中國懸掛式單軌列車下線 美國興建超迴路列車 華盛頓到紐約只 25 分鐘
今日國內最高速的懸掛式單軌列車日前在中車四方下線，進入型式試驗和試運行階段，其設計時速為80公里，最高運行時速為70公里。
同樣在今日，特斯拉及 SpaceX 執行長伊隆-馬斯克在公佈，指“已獲得政府口頭批准”建設時速超過850公里的地下超迴路列車，由紐約途徑費城、巴爾的摩到達首都華盛頓，全程只需 25 分鐘，將比乘搭飛機（1 小時 25 分鐘）更快更方便。
該計劃若然成功，將成為世界上首個超迴路運輸系統，拉近美國東岸四個主要城市的距離，將幾個大都會結合成所謂的“超級城市”，對美國未來的發展影響深遠。而且，此計劃如於美國獲取成功，將吸引亞洲及歐洲政府仿效，改革未來經濟及市民的生活方式。
今年動工
據馬斯克解釋，這計劃的隧道挖掘工程將由他創辦的公司處理。挖掘公司發言人表示，公司計劃於今年內動工，目前正與當地多個政府代表洽談計劃細節。
公司發言人聲稱： 與地方政府、州政府以及聯邦政府的官員，已進行了數次洽談，洽談結果非常正面。”
“除了少數的例外，我們獲得的反饋意見都非常正面。我們的隧道計劃已獲取政府數名關鍵決策者的口頭支持。我們期待未來與列車線路上的城市及州份繼續商討。我們預計能獲取所有有需要的官方批准，本年稍後動工。”
以下為網友評論：
網友“萬才先生”：炒概念，鬧噱頭，沒什麼實際意義。
網友“綠吟”：恐怖分子敢去嗎?
網友“撒哈拉之眼3”：這種車沒有實際意義
網友“我是弋多”：這種超級高鐵，運力有限，不太適合中國
網友“sunyxindy”：真空的，漏氣就完蛋
網友“超神61858221”：在這種新型的車輛還有新型的製造能力上，中國並不比美國弱。所以説我期待我們中國的超音速及交通。
網友“用户21712827196”：是嗎？
網友“用户21712827196”：在哪裏啊？
網友“阿見21”：如果駕駛員喝大了，估計下站就到月球了
網友“冰淇淋亮少”：這是超級列車，比飛機都快！
佛山日報全媒體訊 記者朱朝貴報道：高速行駛的單軌電車從居民樓穿行而過，運行10多年未接到過噪音投訴。前日，順德區軌道交通投資有限公司組織村居代表實地考察重慶市跨座式單軌交通系統，為擬採用跨座式單軌系統建設的佛山地鐵9號線、13號線取經。
在重慶軌道交通2號線李子壩站，單軌列車穿樓而過。
2006年正式運營的重慶軌道交通2號線經過李子壩站時，單軌列車穿樓而過，如此設計一度引起全國熱議。重慶市軌道交通（集團）有限公司相關負責人劉勇介紹，李子壩站與住宅同時設計、修建。這棟樓1至5樓是商鋪，9至19樓是住宅，中間6至8樓是軌道交通區域，列車穿越長度有132米。“軌道的柱子與樓宇的柱子並不在一起，兩者之間有20釐米的安全距離，單軌的運營不會帶來樓宇的震動。”劉勇説，該站日常客流量1萬多人次，居民區入住率達90%以上，截至目前都沒有接到過噪音投訴。
“單軌車輛採用橡膠輪胎跨行於軌道樑上，地鐵則採用鋼樑鋼軌，相比之下噪音低很多。”劉勇説，沿線站點不少都是距離民宅20~30米遠，但居民也沒有反映過噪音影響，反而認為出行更方便。
擬於年底開建的佛山地鐵9號線一期、13號線一期工程，將採用跨座式單軌系統制式，有望成為廣佛地鐵線路的首例嘗試。根據早前公佈方案，地鐵9號線將沿容桂桂洲大道鋪設，沿線有多個小區，兩者相距25~30米不等，不少居民對採用高架敷設的方式表示擔憂。
容桂振華社區黨委委員梁端表説，來重慶參觀後發現單軌列車經過如貨車駛過般，噪音影響比預想低很多。“有些居民將單軌想象成了城軌，噪音大，實地考察後發現這是個誤解，回去要好好和居民解釋。”他説，重慶的單軌建成超過10年，順德今年底才開建，相信能採用最新的技術，能更好地控制噪音。
大良德和社區代表梁先生説，據他所知，地鐵13號線距離一小區僅有20來米，位於兩個站點之間，車輛經過時處於加速運行狀態，他擔心仍然會有噪音，對居民生活造成滋擾。“單軌經過李子壩車站是減速停車狀態，不太一樣。”梁先生建議，順德建設時應在軌道外圍增設隔音屏，並協助住户更換隔音玻璃，儘可能降低影響。
