復古與前衞的完美交融 試駕越野王者奔馳G500

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提起奔馳大G相信每一位懂車、愛車的男士都會為之瘋狂，這個方方正正的“大盒子”為何有着如此魅力？最重要的一點還是它將原汁原味的硬派越野保留了下來。之前很有硬派越野氣息的路虎衞士、路虎攬勝都玩起了圓潤線條，走城市SUV與硬派越野相結合的路線，而奔馳G級越野車在這方面沒有絲毫妥協，始終保留越野的內核，沒有為了更高的銷量而丟棄硬派越野應有的本質。

要説奔馳G級中最暢銷的自然是2019款奔馳G500，上市之後成為了富豪們競相搶購的車型，由此一度成就其加價神車的美譽。除了富豪，體育和娛樂明星也對G500青睞有加，更賦予大G車主一種彰顯身份與地位的標籤效應。

經典無需太多改變，對於奔馳G級根本不需要什麼全新的設計，粗獷的造型外加平直的線條就是它的“基因結構”。中網的鍍鉻飾條採用鏤空式設計，實心車標的上方安裝有一顆攝像頭，説明這輛車帶有自適應巡航以及360°全景影像功能。

圓形車燈十分可愛，它將日間行車燈與大燈糅合在一起，所有燈組全部採用LED光源，使它顯得永遠神采奕奕。

隆起的機蓋與兩側凸起的轉向燈，也是G500最為經典的造型元素，這就和JEEP的X型尾燈一樣已經提升到了汽車文化的高度。

尾部傳承了越野車經典的“揹包式備胎”，而尾燈一樣使用了LED光源，單一、直白的表現形式相信會讓大家都記住G級該有的樣子。

此外，我們也看到了G500對越野的深入詮釋：外露的車門鉸鏈，粗狂的踏板，方正的車窗，這些獨特的設計語言也會讓人對這款車型留下深刻印象。

2019款奔馳G級的內飾設計更偏向於豪華與舒適，與以往硬派越野車的粗糙與方正形成了鮮明對比。中控台採用帶有縫線的皮革包裹，搭配副駕一側突出的中央扶手與橫貫中控台底部的鍍鉻飾條營造出濃郁的運動感與檔次感。

此外，車內的用料和做工都展現出了與粗獷風格截然相反的細膩，採用Nappa真皮包裹的方向盤、圓形出風口的細膩阻尼、門板內側的真皮用料以及翻毛皮的頂棚確實是百萬級豪華車該有的品質。

貫穿式的超大液晶儀表，且隨着駕駛模式的改變還能擁有3種不同主題風格的變化，這個變化與經典的復古外觀形成強烈反差效果。

12.3英寸中控大屏採用了奔馳的COMAND系統，可以通過實體控制區以及方向盤上的Dualthumb Control拇指控制系統來操作，美中不足的地方就是不能使用觸屏操作，這讓小編還是有點不習慣。但是，不管怎麼説中控大屏與儀表盤的相互貫穿使得整個中控台科技感和時尚感都有了顛覆性的提升。

奔馳G500基本將駕駛輔助系統配齊了，多項功能的設定直接從中控屏上完成即可，操作非常便利。此外全景影像覆蓋到了車輛的每個角落，實際停車時考慮到寬大的車身還是要多加小心，同樣的在進入地庫時也要留意限高，畢竟近2米的車身高度還是擺放在那裏的。

全新設計的出風口與金屬材質，皮革材質的搭配與組合，讓座艙環境顯得非常時尚。中控中央的三把差速鎖告訴你大G具備的強悍越野能力是一點沒變。需要注意的是三把鎖按鈕需要按照中央差速鎖-後橋差速鎖-前橋差速鎖的順序依次開啓，以保證四驅系統的安全性。按鍵下方的黃色指示燈表示對應差速鎖已經開啓，而上方的紅色指示燈表示差速鎖已經鎖止，此時切勿做大角度轉向動作。此外前後橋差速鎖需要在緩慢運動中進行鎖止，而中央差速鎖在靜止狀態下即可鎖止。

和捷豹路虎車型剛好相反，奔馳G500的時鐘放置在中控台的底部位置，顯得實用性不夠高，相信更多是處於檔次感的考量。

車輛對前排座椅提供了加熱通風功能，後排座椅也提供了加熱功能，還設置獨立空調可調節風量和温度。而且前排座椅支持種類繁多的按摩功能，這在硬派越野車型上並不多見，也算的上是奔馳獨樹一幟的表現。

對於儲物空間的佈置比較常規化，儲物格數量不算多，但是空間都比較大。方正的造型與拉門式設計給G500帶來了非常可觀的後備箱空間。

2019款奔馳G500搭載的4.0TV8雙渦輪增壓發動機（代號M176），最大功率為310kW（421PS），而在2000-4750rpm的區間能爆發出610N·m的峯值扭矩。變速箱方面，和發動機匹配的是最新的9AT變速箱，有着更綿密的齒比，自然也能帶來更好的平順性表現。配合全時四驅系統和標誌性的前、中、後三把差速鎖，越野能力十分強悍。

G500有着如此強大的“心臟”，動力根本不是問題，在421PS馬力和610N·m最大扭矩的作用下，“方盒子”開起來絲毫沒有一點笨重感，起步提速輕盈，後程發力強大，深踩油門激發出的爆發力可謂持續不斷。

全新的9AT變速箱與發動機配合異常默契，尤其對於油門的深淺給予積極而恰當的回饋，讓這4.0T的動力有了更多的發揮空間。4MATIC四驅系統普通狀態下會以40：60的狀態分配前後的動力輸出，G500在底盤上最大的變化就是雙叉臂前懸架的出現，它替代了過去的非獨立懸架，所以在公路性能以及舒適性上也得到了更好的提升。

雖説它是2噸多重的“陸地坦克”，但是在變線與過彎轉向的時候，車身的整體姿態與動態表現能夠感覺到提升顯著。在普通公路駕駛時候，方向盤轉向也更加輕巧與精準，路感的回饋清晰且韌性十足。

對於公路駕駛質感而言，G500的懸架相比上代車型更加鬆軟舒適，尤其是在通過井蓋、小碎坑之類的路面時表現出的車身姿態好很多，並非牽一輪而動全身，可以將震動更多的吸收掉，儘可能去維持車身的平穩。

在我們本次選擇的拆遷工地的非鋪裝路面上，G500的差速鎖基本都派不上用處，主要是這樣的高低坑窪路面對它而言簡直是“小菜一碟”無需表現出強硬一面就能輕鬆應對。

在本次以城市道路試駕的過程中，確實未遇到讓它真正發揮的路況，扭矩放大和前、後兩把鎖都可以擺在一邊。在城市中要找一個真正讓奔馳G級發揮能力的場地尤為不易，未來有機會一定要好好測試一下奔馳G級的越野能力。

總結：奔馳G500給小編印象最深的就是車型在外觀上依舊延續了硬派越野應有的本質，內飾在舒適性和科技感上做了全面升級進化，公路性能的大幅提升對於並不需要經常極限越野的消費者來説也非常友好。G500始終都是越野車中的典範車型，而復古與前衞兩個看似相悖的元素在它身上得到完美融合。

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