北京8月9日電(種卿)8日，交通部、住建部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》(簡稱“《指導意見》”)，為共享汽車行業發展帶來更多期待。比如，通過停車費優惠等方式，推動在城市路內停車泊位的“隨取隨還”；鼓勵用信用模式替代押金管理，讓信用良好的優質用户享受到低押金、甚至免押金的差別化服務。
圖為福州用户在體驗共享汽車。劉可耕 攝
>>四大改動
適用範圍調整為“小微型客車”
目前，國家層面缺乏汽車租賃的專門法律法規，僅有北京、上海、重慶、山西等部分省市制定了汽車租賃地方性規章。
6月1日-14日，交通部曾就《關於促進汽車租賃業健康發展的指導意見》向社會公開徵求意見。經過對意見建議的篩選、採納，《指導意見》做出了四項重要改動。首先，政策適用範圍由原來的“汽車租賃業”變更為“小微型客車租賃”。
上海同濟大學可持續發展與管理研究所所長諸大建在接受記者採訪時表示，“小微型客車既區別於大中型客車，又不同於小微型貨車，基於不同類型汽車租賃在管理和服務上的差別，《指導意見》將適用範圍特別限定在小微型客車。”
其次，《指導意見》增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”的表述；充實了小微型客車租賃反恐防範相關要求，增加“維護公共安全”、“按要求採集和報送有關信息”等內容。在押金管理方面，意見還增加了“鼓勵分時租賃經營者採用信用模式代替押金管理”的表述。
在城市交通專家徐康明看來，從國家層面發佈租賃汽車發展政策，有利於完善整個地面交通服務的政策體系，有利於推動汽車租賃發展走上新台階。
資料圖：某新能源汽車分時租賃網點。鄭瑩瑩 攝
>>聚焦分時租賃
發展規模要適度 投放量“因城施策”
作為一種新型小微客車租賃模式，《指導意見》在鼓勵分時租賃(俗稱汽車共享)發展上着墨頗多。《指導意見》認為，分時租賃可在一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的佔用。
與公共汽車、地鐵等大容量公共交通出行方式相比，分時租賃仍然是一種非集約化的出行方式，未來，要不要對分時租賃進行總量控制？
交通部運輸服務司有關負責人此前表示，車輛投放機制應當考慮大中小城市的不同特點，對於城市道路資源緊張、環境約束趨緊的城市，特別是北京、上海、廣州、深圳等特大城市，其車輛投放規模應與中小城市有所差別。
“分時租賃汽車的發展規模必須適度。”徐康明對記者表示，分時租賃汽車與其他集約化的公共交通方式形成良性組合，才能有助於減少私人小汽車的擁有和使用，以及提升整體客運體系的效率。
諸大建也持有相同觀點，他認為分時租賃要發展、但不能太火爆。雖依託於共享思維，但分時租賃的基本屬性還是汽車租賃，在城市交通體系中不具有優先級別，只是私人擁有小汽車的一種替代。“行業規模、發放牌照、停車點等方面都要有所控制，不能簡單把分時租賃作為一種產品或經濟，須和整個城市交通體系相結合。”
資料圖：成都市民體驗共享汽車。鍾欣 攝
加強身份查驗 持護照或也能開共享汽車
企業經營風險高，是目前共享汽車、乃至整個小微型客車租賃行業發展中存在的主要問題之一。由於租賃車輛價值較高，租賃期間企業對車輛控制難度大，同時社會和行業信用體系尚不健全，車輛被盜、承租人惡意騙租等情況時有發生。
為此，《指導意見》提出，小微型客車租賃經營者應當具備身份查驗所需的設施設備，對承租人提供的有效證件進行查驗，將有關信息在車輛租賃合同中記錄，並載明所有駕駛人身份證件和駕駛證信息。
承租人是個人的，應查驗承租人的有效身份證件和駕駛證原件；承租人為企業法人或其他組織的，應查驗企業法人營業執照或其他有效登記證件，授權委託書和經辦人有效身份證件原件。對不符合要求、身份不明或者拒絕身份查驗的，不應提供小微型客車租賃服務。
記者在某共享汽車APP上體驗發現，用户想要租車均需上傳和填寫個人信息，上傳居民身份證正反面、機動車駕駛證正副兩頁；同時還要填寫真實姓名和身份證號等信息。該軟件除了支持中國居民身份證查驗外，還支持港澳台居民的身份認證及租車。