“我們會收集好村居代表的意見，更好地完善方案。”順德區軌道交通投資有限公司相關負責人表示，項目近期將分兩次公示。第一次公示在6月，將告知具體工程內容；第二次公示在7月，將公示項目能否開展的初步結論，並徵求居民、地方各專家意見等。此後，建設方將再進行一次問卷調查，收集相關意見。
見習編輯丨俞嘉麗
以下為網友評論：
網友“STAR14583780”：容桂的軌道交通終於到來！
網友“蓮花一山”：大重慶的軌道真是出名了
網友“星光燦爛REX”：支持早日建成通車
(2017-05-21)
不僅要上天，還要穿樓而過
重慶軌道2號線已經火到國外了！
而像這樣的“網紅”跨座式單軌，
有望在佛山建成！
16日，佛山市順德區軌道交通投資有限公司等多個機構召開新聞通氣會，首次對外介紹佛山市軌道交通9號線、13號線一期工程項目推進情況。目前兩個項目已經通過省發改委審核，並遞交國家發改委審核。作為廣佛地區首批跨座式單軌項目，兩個工程計劃在下月啓動第一次環評公示。
單軌有別於傳統地鐵、輕軌，但都屬於軌道交通的“家庭”。值得注意的是，單軌的行車軌道只有一條，車輛採用橡膠輪胎跨行於梁軌合一的軌道樑上，轉向架的兩側有導向輪和穩定輪，其夾行在軌道梁兩側。
根據相關機構提供數據顯示，佛山市軌道交通9號線、13號線一期工程項目初期貫通運營段線路全長為27公里，設車站22座，全線採用高架敷設。
☞9號線一期工程
9號線一期工程線路自容桂站引出後，經桂洲大道最終至肇順南城際鐵路換乘，全線設10個車站（都位於容桂街道），建成後就可以與廣珠城際、肇順南城際鐵路、佛山軌道交通11號以及13號線形成換乘。
☞13號線一期工程
13號線一期工程跨越順德東部片區大良街道、倫教街道和容桂街道三地。根據規劃，該線路從永豐市場站引出，經工業南路、碧桂路、昌明東路至容桂站，全長約15公里。
而該線路共設置12座車站，也都是高架車站，共設置換乘站3座。有關負責人表示，建成運營後，能實現與廣珠城際、佛山市軌道交通3號線、9號線和11號線的換乘。
☞工程工期
兩個工程設計分初期、近期和遠期三個階段，而項目建設期為2017年~2020年三年，項目運營初期至2023年，近期至2030年，遠期至2045年。
引發爭議：
家門口的“地鐵”在高架上跑
今年清明節前後，順德容桂桂洲大道周邊多個小區的公示欄或門口等醒目地方，陸續出現了一份《佛山市軌道交通9號線一期工程、13號線一期工程社會穩定風險分析公眾參與公示》（下稱《公示》）的公告，一時間成為這些小區的居民們熱議的話題。
家住容桂桂洲大道鹿茵豪園的行先生表示，4月5日，自己在小區業主的微信羣裏看到一份來自佛山市順德區交通投資有限公司的問卷調查，而後在小區門口看到《公示》，瞭解到軌道交通9號線講經過桂洲大道，“原本家門口通地鐵是值得高興的事情，但是我們發現“地鐵”並不是地面下跑的那種，而是在高架橋上行駛的，小區的業主們就有點接受不了。”
“9號線經過的桂洲大道距離小區不到30米，且是走在地上的，小區的近千户業主大都表示反對這種建設方式，尤其是我們這些住在靠近路邊A1、A2棟的業主，大家認為高架上跑的“地鐵”不安全，而且產生的噪音會影響日常生活。”行先生表示，小區的居民已經在4月8日進行了集體簽名，希望相關部門能夠更改線路或採用地下建設的方式。
據瞭解，該《公示》系由順德區軌道交通投資有限公司張貼，提到全線在容桂的佛山市軌道9號線一期工程以及經過容桂、大良、倫教的13 號線一期工程擬在2017年底開工建設，且均全線採用高架敷設的方式，也就是沿高架橋行駛的軌道交通。而此次社會穩定風險分析主要對佛山市軌道交通9號線一期工程、13號線一期工程建設可能引起社會風險因素進行分析。
在順德區軌道交通建設投資有限公司提供的一份“關於近期佛山市軌道交通9、13號線環評、穩評諮詢問題彙總”中可以看到，“高架”、“噪音”、“安全”等成為兩條線路周邊小區居民反映意見的關鍵詞。
關注焦點：
“噪音”與“安全”成反對意見關鍵詞
