極端組織“伊斯蘭國”確認IS領袖巴格達迪已經身亡。（圖片來源：美聯社）
海外網7月11日電今日（11日），伊拉克電視台SUMARIA TV引述來自伊拉克尼尼微的消息稱，極端組織“伊斯蘭國”（ISIS）確認，該組織領袖巴格達迪已經死亡。不過，美國國防部表示，目前尚無準確情報可證實這種説法。
早前已有多方消息稱巴格達迪已經死亡。據早前報道，敍利亞人權瞭望台組織今天表示，自“伊斯蘭國”（IS）領導階層取得的訊息證實，該組織領袖巴格達迪已經死亡。但隨後他們又表示：“我們今天得知此事，但不知道他死亡的時間或原因。”
英國“每日郵報”（Daily Mail）稍早也報道，根據伊拉克阿爾蘇馬利亞衞星電視台（Al Sumaria TV），尼尼微省（Nineveh）一位人士表示，“伊斯蘭國”恐怖分子發佈簡短聲明，報告巴格達迪的死訊，但未多作説明，只強調會迅速宣佈接班人。
據瞭解，俄羅斯國防部上個月表示，“伊斯蘭國”指揮官5月底在敍利亞城市拉卡（Raqqa）南郊集會時，遭遇俄國軍機空襲，巴格達迪可能因而斃命；不過，美國表示無法證實這項死訊，西方和伊拉克官員也對此事表示懷疑。而美國國防部發言人今天也針對巴格達的新死訊表示，美國沒有情報證實巴格達迪已經死亡的消息。
據悉，巴格達迪2014年在伊拉克城市摩蘇爾（Mosul）宣告成立所謂“哈里發國”之後，就經常傳出他死亡的消息。有媒體分析，“伊斯蘭國”近來勢力大不如前，奮力捍衞在敍利亞和伊拉克境內剩餘的地盤，巴格達迪若真已死，將是對“伊斯蘭國”最大的打擊。（海外網 李萌）
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當我們在單元格里輸入=IS的時候，可以看到下拉列表里長長的一串（以2010版為例），如下圖：
圖上的這些函數（ISPMT除外）統稱為IS函數，此類函數可檢驗指定值並根據參數取值返回 TRUE 或 FALSE。
有如下的作用：
函數
如果為下面的內容，則返回 TRUE
ISBLANK
值為空白單元格。
ISERR
值為任意錯誤值（除去 #N/A）。
ISERROR
值為任意錯誤值（#N/A、#VALUE!、#REF!、#DIV/0!、#NUM!、#NAME? 或 #!）。
ISLOGICAL
值為邏輯值。
ISNA
值為錯誤值 #N/A（值不存在）。
ISNONTEXT
值為不是文本的任意項（請注意，此函數在值為空單元格時返回 TRUE）。
ISNUMBER
值為數字。
ISREF
值為引用。
ISTEXT
值為文本。
ISODD
值為奇數。
ISEVEN
值為偶數。
通常此類函數與IF組合，用一個常見的問題舉例：IF(ISERROR(表達式),"",表達式)，這樣就可以讓公式不顯示錯誤了。
以下為網友評論：
網友“頭二呆”：這個實用
網友“按住你撕褲”：非常是
(2017-07-07)
DATAIS THE NEW OIL
再見這句金句有沒有覺得都快起繭了？今天再起這個話題，因為後台收到一個大寶寶已經‘忍無可忍’的留言：
雖然沒有一個emoji，標點也很剋制，但隔着屏幕都能感受到深深的嫌棄。好吧，D爺認慫，真的不能多跑1公里 ，還是趕緊進加油站排隊是正事。
加完油了麼？我們準備去太古裏喝下午茶，你來嗎？只不過是要穿過漫漫紅星路，是不是有點心裏打鼓：到底選擇哪條路線？靠運氣試一把下穿隧道？到底要把車停在哪個停車場？
