為什麼中國車企造不出來AT變速箱，4AT、6AT、8AT到底有啥區別？

瞭解車的小夥伴應該都知道，根據工作原理的不同，目前汽車自動變速箱常見的有四種形式，分別是AT、CVT、DCT和AMT，而且每個變速箱都有自己的忠實粉絲。

而其中AT變速箱是目前市場普及率最高的變速箱。AT變速箱經過了很多年的發展，從最開始的4AT，6AT，到現在的8AT大行其道，上至寶馬奔馳，下到本田豐田都在採用8AT變速箱。

AT變速箱又叫液力自動變速箱，前面的數字代表的是自動擋變速箱的檔位多少，比如四AT就代表變速箱能夠模擬4個檔位，數字越大就代表檔位越多，而檔位越多的汽車對傳動比的控制也就更加的精準，車子的換擋更加平順，傳統效率和燃油經濟性也就更好.而且AT變速箱能夠承受較大的扭矩，穩定性極好，故障率也非常的低，只需要車主定期的更換機油就可以了，所以AT變速箱一直都是非常受歡迎的。

但是隨着AT變速箱級別的增加，同時也會增加變速箱的複雜程度。檔位越多，變速箱內部的分工就更加的明顯，需要的零部件也就更多，變速箱的體積就會越做越大，製造的成本更是成倍地增加。通常AT變速箱每增加一個檔位，變速箱控制系統的複雜程度就要提升數倍。

汽車行業裏面AT變速箱的技術優勢正在朝少數的幾家企業傾斜，更重要的是伴隨着AT變速箱技術的進步，隨之而來的就是各大變速箱研發企業通過層層的專利保護，築起了非常高的技術壁壘。這些專利對於後期的變速箱研發企業幾乎形成了不可逾越的障礙。

在國內也不是沒有汽車企業嘗試研發AT變速箱，吉利就在2009年收購了澳洲的一家變速箱公司，並且拿出了自主品牌的6AT變速箱。但是由於技術實力薄弱，吉利6AT變速箱的性能和質量始終都難以讓用户滿意。所以儘管大部分的汽車企業都有自己研發發動機的能力，但是當需要用到AT變速箱的時候，大家都只能乖乖的找德國的財採埃孚和日本的愛信。

在中國企業研發AT變速箱的背後，也反映出來一個無奈的事實，就是變速箱的調校與改進，需要大量的經驗和數據支撐。任何一家的AT變速箱在研發的過程中，都需要從上一代的產品中獲得經驗和數據支撐。這些數據都是通過幾十萬甚至是上百萬的實際裝車後積累獲得的。對於這方面的差距，相信在短時間內中國的車企恐怕很難追回來。