趙燕菁︱文
廈門大學經濟學院教授
6月份，發端於中國的共享單車開始登陸歐洲。一夜之間，共享單車遍佈曼徹斯特的大街小巷。但成功的商業模式輸出，並沒有伴隨着的成功的管理模式。事實上，在共享單車的發源地，隨處堆放的單車正在迅速成為城市管理者的新難題。儘管城市管理者暫時性地選擇了視而不見，但連共享單車的經營者都明白，一旦最初的新鮮感褪去，街道繼續惡化，輿論就會逆轉。如果不能及時設計出有效的管理制度，共享單車就只能面對要還是不要這樣極端的選擇。
共享單車問題的本質
任何問題及其答案，都取決於其觀察的視角。對於城市管理者而言，共享單車問題的本質，就是公共空間商業化利用的問題。城市的街道是政府以公共服務的方式向全體市民提供的，不僅是設施，同時包括服務——路燈、交通管理、綠化、治安、保潔等。而使用者（市民和企業）通過税收向政府購買上述服務。城市的道路猶如小區道路或大樓裏的樓梯間，是全體“業主”的“公攤”。
那麼現在問題來來，共享單車是市民在享用道路使用的權力還是單車提供者利用公共空間盈利？如果是前者，那麼，為了保持街道的有序，消費者就應當增加税收，購買額外的街道保潔服務；如果是後者，共享單車供給者就應當為其使用公共空間付費，併購買額外保潔需要的費用。顯然，由政府提供的公共自行車屬於前者，而共享單車屬於後者。兩者看似相似，都是自行車，都是使用公共空間，但交易完全不同。因此，兩者的管理模式也就完全不同。
現在共享單車的問題就出在這裏——沒有為其使用公共空間付費。用經濟學的術語，就是共享單車商業模式的外部性（如同企業造成污染），導致公共空間的其他使用者效用損失——對於不使用共享自行車的行人，購買到的公共服務品質下降了。怎樣在不損害共享單車商業模式的情況下，消除其負的外部性？辦法就是直接向這一模式的供給者徵收“庇古税”，並用其收入強化公共空間的維護。
共享單車的管理模式
共享單車如果要可持續，就必須找到可持續的管理模式。
共享單車帶來街道秩序的混亂，需要額外的管理，這個費用由誰付？如何付？好的制度如同比賽規則，對參與各方在逐利的過程中，實現各方利益的最大化。顯然，由政府決定共享單車投放的“最優規模”是不可能的。正確的辦法是“讓市場起決定性的作用”。這當然不能靠“無形的手”和“自發的秩序”。市場就是一組規則，而規則都是人設計的。
按照現在的玩法，共享單車任意無償使用公共空間，誰投放的自行車多，誰攫取的公共服務份額就大。導致共享單車的使用者不受限制地向公共空間投放共享單車。已知公共空間的稀缺的，制度設計的目標，就是決定：1）最優的共享單車供給規模是多少？2）怎樣在不同的供給者之間分配？
假設一個500米長的街道，每個月保潔維護成本是5000元。在沒有任何管制條件下，停放共享單車100輛。如果給保潔工增加1000元，他願意額外負擔管理共享單車工作。這意味着每輛車的月成本是10元。政府每X年投標下X年共享單車經營權。起價每輛車10元/月。假設有三家公司投標。A公司出價12元，B公司出價15元，C公司出價17元。按規定前兩名出價最高者中標，價格為出價第二高B公司的報價，每輛車15元。公司A則出局。此時，市場上真實投放的共享單車會低於無償投放時的100輛。政府拍賣收入只要大於1000元，街道保潔新增成本就可以得到覆蓋。
通過提高或降低拍賣的基準價格，政府可以調節每年市場共享單車數量——底價越高，共享單車剩餘越少。此時共享單車的提供者就不會盲目在市場上供給單車，而是通過大數據等手段，尋找邊際收益最高的供給數量和在不同空間最優分配。
為了激勵政府拿到錢後改進街道服務，共享單車供給者（公司B\C）給不同政府的服務量化並打分。比如，將各個城市單車丟失的比例實時進行公佈，並給所有城市排序。顯然，丟失率越低的城市，城市管理水平就越高。如果該指標能在“文明城市”評比中佔有較高權重，政府間競爭就會迫使政府給共享單車提供更好的管理服務以獲得相對其他城市的聲譽。
這兩個機制，一個是政府設計，通過共享單車供給者之間的競爭，給共享單車提供的公共服務定價；另一個是共享單車供給者設計，通過不同政府間聲譽的競爭，改進給共享單車提供的服務。最終的結果是，消費者獲得共享單車的便利，同時維護街道功能的有序使用。現實中，各個城市可以根據自己的特點，設計更加有針對性的玩法（比如對使用者的行為記錄、評級、獎懲等），使得共享單車帶來的利益在不同的主體間（政府、企業、消費者）達到最優。