也許曾經我們只能憑經驗靠運氣，但現在至少可以打開導航看看目的地周圍哪些路線已經變成紅色，再查查周邊到底有哪些備選的停車場。由此節省下來的是堵在路中間進不得退不出的焦灼和一圈圈尋找停車場的無奈，更重要的是時間和油耗。而這一切，是數據的功勞吧？
除了路線上的優化，每個人都有自己的駕駛習慣，站在一個寬闊平滑的S彎道邊，你能看到有些車內就是談笑風生坐不改姿，而另一些車內則免不了東搖西晃……習慣的養成絕非一日之功，但當有了行駛管家，你的駕駛行為便有了一目瞭然的分析報告：有沒有賭氣急剎車，是不是試圖斑馬線飆車起步，有沒有因為節油而影響通行效率……有時候，一些小習慣的改變帶來的是大節能和大安全。而這一切，又是數據的功勞。
也許這點兒節約對私家車主來説並不起眼，但對於天天在路上拉活的出租車來説卻是聚沙成塔。還記得出租車司機們空表打街的那些年麼，師傅們整天琢磨唸叨着哪條路上哪些樓下容易上客，什麼點該放空衝一趟機場火車站，什麼點又該排守哪些夜店酒店……直到打車軟件的出現，老師傅們才稍稍鬆了口氣（新煩惱此處略）；而這一切，不也是數據的功勞麼——最常用的手台溝通，不也是一種最原始的數據交換嗎？
説回汽車本身，ADAS（駕駛輔助功能）的機器視覺系統監測車身周圍環境，控制系統分析數據並根據情況向駕駛者發出預警，或直接命令車輛採取制動措施——這節約下來的維修費用與及時避免的或有傷害，不也正是數據的功勞？
好像金句説得也不是沒有道理吧？那麼，數據還能做得更多麼？
你的愛車與手機無縫連接，根據你的日程安排與事項優先程度智能規劃全天的路線，遲到和早到的尷尬都將離你遠去，就算突遇臨時意外擁堵，也彆着急，約見人的手機會自動收到你的致歉信息與重新精確計算後的新到達時間。
而路途中若需訂束花、取個蛋糕或是拿個咖啡也都不再費勁，途經路線、到達時間和臨時停車點都會有精準的引導指示，就算你身處位置偏僻的街區也不用着急，因為你會發現送貨的小哥正拿着包裹站在路口等着。
最讓人神煩的洗車和保養也不再鬧心，你大段開會或約會時光，自會有相關服務機構根據預約過來“伺候”你的愛車，等你們再見時已是煥然一新的模樣。
對於出租車或是共享汽車的老司機們，除了能夠獲取載客時的最優路線規劃以外，空車時也會收到調度系統根據歷史數據與實時動態結合計算出的最優化行駛路線建議。
如果我們相識已有時日，你便知道以上所説的都是寶馬、沃爾沃、奔馳等已推出的智能互聯繫統的一小部分功能以及來自奔馳、福特、大眾、沃爾沃等的車隊智能調度功能。
隨着時間的推移，數據的作用只會越來越重要：還記得我們曾説過的2020自動駕駛元年不？現在已被大佬們改口延到了2025年。5年的推遲雖然不算漫長，但左右其到來的因素中最重要的還是，數據。
環境數據的蒐集
無論是汽車製造廠商、科技巨頭還是硅谷、北京、以色列的創新才俊們對無人駕駛車輛的機器視覺方向都有很深的努力與思考，而這些“眼睛”蒐集回來的都是，數據。
內部數據的產生
汽車，不僅僅是一種出行工具，無論從人體工學、空氣動力學還是其它相關學科來看，它都是集工業設計與製造精華於一身的藝術精品。進入數字時代，科技更是將這種工業美學和用户體驗推向了極致，無論是生物識別自動開鎖，還是可隨風速和氣温自調節的進氣格柵、擾流尾翼，或是可自動優化的扭矩、避震調節；抑或是可隨心情、脈搏自動調節的音樂、車內温度和精油緩釋……而這一切智能演進的基礎都是，數據。
數據彙總分析決策
車內、車外，
實時、歷史，
路線、能耗，
避障、娛樂……