對於持中國或外籍護照等其他有效證件的羣體，能否使用共享汽車呢？
交通運輸部公路科學研究院公路交通發展研究中心副主任王浩告訴記者，《指導意見》所指的有效證件當然包括護照，但由於各類證件分屬不同管理部門，所以，還要看相關部門是否對外開放查驗功能，以及企業是否開通對這一證件的使用，“使用護照和中國認可的駕駛證來使用共享汽車，不是沒有可能。”
另一方面，企業間信用信息共享對防範經營風險也有着至關重要的作用，有利於降低企業運營成本和風險。王浩建議，“對於騙租、失信的承租人應儘快建立‘黑名單’，保障分時租賃經營者的合法權益。”
圖為福州晉安區南平東路稻田創業小鎮數輛共享汽車正在充電。劉可耕 攝
破解“停車難” 探索城市路內停車費優惠
使用過共享汽車的消費者都有體會，與預訂、付費環節的方便快捷相比，停車難、取還車不便的尷尬尤為突出，甚至讓消費體驗大打折扣，“隨取隨還”該如何實現？
對此，《指導意見》明確鼓勵城市商業中心、政務中心等人流密集區域的公共停車場為分時租賃車輛停放提供便利；探索通過優惠城市路內停車費等措施，推動租賃車輛在依法劃設的城市路內停車泊位停放，在不增加城市道路擁堵、不影響其他社會車輛停放的情況下，提高路內停車泊位的使用效率和租賃車輛使用便利度。
據瞭解，目前已有部分城市開展積極探索，通過企業與當地政府簽訂協議，只需每年繳納固定費用，其車輛即可在市區內合法劃設的路內免費停放。
值得注意的是，《指導意見》明確鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃，並按照新能源汽車發展有關政策在充電基礎設施佈局和建設方面給予扶持。
資料圖：停放在貴陽市街頭的分時租賃純電動汽車 周燕玲 攝
鼓勵採用信用模式 優質客户或免押金
在監管方式上，《指導意見》多次提到信用評價體系的建設，針對分時租賃，鼓勵經營者採用信用模式代替押金管理；對於小微型客車租賃的整體市場，提出要加快信用體系建設，建立小微型客車租賃經營者和承租人信用評價制度。
當前，多數共享汽車企業都對租賃服務收取500元左右的押金。而在王浩看來，“這與共享單車收取押金的概念不太一樣”，由於汽車價值、企業運營成本都相對較高，共享汽車押金累積的金融風險比共享單車小很多，主要目的就是為了降低車輛剮蹭、不交罰單等使用風險。
記者好奇的是，如果用信用模式代替押金管理，會是怎樣的呈現方式？
“事實上，有些企業已在探索類似規則。比如，根據個人信息補充程度、消費歷史等將用户劃分為不同級別，等級高的金卡、銀卡用户就可免押金租車。”王浩強調，信用模式一定要以信息共享為基礎，這包括了政企間、企業間等多主體的信用信息共享，通過信用評分，優質用户可享受低押金、甚至免押金租用共享汽車的差別化服務。
但從經營企業角度講，即使是1000元的押金也抵不過可能存在的經營風險。因此，《指導意見》鼓勵租賃企業與保險公司積極合作，開發與小微型客車租賃業務特點和風險大小相適應的保險產品，既保障承租人合法權益，也能提高企業抗風險能力。(完)
隨着人們生活水平的提高，購買小車已經不是什麼難事，雖然説買不上百萬豪車，但是像那些經濟實惠的車型還是可以接受的，但是你購買回來的車是不是經常開呢？還是説放在一邊？
1，車輛長期不開的危害
要是你的車不經常開的話，那麼恭喜你，你的車離報廢就不遠了，為什麼會這樣説呢？主要是因為我們長時間不開車容易造成變速箱和發動機的機油發生變質，凝結等現象，要是想要再開車的話就容易因為潤滑效果不佳導致發動機和變速箱出現磨損現象。
二，除了會對變速箱和發動機產生危害外，還會導致車輛的蓄電池出現虧電現象。
三，我們在停放車輛有一個習慣，那就是拉手剎，要是你不常開車的話，就不要把手剎給拉上，長期使用手剎會使鋼絲產生塑性變形，進而容易損壞車輛的剎車系統，我們要知道剎車系統對人們的安全是至關重要的！
2，車輛經常不開，如何保養？
一，要是車主長期不用車的話，最好不要將車輛停在室外，車主要是想用車的話，最好是把機油給換掉，防止機油變質容易損害發動機和變速箱。
