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動力方面，帝豪百萬款搭載1.5L和1.3T兩款發動機，兩款發動機的最大輸出功率分別為109馬力和133馬力。傳動系統與1.5L發動機匹配的是5速手動和CVT變速箱，而1.3T發動機匹配的是6速手動和CVT變速箱。
波音757盤旋廈門上空數十圈 緊急代碼7700是個什麼情況
2017-10-13
重案組37號
今日(10月12日)午間，阿斯塔納航空的KC1392航班飛機從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
重案組37號(微信ID:zhonganzu37)在諮詢航空領域專業人士後瞭解到，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
全文2638字，閲讀約需5分鐘。
▲起落架故障一客機空中盤旋3個多小時 實拍安全降落瞬間。 新京報“我們視頻”出品
▲2017年10月12日，福建廈門，哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架波音757客機試飛現異常後安全降落在廈門機場。 圖片來源：視覺中國
波音757因起落架故障盤旋廈門上空
今天（10月12日）中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發佈微博稱，一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。
今日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況説明稱，今天上午，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴探員，故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知“飛機正處於危險狀態”。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面説明稱，當時飛機上並未運載任何乘客及貨物。飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
今日下午，廈門機場通過官微發佈消息稱：2017年10月12日10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啓動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14:19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發佈消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓1392航班落地。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
▲參與處置事件的機長李崢。 受訪者供圖
重案對話
應急機長：“用帶口音英語跟機上人員聊家常”
12日下午，重案組從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。今晚，李崢向探員講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”
重案組37號:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，説機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
重案組37號：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶着資料到塔台了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，瞭解了飛機情況。經過核對，我們彙總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
重案組37號：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裏一直想着，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
重案組37號：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
重案組37號：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落了，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
重案解讀
起落架故障是個什麼“鬼”？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長説，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
飛機盤旋是為了安全降落
此次事故中，波音為什麼要盤旋這麼久？陳建國介紹，當飛機需要返航時，在時間緊急的情況下，比如火警或者重病人，駕駛員可以選擇超重落地。但在不緊急的情況下，比如起落架問題，飛機需要減少燃油，而這架波音757飛機上沒有放油裝置，只能通過空中盤旋消耗油量。
“通過飛行軌跡能看到，這架飛機在廈門上空盤旋23圈之後才落地，”陳建國解釋稱，消耗油量，一是為了減輕飛機總重量，使飛機更好控制；二是盤旋可以爭取時間處理故障；三是萬一飛機落地時起火，油量少有利於滅火。
趙洪機長告訴重案組，由於該架飛機的起落架沒有確定是否鎖好，那麼，飛機着陸的時候，起落架有再次收起或者折斷的可能，這時，飛機如果帶有很多燃油，就可能引發起火或者爆炸。
