放棄三缸發動機轉配四缸，從11.89萬降到7萬，是質量太差？

説到別克品牌的銷售支柱，英朗曾經叫板過朗逸、軒逸、卡羅拉，甚至一度年銷量超過40萬輛，比軒逸更受歡迎。縱觀其過去五年的銷售業績，我們可以看出這款車對別克的重要性。2015年至2017年，英朗的銷量分別為290213輛、370375輛和421296輛。銷售量急劇上升。到2017年，僅次於朗逸，在汽車銷售排行榜上排名第二。高性價比是英朗獲得認可的關鍵，2018年以來，英朗的銷量一直在“跳水”，因為英朗放棄了1.5L和1.4T四缸動力，改為標準的三缸動力。當年僅銷售26120輛，朗逸、軒逸銷量超過47萬輛。一時間，英朗的年銷量落後於20多萬輛，可見三缸發動機的“毀滅性”很大。在終端市場瘋狂降價促銷的情況下，幾乎沒有保持市場份額，共銷售279280輛，而朗逸今年銷量超過52萬輛，差距仍在擴大。

到了2020年，英朗的人氣再次下降。一季度，僅銷售18731輛，月均僅6000輛。作為別克的支柱，這無疑令人驚訝。一季度，競爭對手朗逸和軒逸的銷量分別為63899輛和67711輛，是英朗的三倍多，讓人歎為觀止。

別克終於“受不了了”。今年3月31日，別克正式宣佈迴歸英朗1.5L四缸車型，並提前推出了兩款車型，售價分別為11.99萬和12.59萬。當然，這是英朗重獲新生的第一步。4月30日，英朗1.3t輕型混合動力車型上市。這一次，定價變得切實可行。指導價也為11.99萬和12.59萬，相比現款1.3t車型，指導價下調了16-1.8萬。

作為一款家用車，英朗穩重時尚的設計涵蓋了各個年齡段，前圍一體，翼鍍鉻條和直瀑黑色中網，屬於比較搶眼的車型。車身簡單，沒有任何浮誇的設計元素。至於車的後部，顯得樸素大方。在設計方面，雖然不是很出色，而且由於上市多年，它的新鮮感也不強。但作為家用車，它是比較合適的。

動力方面，新推出的1.5L四缸版最大輸出功率為83kw/141nm，配備了6速手動獨立變速箱。

4609mm的長度和2640mm的軸距屬於標準的小型車規格。實際的乘坐空間，特別是後排空間，滿足日常家用是沒有問題的。至於配置方面，我們以15t為例，雙離合器進取型的價格優惠後只有7萬。配備1.0T三缸動力，包括前排側氣囊、胎壓報警器、倒車雷達、多功能方向盤、織物座椅、6喇叭、鹵素大燈、後座出風口等配置

對於別克英朗的爭議也是層出不窮，從那時搭配三缸發動機開始就受到眾人非議，如今換成四缸降價之後，有望能夠重現往日的輝煌