第五代戰鬥機是依照軍事上對噴氣式戰鬥機的劃代標準，目前世界現役機種最先進的一代戰鬥機。第五代戰鬥機較前一代戰鬥機最大的特點就是第五代航空發動機的使用以及低可偵測性技術的全面運用，並具備高機動性、先進航電系統、高度集成計算機網絡，具備優異的戰場態勢感知能力以及信息融合能力。
目前服役的第五代戰鬥機是美國洛克希德·馬丁公司生產的F-22、F-35。另外還有俄羅斯聯合飛機集團-蘇霍伊公司的Su-57戰鬥機，中國中航工業成都飛機工業集團公司的殲-20、殲-31。
T-50為俄羅斯的第五代戰鬥機，其裝配有最新式的航空電子設備和相控陣雷達。2010年1月29日在阿穆爾共青城進行了首次飛行，2011年8月17日在莫斯科茹科夫斯基國際航空航天展進行了首次公開展示。鮑裏索夫説：“2018至2025年可能開始供應。因為我們那個時候將結束試驗。我們在研發武器方面並不着急，包括第五代戰鬥機和第五代坦克”。
但是，T-50存在重大的設計缺陷，這差距與成飛不是一點半點的呀！目前，中國殲-20和俄羅斯聯邦共和國的T-50隱形戰鬥機都即將服役，但是兩國第5代戰鬥機在這時間上的小重合，卻難掩2種戰鬥機在技術指標上的差異。世界多個國家以及中國媒體都認為，T-50並不能算是真正意義上的第5代戰鬥機，本人也認為俄羅斯產品存在諸多設計缺陷。
T-50最大的缺陷在於機載雷達性能可疑。以俄羅斯電子工業發展水平，俄媒一直報道的其新雷達性能出眾很不可信，甚至連一些航空知識了得的中國軍迷都相信，據説只有印度軍方相信俄羅斯的機載相控陣雷達具有世界頂尖水平。有觀點認為，蘇-27抗干擾還不如殲-8II，而且這種性能差異在1996年某海危機有所體現。
最近，日本國內又出現"醜聞"，據説日本的一鋼鐵企業10年來一直都在製造假貨，而且還是有名的企業，這件醜聞曝光後，日本其他企業也都接二連三被曝出類似的醜聞，可以説是企業的連鎖反應。後來，日本航空自衞隊發生了意外，在短短的兩天裏，兩架飛機都發生了意外“摔機”事件。其中一架是直升飛機，突然掉入海里，第二架是戰鬥機，發生撞擊，最後起火。兩天就發生了這麼多的事情，這背後暴露出的是日本的什麼問題?其實，這就是日本戰機老化問題。日本空自機隊老化嚴重，這是多年來存在的問題，但沒想到最近卻突然發生了意外。
日本兩架飛機發生摔機事件
最近，日本的一架戰鬥機和直升飛機都發生了摔機事件，而且發生的時間還是在兩天內。直升機是在夜間執行任務的時候，突然被發現失蹤，才引起人們的注意，為什麼會突然失蹤?目前還在調查中，已經在海上發現了散落的飛機零件，人員傷亡估計有4人。另外一艘是戰鬥機，戰鬥機在打算上天飛行的時候，意外發生了刮碰，導致戰鬥機的機油箱被劃破，油泄露了出來，然後就起火，火勢不受控制。這兩件事情都和飛機有關，難免會有人覺得日本航空方面是否存在技術或者是其他的問題。那麼，究竟是什麼問題導致了這兩件事件的發生呢?一起來看看。
日本戰機老化嚴重
其實，日本的很多飛機、戰鬥機等都存在老化的問題，而這一次更是測底暴露了出來，事情發展得這麼嚴重，怎麼可能不好好調查尋找原因?就拿UH-60J來説，它生產於1987年，1992年才算正式服役，如今都已經2017年了，當初在2010年的時候，就有40架在服役，你説，近20年，還在使用，沒有技術更新，怎麼可能不出現問題?況且還有40架在服役，所以，戰機老化是一個嚴重的問題，不解決的話，恐怕以後還是會發生類似的事情。而這次事情的主角，F-4EJ戰機，也已經服役37年了，你説這樣子的戰機怎麼還能夠繼續使用呢?日本真的要好好關心一下戰機的使用年限了。
日本戰機更換不及時
雖然從理論上來説，日本的很多戰機在設備上是沒有問題的，但是有些突發情況是不可以避免的，暫時沒有問題不是永遠不會出現問題。所以老化問題應該要儘快解決。日本戰機因為更換新機的時間不夠及時，讓服役已久的飛機延長使用年限，這就導致了一系列的問題。其實，日本也早就知道有這方面的問題，但是一直沒有得到重視，況且隨着戰機出動次數的大幅度增加，那麼空自的下一代主力戰機會帶來比較好的結果嗎?來看看F-35J，雖然它具有優秀的性能體驗，但是想要成為主力的話，還是需要一定的時間的。大規模的製造也需要時間。所以，老化問題很有可能沒有辦法得到及時的解決。
(2017-10-24)
中國空軍的伊爾78加油機自曝光以來，大多以衞星圖以及在國外改裝的圖片呈現，官方對其的報道一直是“猶抱琵琶半遮面”的狀態。在空軍執行遠海戰巡任務時，伊爾78雖然在編隊中，但是往往出鏡的時候只有一根加油軟管和受油機蘇30的畫面，不能見到該機的“廬山真面目”。
直到近日，網上出現了2張圖片，終於將空軍伊爾78加油機與蘇30進行空中加油的畫面完整的展現了出來。
圖一為受油機艙內視角，可見受油機位於伊爾78的左側，推測右側還有一架蘇30，同時進行加受油作業。伊爾78垂尾上的機號為20641，由此可以推測出該機隸屬於空軍某運輸機團，與伊爾76混編，為我國引進的3架伊爾78加油機中的第一架。
圖二則是來自護航機或者另一架等待加油的蘇30的視角，畫面中可見3架蘇30，由此推測正在進行較大編隊的分組加油訓練。
結合這兩張圖片分析可知，伊爾78其實是具備同時為三架戰機加油的能力的，第三組加油設備位於機身左後側，但是圖片中顯示該設備已經拆除，並且有三架戰機出現的情況下，也僅僅是為兩架進行加油，因此推測現階段出於安全因素考慮，我軍的伊爾78尚不具備三機同時加油能力，使用大型加油機為重型殲擊機進行空中加油也處在磨合期，需要更多的實戰化加油訓練來熟練整個作業流程。未來是否有同時為三機加油訓練的必要，還得視具體情況而定，畢竟這樣風險係數會更高。
空軍現役70餘架蘇30，而伊爾78則只有3架，平均一架要服務於20餘架蘇30，還不包括目前開始批量服役的殲16。所以光靠伊爾78是遠遠不夠的，引進這3架伊爾78，除了解決燃眉之急外，更重要的考慮可能是先行積累一定的大型機空中加油經驗，以便於未來等基於運20研製的空中加油機服役之後，我空軍甚至是海軍航空兵都能更快的上手操作，未雨綢繆。（利刃/信者）
以下為網友評論：
網友“藍焰烈火小笨笨”：牛逼