"山貓"帕傑羅因其優秀的"超選四驅"系統，受到很多玩家的喜愛，承載了一批越野人的情懷，但並不是所有人都願意為情懷買單，畢竟對於越野車來説，越野性能才是重中之重。在瞭解哈弗H9-2020款強悍的越野性能之後，是否應該繼續為情懷"充值"，是很多越野迷共同面臨的問題。究竟，三把鎖的哈弗H9和超選四驅的帕傑羅，誰的贏面更大？
明星變速箱加持，哈弗H9脱穎而出
哈弗H9-2020款採用重新調校過的2.0T渦輪增壓發動機和採埃孚8AT手自一體變速箱，最大功率165kW，峯值扭矩385N·m。這樣的動力組合不論是日常駕駛還是極限越野，都可以持續提供澎湃動力。這款變速箱還廣泛應用於包括勞斯萊斯庫裏南、賓利添越、路虎攬勝、寶馬X7等豪華品牌車型中，這也是首次與國內車企合作。另外值得一提的是，哈弗H9-2020款順應時代潮流，率先符合國六排放標準，這無疑讓其在競爭激烈的硬派越野車市場佔盡先機。
反觀對手帕傑羅，其搭載的是3.0L V6自然吸氣發動機，最大功率為128kW，峯值扭矩為255N·m。雖然是V6發動機，但技術老舊，又配合十年前的5AT變速箱，在換擋平順性和動力表現方面，有些差強人意。通過對比，可以看出哈弗H9-2020款在動力方面，完全碾壓帕傑羅，和誠意滿滿的哈弗H9-2020款相比，這樣的帕傑羅未免有些販賣情懷的嫌疑。
三把鎖 低速越野巡航，哈弗H9力壓超選四驅
對於硬派越野SUV來説，不光要有強悍的動力，越野及脱困性能也是"硬"道理。一般的硬派越野車通常會配備中央差速鎖或前、後橋差速鎖，只有像奔馳G級、路虎衞士這樣的百萬級豪車才"三鎖合一"，而哈弗H9-2020款是同級唯一配齊三把鎖的硬派越野車，其越級搭配該功能，迅速在眾多硬派越野車中脱穎而出。
差速鎖在越野脱困時作用非常大，在遇到驅動輪打滑時，鎖止差速器讓它不再起作用，這樣就可以把動力平均分配到兩側車輪上，讓有附着力的車輪也能獲得動力，以幫助車輛脱困；如果前後車輪均有打滑情況，三把鎖就會全部鎖止，這樣動力就會平均分配至四個車輪，脱困能力也就大大增強。越野黑科技加上越野專業的非承載式車身，這一組合大大提升了哈弗H9-2020款的越野脱困能力，再搭配上博格華納雙速TOD四驅系統，使其能夠可以勝任很多惡劣的路況，真正做到全地形無懼挑戰。
另外比較重要的一點是，其還配備了"CCO低速蠕行模式"，也稱蠕行功能，是一項頂級越野配置，此前只裝備在陸地巡洋艦等百萬級豪華越野車上。該功能開啓後，駕駛者只需把全部精力放在控制行進方向上，系統會自動協調動力輸出、變速箱系統和剎車系統，將車輛精準調整至最合適當下路況的駕駛狀態，保證車輛以5-12km/h的速度緩慢通過複雜路段，消除打滑和陷車的風險。
而帕傑羅的越野能力主要來自於"超選四驅"系統，車輛在100邁內隨時切換兩驅四驅是帕傑羅最驕傲的地方。但2020款帕傑羅僅有後橋和中央差速鎖，在車輪發生打滑或陷車時，脱困能力就另當別論了。從1990年發展至今，帕傑羅並沒有與時俱進，在講究智能越野的今天還保留老一套作風，最終的下場只能是被時代所淘汰！
對比來看，哈弗H9-2020款"三把鎖"和"CCO低速越野巡航模式"的加持使其脱困性能非常強大，在越野過程中，無論是自救還是救援他人，都非常方便。而帕傑羅雖然越野能力可以，但是脱困能力用絲毫沒有來形容也不過分，越野時一旦陷車，恐怕只有被救援的份了。
經過對比不難發現，哈弗H9-2020款無論是在動力還是越野性能上，都完勝2020款三菱帕傑羅。情懷固然重要，但隨着時光的流逝，智能越野時代已經來臨，故步自封的山貓，對比不斷豐富自身的哈弗H9-2020款，高下立分，情懷終究抵不過時光的沖刷！