被耽誤的2款豪車，車長都是5米多，奧迪A6L的檔次，售價親民

BBA是德系豪車中的三駕馬車，也是我們印象中大多數豪華車的歸屬，身邊能見到最多的豪車也就是奔馳C級、寶馬3系以及奧迪A4L，作為30萬價位的招牌豪車，它們擁有豪車的多數屬性，只是在尺寸、配置等方面較之寶馬5系、奧迪A6L等車型有所差距，我們今天要介紹的同樣是兩款豪車，但是這兩款豪車車長都是5，奧迪A6L的檔次，售價卻和C級、3系相差不多，銷量反而還不高。

第一款：大眾輝昂

或許在很多人的固有印象中，大眾這個品牌雖然口碑不錯、車型檔次感也很高，但是和BBA比，還是有差距，不過很多人都不知道，大眾曾經推出過百萬級豪車——輝騰，在輝騰不被市場接受連番虧損之後，大眾輝昂這款C級車也因此誕生，它是目前大眾在國內定位最高的家轎，指導價34.0萬-63.9萬，這個售價也是大眾在深思熟慮之後決定的，畢竟在吸取輝騰的失敗經驗之後，大眾就轉變思路，企圖"以大打小"，30多萬的指導價加上終端優惠，落地價格也就和C級、3系處在一個水準上，這也讓輝昂能夠維持每月5千台上下的銷量，偶爾也能遇到破萬的契機，只是這樣的成績對於一款大眾車來説，肯定算不上好。

拋開銷量和售價，輝昂本質上是一款合格的豪車，從外觀上能看見帕薩特的影子，尺寸夠大的橫幅格柵與兩側的LED燈組相連接，下方的副格柵樣式扁平，用做裝飾的鍍鉻也更加纖細幾分，5074mm的車長，看起來足夠修長，後排的三角窗並不是常規的三角造型，而是在靠近後風擋的位置是一個弧度轉折，留下明顯的折角；車尾的VW車標下有象徵身份英文字母，只不過在帕薩特和邁騰都帶有字母的當下，輝昂的檔次被略微拉低。

輝昂也是為數不多配備有3.0TV6機械增壓發動機的大眾車，這讓輝昂480車型擁有最大功率299馬力、峯值扭矩440牛米的性能表現，在7DCT變速箱、全時四驅以及託森差速鎖的加持下，輝昂480只需要6.3S的時間就能完成零百加速，而同排量的奧迪A6L55TFSI需要6.6S才能完成；當然目前滿足國六的輝昂車型只有380TSI，也即是EA8882.0T車型，峯值扭矩350牛米、零百加速8.1S，但不配備全時四驅。

第二款：豐田皇冠

相比起大眾輝昂來説，豐田皇冠在國內的知名度要出色很多，畢竟這款C級車曾經與奧迪A6L同台競爭，售價高達80萬，只不過如今皇冠並不受市場的喜歡，從今年6月開始，皇冠的月銷量都沒有突破過千台，曾經的輝煌已成為歷史，而這主要原因有兩方面，其一是皇冠自身，豐田的車標就讓皇冠的檔次和輝昂一樣被侷限，25.08萬-37.48萬的指導價儘管不高，但有這個價格已經能上BBA了，選擇皇冠不能撐面子；其二是外在因素，豪車的售價越來越低，很多二線豪華品牌的C級車優惠後也才30來萬，加之B 級車亞洲龍上市，同樣歸屬一汽豐田旗下，但是售價卻比皇冠更便宜，體驗更加越級。

拋開歧視迴歸皇冠的本身，很多人都説皇冠設計越來越年輕所以才賣不動，但是在小編看來，豐田賦予皇冠年輕的造型，卻同樣沒有讓它的商務氣息變淡，前臉擁有大尺寸的格柵以及經典的皇冠車標，當然要是能夠換成3D樣式，再結合格柵周圍的粗壯鍍鉻，整體的氣勢感會更強，前臉下部的日行燈借鑑雷車的設計元素，搭配上鋭利的鍍鉻，形成近L的造型。車身側面並沒有太圓滑，車頂、腰線、乃至尾箱門都是比較方正的處理，再結合自身5020mm的車長以及多輻式輪轂，檔次感立現。

皇冠的動力其實值得被吐槽，儘管自帶的2.0T 8AT並不差，最大功率235馬力、峯值扭矩350牛米的數值也保證了加速，零到一百7.32S的實測數據比2.0T輝昂還要強，但是作為一款C級車，它一方面沒有豐田的標誌雙擎版本，另一方面缺乏六缸機，很難讓人有慾望，在這方面亞洲龍就要做得比皇冠更好。

綜上所述，大眾輝昂以及豐田皇冠無疑是被車標拖累的最好例子，作為C級車，它們擁有豐富的配置和強勁的動力，能帶來非凡的用車體驗，而且自身的價格並不高，本該擁有廣闊的市場前景，只是可惜車標並不能為它們帶來產品溢價，也讓輝昂和皇冠在面對同級豪華車時競爭力不足，最終沒能取得優秀的銷量。