今天我們介紹一下，唯一沒有高鐵的發達國家。這個國家大家都知道，這就是美國。
美國是沒有高鐵的，它運輸的主力是飛機，遠的地方坐飛機，近的地方就開車。
那美國這麼大的地方，為什麼不搞高速公路呢？
我們看看美國鐵路的發展史。
美國人修鐵路開始於1830年，到了南北戰爭時期，已經有很多鐵路了，而且當時北方因為工業更發達，所以鐵路更多，而在跟南方交戰中。因為有鐵路，軍備運輸更容易。所以鐵路也是北方打敗南方的一個關鍵因素。
到了後面，又修了著名的太平洋鐵路。當時在西部發現了金礦，美國開始了西部大開發的熱潮，這時就需要一條鐵路從東邊到西邊。
另外，還有政治的考慮。
西部加州這些地方，原本是屬於墨西哥的，在美墨戰爭爆發後獨立出來，然後加入了美國，如果沒有一個交通線把這些東西聯繫起來。那這些地方很可能又脱離美國。
這跟俄羅斯一定要保證西伯利亞大鐵路也是一樣的。
當時修的時候，大概有一萬多名華人參與，修鐵路的條件很艱苦，有很多華工死在了鐵路工地上，但是，因為華工拿的工資跟白人一樣，對那些華人來説，也是一個難得的機會。所以再苦再危險也有華工願意幹。
從這開始，美國的鐵路迎來了一個快速發展的階段， 1916年，達到了頂點，總里程有二十五萬英里。約40萬公里。
當時孫中山先生在中國提出要修十萬英里，還被認為是放大炮，因此得了一個孫大炮的外號。而中國現在還沒有達到孫中山先生當年提的十萬英里的目標。
按這個發展趨勢，美國將可能成為高鐵第一國。
但是，美國一個法案突然殺死了美國的鐵路發展。
在1890年，美國成立了 州際貿易委員會，這個東西主要就是針對鐵路管制的。裏面針對鐵路定了很多規定，比如禁止鐵路公司兼併，禁止自行定價，禁止差別運價，禁止聯營等等。
等於一切政府説了算。為什麼美國這個重視貿易自由的國家要搞這一套呢？
原來，當時美國鐵路太發達了，建設里程超過了需求，供大於求使得大家惡性競爭，所以，政府出手是為了維持鐵路運價。
但是，沒想到這一維護起了反作用，美國鐵路慢慢失去了活力。最後導致沒有公司願意投資鐵路。鐵路的繼續研發也停止，自然就沒有高鐵這種事了。
到了二戰以及二戰以後，美國大力投資公路建設，投了數百億，這些錢投到了公路，自然就沒辦法投到鐵路上去。
再到公路網建好之後，美國又把錢投到了航空上面。是一波接一波的，導致把高鐵這個東西給直接跳過去了。
我們昨天也講過，日本建成了世界上第一條高鐵新幹線，其實建的時候，反對聲音很大，是當時鐵路公司的總裁十河信二忽悠着日本人建起來的。
當時日本人就認為鐵路是過時的，汽車才是未來發展的方向，他們依據的就是美國經驗。
那如果真走美國經驗，那日本就完蛋了。
為什麼呢？
因為國情不同。
美國地廣人稀，城市又沒有成帶狀，而是這裏一塊，那裏一塊。如果造高鐵，其實很容易造成浪費，這也是美國鐵路造多了，坐的人不多，然後出現相互壓價的事情。
而日本呢，是人特別的稠密，而且又是山海國家，一邊是山，一邊是海，經濟發達城市呈帶狀分佈，特別適合造高鐵。
要是日本不造高鐵，盲目學美國造高速公路，那估計現在日本會是世界上最大的停車場。
現在美國依然沒有高鐵，平時的火車票特別貴，要數百美元，而一張機票才五十美元，那當然坐飛機啦。但是，飛機畢竟不同於火車，比如準點率等等，汽車多了，也容易塞車。可以説，美國的公共交通是有短板的，美國現在也發現了這個問題，也想修。
但是，為什麼美國還是不修呢？
這當然不是技術問題，美國人要真想修，技術攻關絕對很快，也不是差錢，少造點航母飛機，就能出一條高鐵線了。
更不是地理不允許，美國都是大平原，修高鐵比中國容易多了。
關鍵是美國是聯邦州。
各州之間是有自治權的，那高鐵肯定是跨州的嘛，這種跨州的事情最難搞，到底誰出錢？州之間的扯皮，各種會議都能讓黃瓜涼了。
那聯邦政府出？別開玩笑了，這種動不動上千億的項目，那個總統有這種閒功夫啊，畢竟高鐵對美國是需要，但不是最需要最緊迫的。再説了，這種高鐵一修就是五六年，這屆總統開工了，背了一大堆赤字，等高鐵修好了，自己還是不是總統都難説，所以，誰也不願意去幹這種吃力不討好的事。
只能説，錯過就是錯過，沒機會回頭了，這也就是美國為什麼沒有高鐵的原因。