作為一款全新的SUV給駕駛者帶來更多的體驗，這種體驗融入於生活、融入於駕駛的樂趣。在國外車評或國內消費者的認可中—斯巴魯森林人是一款值得購買的緊湊型SUV。新車型售價為24萬，國內市場上大家最熟悉的就是進口款森林人，目前國內還沒有國產車型。由於採用進口形式引進，斯巴魯森林人在國內還是非常走量。
外觀方面，這款森林人依然在外觀上延續硬派車型的設計，體現出斯巴魯良好的家族式設計風格。上下分離的中網進氣格柵採用黑色噴塗設計，前臉大燈標配了日間行車和隨動轉向的LED前大燈組，和視寬燈採用同一燈組。
車身側面硬朗的腰線連貫整個車身，視覺上有很強的衝擊力。配有黑色塗裝的後視鏡，18英寸雙五輻式輪圈，車頂行李架的設計使得此車運動感十足。這款森林人定位於緊湊型SUV，其長寬高分別是4.62M、1.81M、1.735M，軸距也是達到了2.64M。
內飾方面，採用了黑色簡約時尚的設計。三幅式方向盤真皮包裹手感很不錯，中控台配有8英寸多功能液晶顯示器，並搭載EyeSight駕駛輔助系統。其中包含了碰撞前制動控制、自適應巡航控制和車道保持輔助等功能大大提高安全性。
動力方面，新車提供2.0L、2.5L、2.0T三款發動機。其中2.5L搭載水平對置發動機雙頂置凸輪軸，最大馬力171Ps最大扭矩235Nm工信油耗7.1L，模擬6檔CVT無級變速器更大的傳動比範圍，提升性能與燃油效率加快油門響應，使駕駛感更強烈、動力感更足。
斯巴魯森林人無論是外觀的硬朗設計還是內飾造型的中規中矩，功能性和實用性才是斯巴魯的強項。這在同級別車型中表現也是不俗的，通過駕駛中動力十足的體驗和安全配置來看，森林人這個價位對於懂這車喜歡這車的人還是值得擁有。
波音757盤旋廈門上空數十圈 緊急代碼7700是個什麼情況
2017-10-13
重案組37號
今日(10月12日)午間，阿斯塔納航空的KC1392航班飛機從廈門機場起飛後，因起落架故障返航，降落前，飛機掛出“7700”緊急代碼，並在廈門區域盤旋3小時，於14時19分安全落地。
重案組37號(微信ID:zhonganzu37)在諮詢航空領域專業人士後瞭解到，飛機盤旋的原因是為了防止起火或者爆炸，先在“空中放油”然後再降落，作為十幾年前已經停產的波音757，出現機械故障情況其實不足為奇，而“7700”緊急代碼一經掛出，陸地上所有飛行器都要給它讓行。
全文2638字，閲讀約需5分鐘。
▲起落架故障一客機空中盤旋3個多小時 實拍安全降落瞬間。 新京報“我們視頻”出品
▲2017年10月12日，福建廈門，哈薩克斯坦阿斯塔納航空的一架波音757客機試飛現異常後安全降落在廈門機場。 圖片來源：視覺中國
波音757因起落架故障盤旋廈門上空
今天（10月12日）中午12時10分，“甘肅省民航機場集團”發佈微博稱，一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，並掛出了“7700”緊急情況代碼，廈門機場已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。
今日下午，哈薩克斯坦阿斯塔納航空方面就此事發表情況説明稱，今天上午，該架波音757-28A飛機是在廈門太古維修基地進行定期檢修後返回，機上並沒有乘客，起飛後不久，機組便收到起落架故障的信號。
一名從業多年的民航機長告訴探員，故障代碼“7700”是飛機向地面發出的一種特殊代碼，用於告知“飛機正處於危險狀態”。
3小時盤旋耗油減重後降落地面
從該航班的飛行軌跡來看，該波音飛機在廈門區域以北德化縣上空盤旋了多圈。
阿斯塔納航空方面説明稱，當時飛機上並未運載任何乘客及貨物。飛機上裝有足以從廈門飛回阿拉木圖的燃油量，於是在廈門上空進行了大約3小時的盤旋以消耗燃油從而為飛機減重。