有別於傳統軌道交通制式——地鐵、輕軌，“跨座式單軌”作為軌道交通制式“家庭”的一員，並不被大家所熟知。出於維護自身利益的需求，“跨座式單軌”成為沿線居民們眼中的“洪水猛獸”，並在穩評階段發出強烈的反對聲音。
經過一個多月項目公示和穩評，順德區軌道建設投資有限公司收集並整理了市民的問題和意見。在5月16日的説明會上，該公司向南都記者提供一份“關於近期佛山市軌道交通9、13號線環評、穩評諮詢問題彙總”，“高架”、“噪音”、“安全”等成為兩條線路周邊小區居民反映問題的關鍵詞，且大都採用高架敷設的“跨座式單軌”持反對意見。
“我支持建地鐵，地鐵是城市未來軌道交通的標配，是未來城市發展的必然；但是，我反對採用高架橋作為線路的方式，因為線路距離我們小區居民樓太近，會產生噪音以及影響房屋安全，而且施工期間也會產生噪聲和振動。”家住鹿茵豪園A2棟的一位業主在致電順德區軌道交通建設有限公司時認為，高架上的“地鐵”會影響周邊居民生活質量。
“什麼叫地鐵，不在地下建怎麼叫地鐵，地上跑的叫輕軌。”也有市民表示對“跨座式單軌”沒有概念，認為這種單軌制式的交通與平時乘坐的輕軌一樣，速度快且噪音大，存在安全隱患。
家住順德大良新城區的市民則反映，佛山軌道交通13號線採用高架線路穿城而過，一方面會帶來噪音污染，另一方面會影響城市的佈局和觀感，“未來，新城區將是高樓密集的現代化城區，列車在高聳的大樓間穿行，會讓噪音產生迴響和共振，影響新城區的視野觀感和佈局。好比廣州的天河CBD，軌道交通就採用埋地敷設的方式，希望有關部門可以參考並更改現在的規劃。”
南都記者在問題彙總表中看到，反映軌道交通9號規劃問題的居民集中在桂洲大道兩邊的鹿茵豪園、宏逸華庭等小區，也有位於順德大良新城區民安路周邊的嘉信帝苑等小區的居民反映軌道13號線的問題，問題的焦點在於認為採用高架線路的單軌方式會產生噪音，影響城市整體佈局和景觀，且可能存在安全等隱患問題。
官方釋疑：
“不盲目效仿，適合才是最佳選擇”
眾所周知，從去年開始，順德就真正的迎來了軌道交通時代。目前順德已佈局9個項目的軌道交通，加上四條城際軌道，未來5年，順德建成、在建和規劃的軌道交通將達到13條。但是，並不是所有的軌道交通都是“地下跑”的地鐵。
“目前，我們國家的軌道交通建設還處於一個發展期，模式相對單一，導致大家認為軌道交通只有地鐵，讓後期開始軌道交通建設的地區產生跟隨效應，市民也會產生誤解。”順德區軌道辦相關負責人表示，一些城市不考慮自身條件，盲目效仿大城市的骨幹線路，追求高標準的地鐵，簡單的把地鐵作為軌道交通制式的唯一選擇。
“例如無錫等城市，地鐵建設運營起來之後，客流量不足，運營成本虧損非常大。所以順德要吸取經驗和教訓，考慮到客流量、城市規模、財力資金等因素，才確定9號、13號線採用跨座式單軌。”該負責人表示。
“空中跑”的跨座式單軌相比“地下跑”地鐵而言，到底有什麼優勢？據介紹，單軌的行車軌道只有一條，車輛採用橡膠輪胎跨行於梁軌合一的軌道樑上，轉向架的兩側有導向輪和穩定輪，其夾行在軌道梁兩側。“噪音非常小，且安全可靠性並不比地鐵差。”
另一方面來看，地鐵多采用地下敷設方式，它雖能節省土地，對地面交通無干擾，但是它在地底建造成本比建在地面上高，為此地鐵投資大、運營維護費用昂貴。“國內測算過修地鐵成本平均每公里6億元，有些甚至還要更多，但跨座式單軌項目平均每公里造價僅是地鐵1/3。”順德區軌道辦相關負責人表示，跨座式單軌項目修建週期僅為地鐵的一半，可縮短項目施工地段交通擁堵期。
順德區軌道辦相關負責人透露説，兩條線的建設規劃目前已經上報國家發改委。“項目近期還進行2次公示。第一次公示在6月，將告知項目環評工作將開始，以及項目的具體工程內容；第二次公示將在7月，將公示項目能否開展的初步結論，並徵求居民、地方各專家意見等。”
由於廣佛地區之前沒有跨座式單軌項目，順德市民對這種軌道交通了解較少，本週末將組織專家、村居代表等，到重慶具體瞭解跨座式單軌項目特點。目前，重慶是中國唯一全面掌握跨座式單軌交通系統技術的城市，2005年相繼開通的重慶軌道2、3號線均為跨座式單軌。其中，3號線是迄今世界上營運里程最長、客運量最大的跨座式單軌交通線路。
