京沈高鐵避鄰問題嚴峻 如何調整令人頭疼
備受關注的京沈客運專線(下稱京沈客專)鄰避困境，有了最終解決方案，北京市規劃委相關負責人表示，京沈客專起終點不再延伸至北京站，而是從位於北京市朝陽區的星火站始發、到達。
京沈高鐵避鄰問題嚴峻 如何調整令人頭疼
中國鐵路總公司、北京市規劃委以及京沈客專設計方鐵道第三勘察設計院(下稱鐵三院)昨日(8月5日)聯合召開媒體通氣會，通報京沈客專優化方案進展。
北京市規劃委稱，京沈客專起點將沿着現有的東北環鐵路幹線鋪設，其設站、鋪軌方向都儘量遠離附近住宅區，對周邊住宅區的干擾都降到了國標之下，北京市規劃委還稱，京沈客專的優化設計方案甚至還對現有環境進行了改善。
京沈客專最初方案顯示，其在北京境內設有北京站、星火站、順義西、懷柔南、密雲東等5座車站，焦點集中於北京站與星火站之間。該段設計線路是沿京包鐵路線原線改建，但事實上在該路段兩側200米範圍內，在近十年中新建了眾多住宅區、學校、幼兒園等敏感點。2012年底，數百北京居民聚集北京朝陽區羅馬嘉園小區要求京沈高鐵改線，並質疑鐵三院的環評報告造假，由此引發了京沈高鐵鄰避事件。(詳見財新《新世紀》2013年第1期《京沈高鐵鄰避困境》)
北京市規劃委稱，針對沿線居民的環保訴求和關心的問題，京沈客專的建設單位決定取消北京站，改星火站為始發終到站，北京市境內共設置4站。北京市規劃委還稱，星火站作為京沈客專始發站，要承接始發到達功能，星火站將從原計劃的6座站台，擴建為7座站台。同時為降低對周圍小區的影響，在不突破目前既有東側鐵路邊界情況下向西擴建，星火站北端新建鐵路線路全都在既有鐵路東側，遠離附近住宅區的一側加線。該設計方案几經優化，目前已經基本穩定。
在通氣會上，鐵三院相關負責人稱，星火站周邊最近、也是惟一的大型社區是金隅鳳麟洲小區，車站東側不突破目前既有鐵路邊界。車站廣場、行人車輛出入口，都設計在鐵道西側，而鐵道東側則會豎起一堵隔音牆，降低車輛噪音對小區居民的影響。他還稱，這一段鐵路方案優化後，鐵路附近的金隅鳳麟洲、梵谷水郡、濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、將府家園之麗都一號等小區，其噪音、輻射等都控制在國家標準之內。
對於流傳的京沈客專將南延的消息，鐵三院負責人稱解釋稱，“京沈客專不會再向星火站以南連接。所謂將與北京站相連，是指既有東北環鐵路上的線路。既有線目前是什麼車，仍舊會基本保持現狀;星火站以南不會出現京沈客專列車。”
京沈客專於2009年獲國家發改委批覆，按原計劃應於2009年開工，但由於該項目2009年、2010年的兩次環評報告均未獲得環保部的審核通過，開工日期一再拖延。而與之同期的京廣高鐵於去年底正式開通運行，京滬高鐵已通行近兩年，滬深鐵路預計今年通車。中國高速鐵路四條縱線中，唯有京沈客專還未開建