緊急信號7700，動靜到底有多大？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴探員，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啓動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地説，緊急代碼7700“動靜很大”，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，瞭解事故原因。
新京報記者 李明 王巍
編輯 王巍
校對 郭利琴
本文為重案組37號(微信ID:zhonganzu37)原創內容
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以下為網友評論：
網友“温柔的狼”：起落架不能收回和不能放出完全是兩個概念，對於降落的危險係數來説可想而知，大家應該能理解。
網友“笑紅塵●君與來否”：不是剛做完檢修嗎，這怎麼還壞了？
網友“細沙”：沒事就好，昨天中午都被這飛機刷屏
網友“北緯90°”：停產的飛機應該報廢
網友“友木科技-周鵬”：7700 是pan pan pan
網友“繁星°”：平安就好
網友“貝克漢，沒有姆”：拐拐兩兩
網友“悠然”：謝天謝地，
網友“夢境之神”：安全就好！
網友“DRAGON”：又來打廣告？
網友“龍”：沒事就好
網友“今生”：沒事就好。
(2017-10-13)
起落架故障盤旋3小時，KC1392航班平安降落！
2017-10-12
民航資源網
盤旋逾3個小時，兜兜轉轉23圈，廈門機場各單位時刻保持緊急待命，民航人實時播報，“為機組加油”、“等你們安全抵達”，所有人的心都被KC1392拉扯在了一起！不負眾望，機組妥善處置險情，終於在14：19分安全抵達廈門機場。此刻，懸着的心終於落下，事故原因正在調查中。KC1392都經歷了哪些驚心動魄？
KC1392航班由哈薩克斯坦阿斯塔納航空一架B757-28A執飛，機齡為19.9年，飛機註冊號為P4-MAS。這架飛機在廈門定檢後，準備調機返回阿拉木圖，因此攜帶燃油量較多，機上未運載任何乘客和貨物。
10：29分，KC1392（廈門=阿拉木圖航班）起飛，預計15：10到達。
起飛後不久機組收到起落架故障的信號。
10：36分，廈門空管站接到機組報告，立即啓動特情處置預案，並迅速通知駐場各相關單位，做好地面緊急救援。
由於飛機的起飛和着陸都有嚴格的重量限制，廈門空管站管制員指揮該飛機在廈門區域上空3000米高度盤旋耗油。
10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場，廈門機場立即啓動應急保障程序。
飛機開始在廈門正北方德化縣附近上空盤旋，由於波音757飛機沒有飛機上的放油裝置，當飛機上出現需要返航時，在時間緊急的情況下比如火警或者重病人，飛機可以超重落地。如果時間不緊急的故障，比如起落架問題，飛機需要在空中盤旋消耗燃油。 757飛機一般可以攜帶33噸左右的燃油，空中可以飛行7200多公里。
12時左右，飛機掛出7700代碼。應答機代號是一組4位8進制數字，通過分配應答機代號，航空管制員可以對飛行器進行區分。應答機代號取值從0000到7777，共4096個，其中一些組合帶有特定的意思，比如：7500表示非法行為(比如劫機)，7600表示通信故障，7700表示遇到緊急狀況。
經過近3個小時的耗油，13：46分飛機開始返航，廈門空管站管制員指揮引導進近管制區其他航班緊急避讓，同時配合空中情況，空管人員調配起飛航班進行地面等待，以防發生跑道侵入造成跑道堵塞。
14：10左右，飛機出現在廈門機場西南方向，向廈門機場05號跑道方向接近，廈門空管站各管制席位凝神聚力、全力以赴。
14：19分，飛機平安降落廈門機場。隨後被拖往機坪進行檢查。
有驚無險。“起落架故障”這個詞的出現就代表着事件的嚴重性。那麼起落架故障一般分為哪幾種，此次為什麼要空中耗油呢？
陳建國：飛機設計的時候，如果前起落架故障，飛機一般不會出現不對稱摩擦力，就和上海的那次緊急迫降一樣，一般降落時機頭下部會和跑道摩擦，對於方向控制沒有問題，所以一般不會發生大的事故。 如果是一個左側或者右側起落架故障，飛機一般仍然是可控的，飛機在接地後發動機部分會接地，飛行員基本上也可以控制方向。 如果飛機全部起落架故障，飛機也可以用機腹着陸。飛機一般很少因為起落架完全或者部分不工作飛機失控的。 這架飛機盤旋23圈之後落地，是因為757飛機沒有設計空中放油裝置，這架飛機可以攜帶33噸左右的燃油，巡航狀態可以飛行超過8個多小時。但是這架飛機因為是起落架放下狀態，所以油耗會很大。在空中盤旋是用來減少飛機上的油量，一是減輕了油量之後，飛機總重量減小，飛機進近的速度也變小，落地總能量是與速度的平方成正比的，所以總能量可以減小很多，飛機也更易於控制。二是飛機盤旋也有時間處理故障。三是萬一飛機起火，較少的油量也有利於滅火。
KC1392安全降落，不是迫降。再次科普，什麼是迫降？
迫降是指飛機因特殊情況不能繼續飛行時的被迫降落。通導致迫降的意外情況有飛機發生故障、燃料用盡、迷航後無法復航、氣象條件惡化、火災、空中於其他飛機或者物體相撞、劫機或非法越境，不服從空中交通管制等。迫降一般分為陸上迫降和水上迫降。陸地迫降指着陸場地在陸地。水上迫降指着陸場在海洋，湖泊等水面上，水上迫降要求儘可能的靠近陸地，水上迫降危險性高於陸地迫降。在機場內着陸時，若起落架不能自動放下則用手控放下，如手動無效，則採用重力釋放，飛機在平穩的氣流中俯衝至速度表紅線，會產生3.8G的重力加速度，起落架重量增加3.8倍，隨後放下。若重力釋放無效，則採用機腹擦地迫降，並儘量耗光燃油，以免飛機着火。
重大安全事件面前，關注心切可以理解，但務必核實信息真實性。因為作為一個發聲的窗口，一言一行都會影響到一部分人。
事故原因尚在調查，飛機安全降落，要為參與保障的所有人員點贊。機組盤旋三小時並安全返航，廈門空管沉穩應對指揮，廈門機場積極保障。安全運行是民航之本，敏感堅決的民航人堅決捍衞。
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(2017-10-12)