半個多世紀以來，印度一直是擁有世界上最大、最繁忙的鐵路系統的國家之一。可對於國際社會而言，印度火車的“鼎鼎大名”卻不是它的規模，而是此起彼伏的大小事故，提到印度，絕大多數人腦海中就會浮現列車碰撞或者脱軌的景象。
近日，印度鐵路事故更是頻頻發生。就在今天（25日）上午9點55分，印度孟買一輛火車至少4節車廂在馬希姆火車站附近脱軌，導致5人受傷。此次脱軌事故給當地交通造成了嚴重影響。當局表示將對此次事故的原因展開調查。
這是印度近一週來發生的第三起脱軌事故。23日凌晨，印度北部城市坎普爾附近發生一起列車脱軌事故，導致至少70人受傷。在那4天前，即19日，印度北方邦也發生了一起嚴重的脱軌事故，一輛14節編組的火車從印度東部奧里薩邦普瑞市開往北部聖城哈里多瓦，在新德里以東約100公里處脱軌，導致22人死亡，156人受傷。這兩起事故直接導致印度鐵路部部長普拉布（Suresh Prabhu）以及印度鐵路委員會主席米塔爾（Ashok Mittal）做出辭職的決定。
印度鐵道部方面有數據顯示，過去5年，印度鐵路每百萬公里僅有0.2次列車事故，這比瑞典、比利時、澳大利亞等發達國家的情況都要樂觀。然而，據《印度斯坦時報》報道，印度鐵道部公佈的這一數據並不屬實，印度鐵路事故遠比鐵道部公佈的情況嚴重。
報道指出，印度是世界上鐵路事故最嚴重的國家，近幾年來發生的列車事故就是鐵一般的證據。1999年至2009年，印度有3029人因鐵路事故喪生，加拿大、美國以及英國在2001-2011年期間總共有623人在鐵路事故中死亡。日本在過去的50年裏，僅1人因鐵路事故喪命。
那麼問題來了，印度火車為何老出事？印度教授 NS Vyas指出，印度的鐵路狀況非常糟糕，列車養護、維修服務做得很差，火車站信號系統早已過時，現代化鐵路技術也跟不上要求。
《印度斯坦時報》對NS Vyas的分析表示很認同，稱印度關於列車防撞系統等方面的技術機制依然處於試驗階段，印度鐵道庫存裏也沒有足夠多的用於檢查軌道缺陷的超聲波探傷設備。印度每年維修的鐵道線僅2000公里，離實際需求的4500公里還差很遠。
“技術投入固然重要，但當務之急是重拾鐵路操控系統方面的信心。過去幾年裏，因商業需求，印度鐵道部只是一味地增加列車數量，而忽視了對鐵路進行維修。鐵道部應該重回根基，嚴格遵循原有操作指南和手冊，在更新技術的同時淘汰老化設備，專注養護和維修。”印度原鐵路委員會成員R Jaruha如是建議。