大家好，這期分享的是22萬起的雷斯特值得入手嗎？優點多嗎？車主説了九個字。
當今汽車行業可以説是推前浪，諸多“高品質車型”如雨後春筍般應運而生。動力兇悍的凱迪拉克ATSL，因質量上佳而得車友追捧。“實用派選手”豐田卡羅拉，地位愈來愈高，讓人趨之若鶩，對手也極為羨慕。注重獲取精神享受的今天，好不客氣地説，一款汽車必須清楚自身定位才能立於不敗之地，正如雷斯特。
雷斯特是雙龍在國內的主推產品，當下可謂風頭正盛，利用它卓爾不羣的外觀設計，與大家把外觀當作撐場面的“利器”的要求很好地融合在一起，所以，消費者對雷斯特交口稱讚。隨着大家對高級趣味的不斷追求，車友對於購車變得斤斤計較，後視鏡、方向盤，中控屏等等，沒有足夠的特徵很容易就會被大家忽視。
今天剛好見到駕車者小羅，他之前有一輛大眾途嶽，用了5年，剛剛花26萬提了雷斯特，當前已經開了5個月12500公里，他表示：兩車一比較，差距很清晰。那麼雷斯特的實力究竟強不強？和大眾途嶽的差距在什麼地方？一起來聽聽他是怎麼説的吧！
先説我最滿意的外觀，整體的構型風格趨向於年輕化，凸顯設計者的大家風範。錯綜有序的線條格柵與大燈細膩相接，有力強化橫向視覺張力，尾部微微上翹，猶如準備百米衝刺的運動員。相較於大眾途嶽的外觀，雷斯特新穎的外觀更加吸引我。我個人比較滿意雷斯特的外觀，給人一種和諧宜人的造型之美。前臉加入未來科技語言，讓人總想多看幾眼，尾部幾個簡單的線條就能展現出輪廓的美感。總的來説，大眾途嶽和雷斯特的外觀存在不小差距。
談到內飾這點，中控台設計清晰明瞭，按鈕排放佈局傾向駕駛人，駕車方便且安全，內飾板等一些身體經常觸及的地方都採用了軟包材質，方向盤和中控屏構型新穎，質感較好。對比起大眾途嶽的內飾，雷斯特更適合我對內飾的審美，座椅設計充分考慮人體結構，營造良好的包圍性和貼合性，説實話，我認為雷斯特的內飾表現相當卓越。
這款車的動力和操控甚合我意，我最終拿下的是“雷斯特 2019款 G4 柴油2.2T AT四驅旗艦版(7座)”，雷斯特配備了2.2渦輪增壓發動機，可以發揮出181Ps的最大馬力。由於雷斯特引用7擋手自一體變速箱，動力延續性和爆發力特別卓絕。油門響應特別及時，能夠與右腳實現心靈互通，電動助力的方向盤，順手而且靈活，變向精準。輪胎抓地力好，底盤紮實，轉彎整車姿態穩定。8.4秒便可達到100km/h，這個表現比起大眾途嶽而言不分勝負，但真正的操控體驗其實差不多。
看看你最關心的太空表演。乘坐空間的性能相當可觀。在1800mm高的車身支撐下，即使是179cm高的成人，頭頂空間依然很好。車身寬度為1960毫米，三個稍胖的人坐在後排不會覺得太不舒服。雷斯特的軸距為2865mm，雷斯的縱向空間相對寬鬆。無論是前排還是後排，他都不會因為腿部空間不足而感到沮喪。而雷斯特在隔音、降噪和舒適配置方面也非常出色。空調的恆温效果特別理想，隔音效果更好。高速駕駛還能愉快地交談。因此，土月與雷斯特在空間與舒適性上存在一定的差距。
油耗這個着實得講一講，雷斯特油耗有點偏高，綜合路況下，平均油耗達到了11.2L。高速行駛油耗達到了9.3L，城市堵車時，油耗高達14.6L，從車身質量為2130KG及定位是SUV上看，開了多年大眾途嶽，從未見過這麼高的油耗，油耗高也好，低也罷，我都無所謂啦。
總的説來，雷斯特的各個方面都深得我傾心，特別是車身線條和尾部的造型。雖然整體和大眾途嶽差不多，不過我還是覺得選擇雷斯特更好。當今雷斯特的銷量一路走高，名氣和銷量説明所有問題，開完之後，我想表達的是：不滿意它的地方，沒有！
聽完用車者的分享，我覺得，雷斯特之所以獲得現今的關注度，顯然，並不是完全憑藉外觀優點，因其在舒適度、動力、空間方面也做得細膩別緻，每一項都有着十分突出的表現。其中核心車型“雷斯特 2019款 G4 柴油2.2T AT四驅旗艦版(7座)”，官方賣價僅需31.98萬，而且這款車配備了車道偏離預警、ESP車體穩定體系、倒車攝像頭、無鑰匙啓動、GPS導航系統等實用配置。因此，雷斯特的性價比不言而喻。對於雙龍極力推薦的雷斯特，各位是否會有不同的觀點呢？