説起日產GTR，可能大家都會想到《頭文字D》裏，中裏毅的不勝傳説R32。也有可能是動輒千匹馬力的R34，也有可能是零百跑進三秒鐘吊打各路超跑的R35。那麼問題來了，R32、R34、R35大家都有印象，那R33呢？
今天介紹的就是1995年生產但在1997年就停產換代的第四代的GTR，同時也是歷代GTR中最沒存在感的一位。底盤代號為R33的Skyline GT-R。説到這裏需要補充一點，R35之前的GT-R都是以skyline(天際線)轎車作為基礎打造的性能轎車。就像寶馬3系與寶馬M3的關係。
GT-R這幾個字，日產給它的定義為“可以進行長途舒適駕駛，同時擁有非凡性能的轎車”。但是長久以來，GT-R除了R33，其他的幾乎都與舒適不沾邊！而舒適及運動融為一體的R33，也因為“舒適”二字受到了不少GT-R愛好者的鄙視。
回到外觀上，這代GT-R整體造型與上代車型類似，但是更加的圓潤。車身也比上代大了整整一圈！這也讓R33成為了GT-R歷史中尺寸最大，車重最重的車款。
但是！黑底大燈，以及只有GTR標誌的蜂窩中網，和車頭誇張進氣口。無時無刻都告訴人們，它雖然又肥又大！但是它並不是什麼好欺負的車。
黑底大燈為轉向燈-近光燈-遠光燈的佈局，近光燈使用了透鏡能得到更好的燈光效果。
車身並不是那種精緻小巧的風格。倒不如説R33像極了完全肥胖的R32，外觀看上去還是相對臃腫的。
GT-R標誌性的四個圓圓的尾燈。這個設計在最新的GTR上依舊可以看到。還擁有一個可以進行手動調節的尾翼。
因為是基於Skyline轎車打造，所以依舊可以看到Skyline的標誌。
R33整車尺寸加大的原因就在於內部空間！加大車身後的R33擁有了舒適寬大的內部空間。座椅的包裹性也是相當到位，但出於輕量化考慮座椅沒有電動調節功能。
後排空間得到了相當大的優化。
內飾最讓人詬病的或許就是這個方向盤了！因為出於安全角度考慮，這代車型中加入了安全氣囊。但是由於當時的工藝限制，安全氣囊並不能做的很小，所以日產只能使用一個很巨大的四幅式方向盤來安放安全氣囊。雖然出發點是好的，但是一輛性能車上出現一個商務風滿滿的方向盤真的很違和。
整體偏向駕駛員一面的中控台，擁有一個機械式的三聯表和數字時鐘及自動空調。
三聯表從左到右為扭矩輸出表、油温表、渦輪表。可以能直觀的觀察車輛數據。
機械儀表上的功能也是相當齊全，除了萬轉的轉速錶外，還有一個油壓表。而當時日規車的時速表最高只能標到180Km/h。但是這輛車可以輕鬆的超過180Km/h的時速。
動力部分則升級並沿用了上代GTR的直列六缸2.6L雙渦輪發動機。代號為RB26dett。這也是RB系列引擎中性能最優秀的型號！出廠馬力被限制在280匹，最大扭矩為375牛米。但是發動機採用鑄鐵缸體設計，可以承受非常大壓力。經過改裝後提升一倍的馬力是十分容易的事。搭配日產的ATTESA四驅系統，能讓R33擁有充沛的動力之餘擁有更好的抓地力表現，動力也能更好的傳遞到路面。
讓R33收到如此多差評的原因是什麼？除了車身車重的變化，也許最大的問題就是R33的底盤！由於考慮到舒適性，R33的底盤構造為前雙叉臂後多連桿。雖然這樣的佈局看起來還是相當運動，但是對比上代GT-R的前後雙叉臂的懸掛和自身就偏大的車身和近1.6噸的車重，這樣的懸掛佈局這輛車並沒有達到預期的運動性。所以當時有相當多的駕駛者批評了這輛車的底盤。
R33的前懸掛
但是出於GT-R中對舒適的要求來看，這輛車並沒有做錯什麼。還是可以滿足大部分的駕駛需求。只是人們因為上代R32車型的成功而對這輛車的期望太高了。而有不少傳言説R33的底盤來自當時的公爵王，這點純粹是謠言！兩者只是後懸掛的設計上有類似之處！
GT-R r33還擁有一款高性能版V-spec版，V-spec版擁有有經過強化及輕量化的車身，以及305匹的馬力。但是產量比較稀少。
V-spec版本擁有更加誇張的包圍套件，外觀也比普通的R33要兇狠不少。
V-spec標誌。
也許底盤設計上不如上代優秀受讓R33受到了相當大的打擊，但這輛車的作為在紐北賽道第一輛跑進8分鐘的日本車實力依舊不容小覷。
如果説缺點，R33肯定有。比如不怎麼強調運動的底盤，偏重偏大而且強度一般車身，和四驅直列六缸造成的前後比重不平衡。這些缺點這代車型都有存在，但是它也擁有比前代車型更優秀的空間，更快的速度，更加符合空氣動力學的車身。在這些優點看來它已經是一輛合格的進化車型了。而真正讓R33跌落谷底的或許就是人們自己對R33的過度要求罷了。
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