項目近期將分2次進行公示。第一次公示在6月，將告知項目環評工作將開始，以及項目的具體工程內容。第二次公示將在7月，將公示項目能否開展的初步結論，並徵求居民、地方各專家意見等。
另外，在兩次公示結束後，建設方將再進行一次問卷調查，收集相關意見。
採寫：南都記者 朱成方
綜合：佛山交通
(2017-05-18)
網上流傳一則日本鐵路自動換軌的視頻，精準的計算讓人佩服。
視頻顯示，鐵道中間有3段可自行移動的鐵軌，這3段鐵軌會定時變換位置，輪流銜接其他主要鐵軌，讓7條不同路線的火車行駛。
看過視頻的網民紛紛讚歎日本的技術高強，指自動換軌的時間計算掌握得非常精準，不容許分秒差錯。
許多遊客對日本交通的第一印象就是複雜的火車路線圖。一張張五顏六色、密密麻麻的火車路線讓人看得眼花繚亂。其實，日本早在1872年就開通第一條鐵道，至第二次世界大戰爆發前，各式鐵路系統已經深入日本全國各地。
戰後，日本的鐵路事業進入新的發展期，而讓日本人引以為傲的新幹線早在1960年代就已經面世。如今，日本鐵路的發展水平更是達到世界前列。
(2017-03-10)
作為世界上規模最大的跨座式單軌系統的重慶，單軌車家族將增添新成員——位於兩江新區魚復工業開發區的重慶中車長客軌道車輛公司自主研發出了無人駕駛的新一代跨座式單軌。
現在，重慶中車長客公司自主研發出新一代跨座式單軌，處處設計升級創新，除了“穿樓而過”，今後重慶市民或將體驗到更加酷炫的“無人駕駛”跨座式單軌。
新一代跨座式單軌車輛能夠配置無人駕駛系統，實現列車自動喚醒、自動出庫並上線運行，全天運行結束後自動返回停車段。新一代跨座式單軌車輛故障的研判都是自動的，所以運行中可能遇到的所有故障都要預判好，電氣元件等級水平也都要提高。目前國內已經有城市在應用軌道無人駕駛技術，重慶未來也有可能實現。
新一代跨座式單軌車第一次把自動坡起功能（列車在坡度線路上停車後再啓動裝置）和無人駕駛相結合，列車能夠根據所處坡度，啓動坡起功能，自動完成坡道起車。這一功能在素有“山城”之稱的重慶簡直太實用啦！
外觀炫：子彈頭設計
全新美工設計的外觀，更有現代感。
動力新：永磁電機技術
新一代單軌採用了永磁電機技術，它的特點是結構簡單、重量輕、綠色環保，還可實現自動重聯的功能。
新一代跨座式單軌車輛還可以增加儲能，通過蓄電池的儲能，在遇到斷電等情況下，可以驅動車輛再行駛幾公里安全到達車站。
重量輕：爬坡上坎強
碳纖維、鋁型材等新材料的運用，使得新一代跨座式單軌車輛相比大型單軌車更加小巧精緻，在載客狀態下整車重量控制在28噸以內。
運力強：一車廂 “裝”300多人
“別看我小，可我裝得不少”！作為輕軌車中的“SMART”，新一代跨座式單軌作為中小型化單軌，採用2、3、4三種編組形式，兩節車廂載客在338人左右，三節車廂在516人左右，最大運載能力達到12480人/小時，相比大型單軌車，在6000-12000人/小時的小運能線路，車輛利用率實現最大化，減少了運營成本。
車門大：方便上下車
擠輕軌也是技術活！每天都要擠上擠下，上班族是不是很頭疼呢？新一代跨座式單軌加強車體強度，擴增車門高寬，人流高峯期運行時上下車更方便啦！
座椅：改進，提高乘坐舒適度
新一代跨座式單軌座椅形式不再單一，可根據不同城市需求配置不同形式的座椅。
重慶跨座式單軌的“前世今生”
看到這張圖大家一定不會陌生，這就是任性酷炫的重慶李子壩站。重慶單軌多次出現在熱門的電影中，比如《瘋狂的石頭》、《火鍋英雄》、《從你的世界路過》等等。
“哈哈，原來真有停在八樓的2路‘汽車’”
李子壩站所在的重慶軌道交通2號線是中國第一條跨座式單軌，也是中國西部地區第一條城市軌道交通。重慶地形複雜，高低起伏，需要噪音小、爬坡能力強、轉彎半徑小的軌道交通，再考慮成本，跨座式單軌就成了優選。
“近90度大拐彎，這一刻，我是過山車”
（摘自重慶兩江新區新媒體）
(2016-12-23)