很快，你的汽車就算不能像變形金剛那樣站起來保衞地球，或是還沒達到高度自動駕駛的程度，但儘可能保障你的安全、瞭解你的喜好和讓你的出行更加愜意都將不在話下：當你走近，人臉識別便已辨別出車主身份，車輛開鎖、座椅方向盤調節、車輛啓動、温濕度調節、音樂調頻選擇幾乎同時完成。看似發生在幾秒間的動靜，其實是車輛中若干系統的聯動，而這還只是行駛前的準備。
出行過程中，ADAS系統實時識別、智能調節與其他主體之間距離的同時還要觀測車內的你是否疲倦走神，何時應該提醒你接管駕駛……這一切，越來越需要車輛具備一個聰慧且可靠的“大腦”對所有數據進行彙總、分析並做出迅速而恰當的決策。
數據之間交互
若想真正實現在城市之中暢通無阻、出行主體之間友好相處還要依靠車輛與外界的互聯互通。作為物聯網中最關鍵的組成部分，V2X的話題曾經不止一次被剖析，車與人、車與車、車與城市基礎交通設施、車與家……需要溝通交互的，也是數據。
寫在最後：
原本只是想在後台回覆留言，然後發現140個字不夠用……於是乾脆單開一篇把我對這句金句的理解陳述一下，也是和這位大寶寶的一次鍵盤長談。
其實關於數據，還有很多沒説完，想知道汽車廠家們怎樣為了數據而殫精竭慮，我們明天繼續……
(2017-06-29)
據英國媒體網站6月11日的報道，極端組織“伊斯蘭國”（IS）首領阿布·巴克爾·巴格達迪10日在敍利亞境內高強度的空襲中死亡。不過，此事尚未得到美、英、敍伊等國官方的證實。
近段時間，由美國主導的國際聯軍部隊在“伊斯蘭國”所謂首都“拉卡”和戰略重鎮摩蘇爾進行最後階段的進攻。6月10日，國際聯軍部隊針對拉卡市內“伊斯蘭國”據點發動高強度空襲。敍利亞官方媒體宣稱，巴格達迪在此次空襲中喪生。
不過有分析人士指出，鑑於美、英、敍伊等國官方尚未證實此事，再加上巴格達迪多次從偷襲、暗殺和轟炸中成功逃生，目前無法百分百確定這名“伊斯蘭國”首領的死訊屬實。但可以據此推斷，近期國際聯軍的猛烈進攻確實給該極端組織造成重創。
巴格達迪2010年掌控“基地”組織，兩年後搖身一變成為“伊斯蘭國”首領，被稱為本·拉登的真正繼承者。去年底，美國將捉拿巴格達迪的懸賞金額從1000萬美元（約合人民幣6797萬元）增加至2500萬美元（約合人民幣1.7億元）。據《中國日報》
以下為網友評論：
網友“2015溜達溜達”：又死啦？證據呢？
(2017-06-12)
前段時間某論壇出現了一話題：買了一輛豪車後，周圍的人對你的態度有何變化？1萬多個回答，2千多萬的瀏覽次數，可謂爆款題。網友們的回答窮出不盡的給大夥分享買入豪車後發生在身上的事情。大致概括下帶來的體驗，自（xu）信（rong）心、社會地位、服務體驗等。那麼在你的身上都發生了什麼呢？
雷克薩斯的口碑一直很好，無論是產品質量或者服務水平上，都領先競爭對手，唯獨品牌認可度上不及BBA這三大豪華品牌。作為第二梯隊的豪華品牌，雷克薩斯車系裏大家可能首先想到是“ES、RX”畢竟路上常見,相比下“IS”顯得珍稀多了，偶爾路上碰見一輛，肯定會被他的外觀設計所驚豔到。紡錘形的格柵誇張且有攻擊性，車身側面設計也很激進，車尾設計與車頭前呼應，運動感十足，整一概念車的模樣。
剛剛開幕的深圳車展上，雷克薩斯帶來了中期改款IS車型，售價為32.49-45.3萬，共4款車型，均配備2.0T渦輪增壓發動機。價格相比老款車型有所下調，配置方面有所增加。
車型
新款
舊款
價格差
2017款 300 領先版
32.49
37.5
-5.01
2017款 300 鋒尚版
34.9
39.98
-5.08
2017款 300 豪華版
45.3
48
-2.7
2017款 300 FSPORT版