二，手剎是純機械，長期使用會降低效用，所以説車輛在不常用車的時候就不要把手剎給拉上。
三，同時小編還建議車主要經常的開開車，雖説現在油費，保養費有點貴，但是相比車輛受損這點錢是不算什麼的，或許很多人會以為車輛壞了開進4s店進行維修不就行了嗎？但每個機械的特性都不是一成不變的，而且每個機械都是有一定的承受能力
(2017-07-30)
這個春天讓共享單車火了一把，小黃車、小橘車、小藍車等短時間內風靡全城。在共享單車出現“百家爭鳴”亂局後，共享汽車也進入“羣雄逐鹿”階段。與共享單車僅可承擔“最後三公里”的出行相比，共享汽車的優勢在於可承擔中長距離的交通。
2015年， TOGO成立，相繼在北京和廣州運營共享汽車。2017年2月，TOGO宣佈進入上海並投放1000輛奔馳SMART，截至3月底，其在全國投入超過3000輛共享汽車。
首汽旗下的GoFun出行2016年2月上線，截至今年2月，GoFun已在北京儲備1100輛分時租賃汽車並擁有100多個租賃網點，並於隨後進入二線城市武漢和成都試運營。
此外，發端於深圳的PonyCar近期也對外宣佈了在北上廣深重點佈局的計劃。截至目前，北上廣深四大一線城市均已有不止一家共享汽車平台進入。
(2017-04-11)
【德州學院一學生空間直播砸“小黃車”私鎖，倡導同學正確使用共享單車】6月10日下午，德州學院一同學在QQ空間發起直播，並配文“怒砸小黃車私鎖”。直播一發起很多同學加入進來，通過彈幕對此活動表示支持，16級生命科學學院張同學這樣説到：“如果可以選擇，不想要和這種人在一個學校！阿黃是大家的！”
根據同學反映，德州學院各宿舍樓、教學樓下經常看到上了私鎖的共享單車，很多同學表示對這種行為是自私的表現，給其他人帶來了不便。共享單車貴在“共享”二字，當共享單車被上了私鎖，單車就失去了它的意義，良心也就被上了鎖.
(2017-06-11)
我充一次298元押金，發現不能騎，只好再充一次。”8日中午，合肥市民徐女士反映，她7日下午下載酷騎單車APP充值，先後充值兩個298元，都顯示押金無(其中一次實際充值300元，2元為預繳騎車費用)。她想撥打酷騎單車的人工客服諮詢解決，不料連打兩天均無法打通，“客服就是一個擺設，被扣的596塊錢押金到現在也不知去哪了。”
昨天許女士的酷騎APP仍舊彈出未繳押金提示
先後充值兩次APP均未顯示押金
7日16：30，徐女士在石台路與休寧路交口準備騎車出行，因為此前聽周邊的人説共享單車好用，於是她決定嘗試一下，不料首次使用就出了問題。“路口當時停着好幾個品牌的單車。”徐女士説，她聽從了旁邊人的建議選擇酷騎單車，“腳力比較輕，適合女性騎。”於是徐女士找到一輛綠色酷騎單車，然後掃碼並下載APP。
首次使用，系統提示徐女士須繳押金298元。徐女士如數繳納，不料APP又彈出一條信息：“您沒有繳納押金，請先充押金！”“當時我覺得不對，錢肯定繳了，我手機也收到了微信的扣款通知，不知為什麼還是顯示不行呢？”徐女士説，因她着急要走，所以她只好又充一次，可這第二次充值扣款完成後，APP還是彈出了未繳押金的信息。
繳費記錄，其中一次300元中含2元預繳騎車費用
微信保留證據 兩次繳費均成功
昨日中午，徐女士展示了當天所用的手機，上面保留了當天交易的各種截圖，從截圖上可以看到，在16:33分和16:42分，她分別被扣款300元和298元。該扣款記錄在微信上還有保留信息，在微信交易記錄中顯示，300元(2元為預繳騎車費)和298元押金被支付給了酷騎(北京)科技有限公司，顯示狀態為“支付成功”。
昨日，再次打開徐女士手機上酷騎單車的APP，點開使用前便彈出“您沒有繳納押金，請先充押金！”的信息。“我被扣了兩個298元押金，這些錢都不知道去哪了？”徐女士説，當天最終因APP顯示未交押金而無法騎車出行。
此後，徐女士撥打了APP上的人工客服電話，不曾想電話一直未能打通。
找客服討説法 連續兩天無人接聽
“被扣了兩次押金，這錢不能不要吧？”徐女士當晚回家繼續通過APP上的電話與酷騎單車公司聯繫，卻始終聯繫不上。 8日上午，她還在撥打該電話，但仍無結果。
(2017-04-14)