共享單車是一個新事物，其成敗會對未來其它各項經濟商業模式帶來示範。同樣，為共享單車設計的管理制度，也可以為其它共享經濟的管理模式所借鑑。長久以來，中國都是現代經濟制度的模仿者，共享單車的出現，迫使中國必須成為經濟制度的原創者。中國經濟要想從追隨變為領先，就必須學會設計新的制度和玩法。在這個意義上，共享單車帶給中國經濟的影響，要遠比其表面所看到的深刻和重要。■
共享單車自2016年開始猶如雨後春筍般的在全國各地鋪展開來，各大公司紛紛融資，投放共享單車，燒錢搶佔這塊蛋糕。目前較大的有摩拜、ofo、酷騎、永安行幾家（事實是我也只騎過這幾種），基本上一二線城市都已經被覆蓋。今天我就來講講這幾大共享單車各項優缺點吧。
第一：APP
APP界面就不説了，各家都差不多，但是，就怕但是啊，酷騎單車定位一團糟啊，打開APP顯示周圍一堆車，就是找不着...找不着......是我瞎了嗎？？？而且，除非騎行期間手機一直亮屏在APP頁面，否則，哪怕你騎了十萬八千里，騎行距離也會變成0的！是0啊！！0！！！
另一APP就是ofo，從來不記錄騎行距離......相對於這倆APP，摩拜和永安行就好多了，最起碼定位準確，騎行距離也差不多。
第二：押金
押金其實要説的不多，酷騎298、摩拜299、ofo199（必須吐槽ofo一下了，原先押金99，然後就悄默聲的調高到199，原來還期待着我大瀋陽可以開通芝麻信用免押金呢，估計等等吧...）、永安行，芝麻信用650以上免押金。騎車存押金，但是這幾種都騎的話一下好幾百，小一千就變成了死錢，學學永安行多好。呃...還是要吐槽一下摩拜，原先支持螞蟻花唄支付押金，現在也取消了，估計是金主爸爸騰訊指示的。
第三：騎行感受
這個先説酷騎吧，這個小車和普通的女士單車有點像，是這樣的看圖
車座可調節，輪胎也是普通的充氣輪胎，現在有了2.0版，是這樣的
2.0版變成了實心輪胎，車座也舒服了一些，而且車座增加了滑槽，媽媽再也不擔心我調節車座的時候會歪了，另外後擋泥板增加了二維碼，方便掃碼，1.0版只有車鎖處有，知道的是我在掃碼騎車，不知道的我就是在偷車啊。
然而，現在3.0土豪金版華麗降臨，就是這個樣子的（我還有圖，哈哈哈）
據説增加了太陽能充電裝置，可以騎車的時候給手機充電，反正我還沒看到，沒有體驗過。
再來説説摩拜吧，這車也有1.0版和2.0版，1.0版長這個樣子
各位是不是覺得這就是夢想中的樣子，騷氣逼人啊，然而現實是殘酷的，車子在這幾款中是最沉的，車座調節到最高，小編騎了不到三分鐘就累了，估計也就身高170以下的人騎着會舒服點，我真的不是歧視身高，確實車子尺寸偏小，好像車輪也比其他幾款略小，只是目測，沒有量過。對於這款車，最大的缺陷在於輪胎，真空輪胎，那抓地力不敢恭維，昨天小編騎着它在一個小小的下坡加轉彎的地方差點光榮了，不敢剎車又不敢轉太大角度......騎着它，在平直的路面可以盡情騎，一旦路面不平，還有轉彎什麼的，自求多福吧，反正是小編再也不敢為了它騷氣的外表去騎它了，畢竟生命最重要。
大家都説1.0版太重，於是就有了輕量化的2.0版
2.0版大概就是這樣吧，原諒我沒有找到正確的圖，小編瀋陽的2.0版和它有點區別，整體差不多。2.0版比1.0版強很多，最主要就在輪胎上，輪胎抓地力很好，過坑窪時的顛簸也會被吸收一部分，但是車座調節就得吐槽一下了，2.0版由1.0版的液壓調節變成了手動調節，可是緊的要命，小編在騎的時候經常遇到的情況就是，180的大漢子拔不出來車座...誰能想象這種痛楚...同樣的，車子還是小，騎着不那麼舒服。
説完摩拜，再説説前幾天和它撕逼的ofo
小黃車的體驗還是不錯的，實心輪胎，車座可調節，車把也高些，小編這180的漢子騎着也比較舒服，在這幾款中體驗最好，但是有很多網友説被破壞的很多，在很多地方都沒有幾輛好車，小編也確實目睹了幾輛，這個關於國民素質的問題太深了，不太好討論，讓小編捋捋，以後再談，先把車説完
最後就是永安行了，永安行比較低調，網上圖片也沒幾個正臉，湊合看吧
永安行的小車是小編出差時騎的，車胎應該是充氣的，車座可調節，但是剎車偏硬，經常輕輕一剎，就剎死了，車也比較重，僅次於摩拜1.0版，不知道現在如何了。
第四：收費