36.9
36.9
0
顯然這期改款帶來的整體變化並不大，現款基礎上重新設計的LED大燈造型，“L”形通風口前保險槓及更誇張的紡錘形進氣格柵，顏值效果更佳。 內飾方面沿用現款車設計，新增“酒堡色”與“伯爵棕色”兩款內飾搭配。
參數
IS
3系
C級
A4L
ATS-L
長(mm)
4670
4760
4783
4818
4730
寬(mm)
1810
1811
1810
1843
1824
高(mm)
1430
1455
1442
1432
1426
軸距(mm)
2800
2920
2920
2908
2860
車身尺寸保持不變，數據怎麼看在競爭車型數據上都找不到優勢。現在市場車型都在拼命拉長，似乎拉長在中國車市裏已嚴成一道檻，不拉長就沒好銷量。可拉長雖然帶來空間的舒適，但犧牲一定的駕駛樂趣，雷克薩斯在這方面逆天而行，不以加長為取，以個性駕駛樂趣為本。
數據來源：達示數據
配置方面增加：LED大燈、標配7英寸液晶顯示屏，豪華版則配備10.3英寸液晶顯示屏，Mark Levinson®15個揚聲器高級音響系統等。從價格與配置裝備情況來看，鋒尚版的性價比最高，比性價比第二的多了，座椅加熱、導航系統等。但是別忘了IS是一款主打運動的轎車，首先要在顏值塊壓倒對手，所以正真性價比高（也是最走量）的是 FSPORT版。
篩出IS亮點配置包括：LED大燈，Mark Levinson®高級音響系統，10.3英寸液晶顯示屏、Remote Touch信息操作系統等。但這些配置無論在第一梯隊裏的3系、C級、A4L或第二梯隊的 ATS-L、Q50L、XE車型，優勢都不明顯。反觀與競爭對手整體配置裝備情況上看，IS的優勢還是不明顯。而且對手們都紛紛國產，雷克薩斯依然堅持原汁原味的進口方式，導致價格上處於劣勢，而終端市場的優惠幅度相對較少，進一步壓縮了銷量，從今年的銷量情況來形容一個“慘”字。
影響IS銷量不好的因素有很多其中：1、品牌價值認可度，如前面所述作為第二梯隊的品牌肯定比BBA效應要差； 2、產品本身定位運動，車型內部空間不夠大、配置裝備優勢不明顯；3、車型價格偏高，純進口模式導致舊款起步價37.5萬，這價格可以買BBA任一款的中配型號，欣慰的是新款車型入門價誠意了許多。4、營銷不夠大聲，雷克薩斯對自己產品太自信了， 希望通過口碑形式來傳遞，廣告投入不夠大，市場聲量也就小了。當然還有其他例如 ES的價格比IS低搶了銷量等等。
在泛濫的BBA時代裏，IS的設計可謂驚豔，始終認為雷克薩斯的設計感要超前對手。
良好的駕駛操控感，2.0T+8AT的動力輸出平順感，不錯的隔音效果，整體做工質量等這些都是IS的優勢，同時雷克薩斯的品質口碑，更讓消費者放心。
現在的消費羣體越來越年輕化，對豪華中型車的喜好有增無減，追求個性展現，尤其是駕駛樂趣方面。如果你要顏值高，有駕駛樂趣且不太關注車內空間，那麼IS能很好的滿足你。當然IS的價格要是能再降低一點，相信帶來的回報會更大。
以下為網友評論：
網友“陳文92619656”：好車
網友“D140639580”：聽説老款有座椅通風加熱，新款有沒有？
網友“hendel”：配置提升，指導價下調，看見雷克薩斯現在更加務實，雖然對日本車不感冒，但這種務實的態度要給雷克薩斯點贊，比其他所謂的豪車品牌好多了，指導價訂的老高，終端大幅度優惠，打到7折，讓消費者購置税多交，是一種缺德的行為
網友“手機用户6665683866”：前臉太醜了。求求你們改改前臉。
(2017-06-05)