自駕川藏線、新藏線時，曾在路邊看到許多廢棄的汽車。經過年月的侵蝕，他們已經成為了川藏線這座自然博物館的活化石標本，同時其原本四五十萬的價值也變成了一堆無人染指的破銅爛鐵。
每一位到西藏旅遊的車友看到這些廢棄在路邊的車輛，都無不好奇，川藏線上的車壞了，車主為什麼不叫人來修，而是直接扔掉？
尤其是看到這輛已經化身為一堆廢鐵的普拉多的時候，車友們更加無法理解，難道一輛價值四五十萬的普拉多在川藏線壞了也是直接扔嗎？
由此，一大堆車友不得不感嘆，這些車主們真土豪啊，有錢了我也開一輛普拉多來扔到川藏線旁邊。
實際上，事實並非車友們想象的這麼簡單。
眾所周知，西藏地廣人稀，擁有120多萬平方公里土地，佔全中國面積的12.5%，但其人口只有343.82萬人，佔全國0.25%。中國的人口密度是144.3人/平方公里，而西藏的人口密度僅2.9人/平方公里，相當於全國的2%。也就是説，全國平均50人的地方，西藏只有1個人。
由於西藏地廣人稀，使得川藏線、新藏線沿途中車輛出現了問題後，車主難以及時尋找到維修廠。往往維修車輛需要跑到很遠的地方，短則半天，遠則幾天。
許多車主自駕川藏線是單人一車，在自己乘坐便車去尋求修理廠的過程中，自己裸露於荒山野嶺的豪車不知已經遭受犛牛、野狼、雪豹，甚至藏棕熊等物怎樣的無情摧殘。
一開始只是發動機壞了喊師傅回來修，當自己2天后滿懷希望地再回到愛車旁邊時，可能發動機都不見了。
如此一來怎麼辦呢？
川藏線平均4000米海拔的地方，安排一個人守在不能正常啓動的車裏是不現實的，因為晚上不僅會很冷，還伴隨着高原缺氧，以及狼羣。
剩下來，那就只有一個辦法——請拖車將自己的愛車拉去修理廠。
哪裏有拖車呢？答案是成都。
是的，你的發動機壞了，這裏離成都1000餘公里，拖車過來需要多少錢呢？這個就只能由拖車方説了算了，但大多時候其拖車費就已經超過了這輛車本身的造價。
所以，此時，哪怕車主再不捨、再心疼，也只會因為利弊原則而將壞掉了的車扔在路邊，無可奈何。
當然，也真有土豪嫌修車麻煩，直接將車扔在川藏線、新藏線路邊的，但這類人是少數。我們去西藏旅遊，看到路邊廢棄的大多數廢車，其實都藏着一個悲痛欲絕的動人故事。
如果不是現實不允許，誰又願意將愛車丟棄呢？