今日下午，廈門機場通過官微發佈消息稱：2017年10月12日10：39分，廈門機場接空管通知，阿斯塔納航空一架B757飛機因起落架疑似故障返航廈門機場。廈門機場立即啓動應急響應程序，廈門市領導第一時間趕赴現場坐鎮指揮。飛機已於14:19分安全落地，目前相關原因尚在排查之中。
廈門日報隨後發佈消息稱，該架飛機起飛後，機組發現起落架有故障報警，經過低空通場檢查，發現起落架正常，隨後機場方面與機組配合，多家航空公司優先讓1392航班落地。
最終，飛機於北京時間14：19平安降落，具體原因有待技術調查的介入。
▲參與處置事件的機長李崢。 受訪者供圖
重案對話
應急機長：“用帶口音英語跟機上人員聊家常”
12日下午，重案組從廈門航空方面獲悉，地面接到故障情況報告後，廈門航空B757機型師、機長教員李崢被緊急派往塔台協助處置。今晚，李崢向探員講述了處置過程，他表示，自己用英文跟機組人員溝通近3小時，期間，為了讓機組人員緩解壓力，“還用帶口音的英語跟他們聊家常。”
重案組37號:你是什麼時候接到任務的？
李崢：11點左右，廈航飛行部通知我，説機場有一架外國航司的波音757起落架故障。因為我從2001年就開這型飛機，算是同行，就被派去協助處置。
重案組37號：處置過程是怎麼樣的？
李崢：接報10分鐘後我就帶着資料到塔台了。然後通過信號頻道跟機組建立溝通，瞭解了飛機情況。經過核對，我們彙總起落架故障的所有情況，並一一排除。之後飛機做了一次低空通場後，確認是起落架無法收回。直到飛機落地前40分鐘，我們才最後做出降落的決定。
重案組37號：以前有過類似經歷嗎？會不會緊張？
李崢：這種情況我也是第一次碰到，心裏一直想着，飛機儘快安全落地。經驗告訴我，不能緊張。
盤旋留有很長時間做準備，我們甚至做了最壞的打算。溝通過程中，我能感受到機組人員的壓力，畢竟他們在天上，我們在地下，這個時候，我必須給機組信心。
重案組37號：在這過程中怎麼緩解緊張和壓力？
李崢：盤旋時，頻道里很長一段時間是沉默的，為了緩解緊張氣氛，我跟機組人員聊起家常。雙方用帶點口音的英語問對方“吃午飯了嗎”。這個時候沒有國界之分，只有同行。
重案組37號：看到飛機平安落地之後什麼感受？
李崢：看到飛機平安降落了，才鬆了一口氣。落地後就沒有跟機組再交流了，他們還有很多事要做，但知道他們都平安，就很高興了。
重案解讀
起落架故障是個什麼“鬼”？
曾在國航駕駛民航飛機的趙洪機長説，起落架故障屬於飛機本身的機械故障。分為收放系統故障和信號識別故障兩種情況。
從業20餘年、駕駛過波音客機的民航機長陳建國介紹，飛機起飛後起落架發生故障，可能導致面臨迫降，危險性極高，在降落時飛機各部位可能會和跑道摩擦。
就此架故障飛機來判斷，應該是起落架在飛機起飛後無法收回，並不屬於特別危險的情況：“一般不會影響飛機降落。”
在趙洪機長看來，波音757發生類似的機械故障，屬於正常情況：“‘757’是有年頭的老飛機，即使是最新的‘757’，到現在也已經使用了十多年的時間，出現機械故障不足為奇。”
資料顯示，波音757為美國波音公司開發的中型單通道窄體民航客機，用於替換波音727及737原始機型，並在客源較少的航線上作為波音767的補充。波音757於1983年投入服務，並於2005年11月18日停產。
飛機盤旋是為了安全降落
此次事故中，波音為什麼要盤旋這麼久？陳建國介紹，當飛機需要返航時，在時間緊急的情況下，比如火警或者重病人，駕駛員可以選擇超重落地。但在不緊急的情況下，比如起落架問題，飛機需要減少燃油，而這架波音757飛機上沒有放油裝置，只能通過空中盤旋消耗油量。
“通過飛行軌跡能看到，這架飛機在廈門上空盤旋23圈之後才落地，”陳建國解釋稱，消耗油量，一是為了減輕飛機總重量，使飛機更好控制；二是盤旋可以爭取時間處理故障；三是萬一飛機落地時起火，油量少有利於滅火。
趙洪機長告訴重案組，由於該架飛機的起落架沒有確定是否鎖好，那麼，飛機着陸的時候，起落架有再次收起或者折斷的可能，這時，飛機如果帶有很多燃油，就可能引發起火或者爆炸。
