Author / 酷樂汽車
2007年，日產GTR R35首次登場，短時間內就成為了日系超跑的首席代表。
它有太多太多的閃光點 —— 相對“低廉”的價格，強悍到媲美歐系超跑的性能，多到不勝枚舉的性能改件，各大車展的改裝寵兒，再加上一直是紐北的刷記錄代表，時常登陸各大賽事並拿下獎盃，同時在遊戲界也時常成為各大賽車遊戲的御用封面“模特”，絕對戰鬥的原廠外觀設計。
GTR在內是日系廠商的性能代表，在外可以強幹各大頂級超跑，從原廠比賽跑04到升級至2000匹跑終極版的直線加速，GTR R35就這樣風靡了13年。
而不僅僅是以上這些小小的成就，GTR系列本身就如同帶有主角光環一般，它有着顯赫的歷史，從R32開始就持續征戰沙場，在比賽中摸爬滾打，經歷了R33的低迷，在R34之際又重回巔峯，同時帶着保羅沃克的加持，之後的07年，R35風光無限，就這樣持續了13年，我們一直等着R35升級成R36，繼續成為我們的夢想之車。
但是，我們可能等不到了。
由於全球的排放及噪音法規越來越嚴格，日本媒體透露，2022年噪音法規將會更為嚴苛，而目前的R35基本確定無法符合這個最新的法規，因此這可能導致R35在2022年面臨淘汰並停產。
酷樂汽車從創刊到如今，推送了數不清的關於GTR的內容，誠然，這是一款我們都很喜愛的超跑，大馬力，改件豐富，戰鬥風十足，在國內外都擁有大量的車迷，而其本身日產出品，也帶給了我們許多的“梗”，在這裏我們就不一一贅述了，相信大家都懂。
GTR也曾是小編的Dream Car之一，在90年代日系四朵金花逐漸衰落後，馬自達的轉子RX-7後繼者還沒出現，新NSX發佈後叫好不叫座，新Supra也在前幾年姍姍來遲，並且與寶馬共享技術，多了一些歐系車的精緻，少了些當年的粗狂，而這其中最成功的，就是進化後的R35。
這13年來，一直佔領着日系超跑的榜首，哪怕“東瀛法拉利”新NSX發佈後，大家依然懷念老一款的NSX，認為那才是原汁原味的大殺器。
而R35不同，這13年來一直在小改款，不停的小改款，動力也在不停的攀升，R35身上的那具VR38DETT 3.8L V6雙渦輪增壓引擎，從2007年第一款的480Hp慢慢進步到現款R35 Nismo的600Hp，R35 Nismo的0-100加速只需2.7秒，最高時速可達315km/h，這些數據完全不輸那些歐系與美系的超跑，這也是大家津津樂道的故事。
在EVO停產的時候，我們懷念過EVO曾經的輝煌，我們也曾惋惜過STi的孤單，在Supra重生時，我們擔心它失去鋒芒，畢竟它的前輩過於風光，2JZ的機體素質非常強悍，而現如今的引擎素質，雖然在科技含量上可以説吊打2JZ，但是就改裝潛力而言，是不如2JZ的，但我們也保留了對它的評價。
而如今，R35可能即將停產，我們不想懷念，因為我們已經懷念了太多了，GTR陪伴了我們很久很久，在它應該換代的時候出現這樣的傳聞，我們只想説，隨着時代和科技的發展，那些我們曾經熱愛的性能機器，總有一天會過時，但是它們經典的瞬間，會一直被我們銘記，也總有新的車型去代替它。
法拉利，蘭博基尼，阿爾法羅密歐，路特斯等等這些歷史悠久的車廠，每一家都有許多經典的車款，但是隨着時代的發展，它們終究會被替代，而現如今的法拉利488GTB，F8們以及蘭博基尼的Aventador們，也都很成功的繼承了前輩的衣缽，並沒有被我們所嫌棄。
它們所代表的，是現代最先進科技的集成，也是現如今社會最前端審美的彙集，我相信在2022年R35最終真停產後，日產也會發表一款R35的替代車型，它的作用，不是替代，而是進化。
當然了，根據日系廠家的風格，在車型停產之前，都會出一波最終限量款，日產也不例外，日本媒體有消息稱，日產計劃在R35正式停產，但在停產之前推出20台終極限量版R35車型 ，動力高達720匹，引擎基於現款GTR GT3打造，而該車型也將成為史上最強的原廠GT-R R35，且行且珍惜吧。
而如剛才所説，即使R35停產了，R36的計劃也許已經在日產內部醖釀，只不過為了滿足法規需求，日產會調整GTR的動力單元。
有傳聞稱，這是一款三電機混動車型，V6引擎，3.0L雙渦輪增壓發動機搭配了雷諾的F1技術，目前仍處於原型階段，它配備了一個名為“Performance Hybrid Power Train”的動力單元，並且從基礎的405匹提升到了571匹。配合F1的能量回收系統，可以作為新一代GT-R的動力單元。
而後期這款引擎會被繼續調整，總輸出將會超過700匹。
還是讓我們拭目以待，等待着GTR的再次重生吧。
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