過BMW的其他車型，就用不着擔心剛坐進創新BMW i8敞篷跑車的駕駛艙時會無從下手。
但最關鍵的，雖然創新BMW i8敞篷跑車的動力系統是一台1.3T發動機 電動機的組合，聽上去肯定不如V8、V10、V12那些大排量讓人振奮，但Ta的加速表現絕對超乎你的想象。即便是在虧電狀態下，油門到底時的推背感也足夠讓嘴角上揚。
當然BMW的研發團隊也考慮到，作為一台混動超跑，用户還是希望能夠在深踩油門後感受到撩人的排氣聲浪。因此，工程師們特意給創新BMW i8敞篷跑車裝備了一套ASD聲浪模擬系統。強勁的動力表現，外加動人的聲浪，只會讓你的腎上腺素不斷飆升。在這種狀態下，誰還會在意Ta到底有多大排量呢？
寫在最後
創新BMW i8敞篷跑車，真的是一部讓你腎上腺素飆升的性能機器，當然，Ta也可以是一張彰顯綠色環保理念的身份名片。超前的設計理念，我相信即便再過10年，Ta依然會是車流中最獨樹一幟的風景。
而最關鍵的，這部從理念、設計、科技、安全，到動力總成等全方位劃時代的傳奇之作，待其生命週期真正完結以後，其收藏價值一定會再度提升。並且與BMW M1，甚至法拉利F50、保時捷Carrera GT這樣的經典車不同，Ta的混合動力身份絕對會成為你車庫藏品中最獨樹一幟的存在。只可惜，現在已經到了決定是否下手的最後階段，同時也是最佳時機。如果你真的中意這台車，還猶豫什麼呢？
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