緊急信號7700，動靜到底有多大？
資料顯示，在飛行中，緊急代碼“7700”代表的含義有兩種，一個是飛機在空中發生機械故障，另一個是發生了緊急醫療情況。
陳建國告訴探員，作為機長，在遭遇起落架故障類似突發情況時，及時向地面發送“特殊代碼”是必行之事。機組將信號發出後，地面雷達會接到警告，管制部門會迅速詢問、調查飛機狀態，從而根據飛機情況迅速啓動地面緊急預案，儘可能保障飛機安全降落。
航空法學專家張起淮律師表示，7700是國際默認的緊急遇險信號，飛機遇險時，通過與地面始終保持聯絡的高頻應答機，發出該信號，地面上所有國家的監控，都會收到紅色報警。
收到信號後，地面上相關區域內，其他國家飛機均會做出反應，為緊急信號提供“優先權”。簡單地説，緊急代碼7700“動靜很大”，落地後，國家民航局和地方民航局會在第一時間趕到現場，對發出7700的機組進行調查，瞭解事故原因。
新京報記者 李明 王巍
編輯 王巍
校對 郭利琴
本文為重案組37號(微信ID:zhonganzu37)原創內容
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以下為網友評論：
網友“温柔的狼”：起落架不能收回和不能放出完全是兩個概念，對於降落的危險係數來説可想而知，大家應該能理解。
網友“笑紅塵●君與來否”：不是剛做完檢修嗎，這怎麼還壞了？
網友“細沙”：沒事就好，昨天中午都被這飛機刷屏
網友“北緯90°”：停產的飛機應該報廢
網友“友木科技-周鵬”：7700 是pan pan pan
網友“繁星°”：平安就好
網友“貝克漢，沒有姆”：拐拐兩兩
網友“悠然”：謝天謝地，
網友“夢境之神”：安全就好！
網友“DRAGON”：又來打廣告？
網友“龍”：沒事就好
網友“今生”：沒事就好。
(2017-10-13)
最新消息：據現場最新消息，飛機已經安全着陸，並且自主脱離跑道。
乍一看到這消息，不知道大家是否和小編一樣懵懵的呢，那就讓勤勞的小編我來給你們劃劃重點：
1、廈門機場未關閉，機場航班起降正常！“機場關閉”為不實信息；
2、廈門機場已啓用應急保障，救援設備已就緒；
3、該航班非正班，機上沒有乘客；
4、發生故障的飛機仍在空中盤旋，“迫降成功”為不實信息。
請勿聽信未經證實的消息。(航旅圈)
據@甘肅省民航機場集團該航班起落架已成功放下，在空中足足盤旋了3小時終於迫降成功，想必“飛機”內心OS：我能怎麼辦，我也很無奈啊。
據悉該航班起落架已成功放下。
據@暮冥戰機駕駛艙裏的起落架指示燈是機組判定起落架是否收好，和放出到位鎖定的重要依據。有消息稱KC1392起落架放出，但是由於起落架信號燈無法讓機組得到準確的放下鎖定信息，
所以，機組目前還在3000米空中盤旋耗油，做好落地後起落架收起迫降的準備。
看到這裏，不知道大家是否跟小編一樣懸着的心落了地呢，安全落地，這是也我們大家最希望看到的情況。
不過看到這裏，就不得不來給大家提一提這乘飛機時，應該注意哪些安全問題呢？來都來了，那就麻煩大家就把最後一丟丟看完吧……
1、登機後起飛前，空服人員會進行安全提示，要留意一下他們的提示；
2、在起飛至降落的全過程中，要按空服人員的提示關閉移動電子設備；
3、在起降及遇到氣流產生顛簸時，要扣好安全帶；在飛行過程中，無特殊情況也建議扣好安全帶；
4、留意最近的緊急出口的位置，在出現緊急情況時，第一時間有秩序撤離；
5、逃生時不要攜帶行李！
感謝你這麼好看還來看我的文章，下次見咯。
(參考資料來源：環球網資訊)
(2017-10-13)
據
@甘肅省民航機場集團
：一架阿斯塔納航空的757飛機在廈門區域因起落架問題盤旋，
@廈門機場
已啓用應急保障，所有救援設備已就緒。目前航班在廈門區域以北德化縣上空盤旋。我們一起保佑平安！
(2017-10-13)