雖然我們正處在燃油車佔主力的時代，但在可以看得到的未來，絕大部分廠商和消費者還是相信純電動汽車才是真正的未來，這也是現在所謂汽車新勢力存在的意義。
不過以現在的時間維度來看，純電動力依然沒能解決諸如續航長度和充電速度方面的問題，因此從燃油車向純電跨進的進程中，處於過渡狀態的混電車型應運而生。
隨着世界各國環保意識的提高，越來越多的車企投入到純電以及混合電動車的研發，混合動力被認為是過渡性的技術。不過由於人們普遍對於純電車的續航產生焦慮和不信任，因此混動也是最合適現階段的驅動方式。
那麼在市面上銷售的哪些混動車型值得考慮？它們與各自的燃油版相比真的省錢嗎？帶着這些疑問，一起來看看今天介紹的這幾款混動車型吧。
在三月的乘用車聯合會發佈的銷量榜單中，比亞迪宋成為SUV榜上的黑馬，雖然同一系列的宋Pro DM並不是銷售主力，但無可否認，這是一台很不錯的混動車型。
大家對於比亞迪DM的認知就是“542高性能”，即：0-100km/h加速時間小於5秒、電子四驅、綜合油耗低於2L/100km。現在的比亞迪DM系統已經是3.0版本，相比F3 DM上的第一代、宋DM上的第二代，DM系統的代際傳承相對比較模糊，也因此新老車主對於比亞迪的DM系統口碑差異極大。
相比燃油版，宋Pro的混動版對於動力的提升是最明顯的，單看數據：單電機版本綜合扭矩達到525N·m，雙電機則更是達到775N·m；體現在零百加速上，前者為6.5s，雙電機版更是驚人的4.7s。對比燃油版10秒左右的成績，推背感簡直不要太強。
當然畢竟宋Pro DM是一台更強調家用的車型，因此低至1.3L/100公里的油耗，是比亞迪宋Pro DM的最大優點。同時81Km的純電續航表現，在同級車中實屬上乘，除了可以上綠牌以外，基本上如果上班代步的行車範圍在40km以內的話，那完全可以做到只用純電續航就行了。
但同時在宋Pro DM上的能耗智能管理系統並不完備，EV（純電）、HEV切換全部需要人工干預，而所有模式中的核心SOC（電量平衡點）更是賦予了20%-70%的碩大自由人工干預區間。這也會導致不同的人來駕駛宋Pro DM，油耗表現會出現極大的偏差，換句話説，宋Pro在電量的智能管理上還未能達到完美的狀態。
根據比亞迪的官方消息，比亞迪將在現有插電式混動版車型基礎上，加推DM-i版平台車型，該平台在油耗、NVH等方面會有提升。所以針對比亞迪宋Pro DM的缺點，有望在下一代車型上將能得到改善。
雖然在大眾眼中，似乎本田更擔得起理工男的稱號，但其實豐田的黑科技也是不少的。例如在混動領域，早到普瑞斯時代，“雙擎”就是不少豐田車迷口中的黑科技。對於雙擎版雷凌E 來説，可以説相比燃油版更適合家用。
對於已經口碑在外的豐田來説，皮實耐造已經成為了標籤，雷凌雙擎版自然也是不遑多讓的。在此前的中保研C-IASI的碰撞測試中，卡羅拉和雷凌都取得不錯的成績，雷凌雙擎E 的安全表現還是值得依賴的。而且在安全配置上，雷凌雙擎版的前後排安全氣囊、胎壓顯示等全系標配，相比同級車型相當良心。
在此基礎上雙擎版相比燃油版的燃油經濟性，也是它的一大優勢，平均不到2L的油耗，無論對比雷凌的燃油版還是其他車型，都是非常出色的。
另外雷凌雙擎版的後懸架採用扭力梁式非獨立懸架，而豐田對於雷凌雙擎版的底盤調校也相當偏舒適家用的風格，所以對於坑窪路面的濾震性極佳，哪怕是小孩子在車內睡覺，也不會感受到太多的顛簸感。
雷凌雙擎版在空間上的表現，同樣可圈可點，這一代雙擎車型電池沒有佔用掉太多後備箱空間，同時後排支持4:6放倒，空間大小和汽油版一樣，這也在一定程度上能吸引一些家用需求用户。
總而言之，雖然在價格上雷凌雙擎版區間在20.38-21.88萬，而且動力相對一般，但對於選擇家用的消費者來説，那就是再合適不過的。
起亞K3 PHEV車型顯然打的牌跟日系的雷凌完全不同，雷凌走家用舒適風，K3 PHEV則是走的運動風格，起碼是看上去這樣。
起亞K3 PHEV基本是繼承了燃油版的外觀上設計，只不過在細節上有所改動，前唇與後包圍增加了藍色元素，輪圈多了新的海星式五幅樣式。保持了家族式虎嘯式格柵設計，線條相當犀利。
在車內的打造上，起亞K3 PHEV與外觀一脈相承，雖然車身有5個顏色可選，但車內飾顏色卻僅有黑色一種可選。不過多處鍍鉻條飾和彰顯新能源車身份的藍色飾條，增加了車內的活潑感。
另外起亞K3 PHEV 兩款車型均搭載10.25英寸懸浮中控屏，高配版還搭載智能互聯繫統2.0，主意控制、遠程控制等非常新潮的功能，都顯示出起亞K3 PHEV對於年輕消費者的討好。
不過起亞K3 PHEV 的運動風格僅止於此了，相對而言，它的動力調校更偏向於家用，底盤調校比較硬朗，濾振能力較為一般。好在整車的方向盤較輕，駕駛起來不費力。官方數據顯示，起亞K3 PHEV的純電續航能達到80km，和比亞迪宋Pro一樣，處於同級別前列。
起亞K3 PHEV更適合對於外形有要求的家用消費者，動感的外觀和頗具科技感的內飾是它的強項。不過燃油版起亞K3的 銷量平均每月也只有4000台左右，所以雖然起亞K3 PHEV的產品力還不錯，但恐怕市場表現難有大的作為。
相對而言，長期看混動車型都有點尷尬，因為不像純電動車型是作為汽車的終極方案。但是設身處地來看，現階段的混動車型，反而是今時今日解決出行的最佳方案。
可以看得出來，由於佈局早，日系兩田在混動技術上的領先地位，是自主品牌所不能及的。雖然還有像比亞迪這樣的自主車企推出相當不錯的DM混動系統，但這樣的企業還是太少了。