酷騎：半小時3角，摩拜：半小時1元，ofo：半小時5角，永安行：半小時5角。但是永安行和其他幾家不一樣的是，到半小時才收費，哪怕你騎29分鐘，鎖車了，不要錢！不！要！！錢！！！
第五：停車方式
酷騎、摩拜和ofo都是任意地點停車，而永安行是有樁停車。各有優缺點，不多評價，以後再説。
最後的最後説一點個人期望吧：希望未來的共享單車模式是政府主導，共享單車競標進駐城市，每個城市只有一種共享單車，有樁停車，樁位覆蓋小區、重要路口、公交站和地鐵站以及大型商場等地方，收費合理，押金可以採用芝麻信用免押金等方式，甚至可以採用上個人徵信等方式。未來肯定會越來越好。
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喜歡我的文章可以關注，關注之後不喜歡可以隨時取關，哈哈，我就是我，不一樣的頭條號！！！
(2017-06-24)
2016年底，共享單車一經推出，馬上火爆全國。然而在給人們提供方便、號召低碳出行理念的同時，共享單車卻受到截然不同的對待，共享單車的出現更像是一面國民素質的照妖鏡！
共享單車像一個新生的“嬰兒”一樣，得到大家的喜愛，但是部分人對於它，卻是惡毒的存在！騎完過後隨意“丟”在路旁，不架腳架，讓其倒在地上。對不起！
幾輛單車被丟棄在一堆，有些二維碼被破壞！對不起！
一輛孤零零“躺”在馬路旁的單車。對不起！
堆在一起的單車，特別扎眼！對不起！
在這個人流量車流量很大的地方，這一堆共享單車給大家造成了很大的麻煩！對不起！
隨意停放！對不起！
也不排除有人惡意將單車推倒在地。對不起！
共享單車給人們提供方便的同時，卻得到不公平對待！小編做不了其它的，剛好在頭條發佈的東西，有部分人能看到，就號召大家：從“我”做起，好好對待共享單車，它的出現，真的是社會的一個進步，不僅有益於低碳出行，還可以鍛鍊身體，也一定程度減少了城市的擁堵！是完全值得我們善待的！
幸虧，有他們，將一輛輛亂停亂放的共享單車擺放整齊。像在成都荷花池這樣的地方，如果沒有他們，我很難想象這將是怎樣的“亂”。
這些人將單車擺放整齊，清理出狹窄的道路，方便司機，也方便要騎車的人們。值得稱讚！請允許我向你們説聲“謝謝你”！對不起，共享單車！
(2017-06-07)
為促進南開區全國文明城區創建工作，更好地展現南開青年的文明風采，市政局佔路管理收費所“五四”青年節開展了共享單車清整活動。
市政局佔路所青年職工利用業餘時間到南開二緯路地鐵站、紅旗南路九中門前共享單車停放密集點，將停放不規範的共享單車一輛輛地“歸隊”到專有自行車停放處並擺放整齊。
此項志願活動，讓共享單車能夠更方便市民使用，併為倡導市民文明騎行、有序停放、愛護共享單車起到積極作用。
市政局佔路所青年職工規範擺放共享單車
市政局佔路所青年職工規範擺放共享單車
(2017-05-16)
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為單車的車輪散落到了一旁。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為沒有座椅的單車倒在花壇裏。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為單車的一個車輪消失不見。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為共享單車散落到一處。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為小黃車的車輪變形。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為單車的一個車輪消失不見，倒在大樹下。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
2017年3月30日，廣東省深圳市，共享單車解決了深圳人最頭疼的“最後一公里”難題，然而亂停放、被破壞、號牌被塗抹現象頻現，引發擔憂。拍客蒐羅總結了城中共享單車N種稀奇古怪的“非人遭遇”，讓我們為“不幸者”哭一場，希望這些遭遇不再來，它們可以得到市民的善待。圖為單車的座椅消失。（圖片署名： 東方IC/ 鄒碧雄）
(2017-03-31)