摩拜單車開始硬槓ofo，究竟是怎麼回事。4月14日，摩拜單車對外宣佈日訂單量已超過2000萬單，創下了共享單車行業自誕生以來的歷史新高。車輛投放總數超過300萬輛，超過行業第二名至第十名的總和，成為全球第一大互聯網出行服務。
摩拜單車開始硬槓ofo 究竟是怎麼回事
騰訊科技注意到，進入4月份，摩拜單車變得異常高調，頻頻宣佈自己是行業第一，並且直指競爭對手為片面追求短期利益、“野蠻生長”的共享單車平台。
而此前，發聲更多的則是共享單車領域的另一個巨頭ofo 。3月份，創始人戴威也曾對騰訊科技表示，ofo在多個方面已經超過摩拜，已是全球最大的共享單車平台，市場佔有率第一、用户增長速度最快、蘋果App下載量第一等。
“ofo是胡亂宣傳，我們早就不滿，一直以來摩拜都是行業第一，可以用真實數據説話。”摩拜單車內部員工陳輝(化名)向騰訊科技表示，最近公司決定加大宣傳力度，“以正視聽”。
但同樣，摩拜此次公佈數據也只是自家之言，其真實性尚待驗證。面對非公開數據，兩家都是自説自話，外界無從判斷誰真誰假。而口徑不一的數字背後，則折射出共享單車領域的激烈競爭。
摩拜單車宣佈，在4月13日23:52:18，同時有31位用户完成該日第2000萬訂單，其中國內30名用户每人獲贈2000元人民幣的可提現紅包，1名新加坡用户獲贈等值禮物。
日訂單2000萬單，這創下共享單車行業自誕生以來的歷史新高。摩拜單車稱，自去年4月底第一單起，公司僅用了不到1年，即創造了歷史。
而一個月前的3月21日，ofo也宣佈日訂單量超過1000萬單，創造了互聯網企業日訂單最快上1000萬的歷史。
“對於互聯網企業來説，千萬級別的日訂單量已經成為試金石，達到這一標準，就能稱自己為平台。此前能夠達到標準的只有淘寶、滴滴和美團。”ofo提供的新聞通稿，將自己排在了互聯網企業的第四名。
ofo甚至宣稱，以2015年6月從“騎遊”轉型至校園共享為時間節點計算，突破日單量千萬只用了1年9個月的時間，比所有互聯網平台的時間都要短。
一個宣稱，不到1年創造日訂單2000萬;一個宣稱，1年9個月創造了日訂單1000萬;並且都宣稱自己創造了歷史。那麼到底誰才是歷史的創造者?
摩拜單車的官方數據顯示，目前全球投放總數超過300萬輛，這意味着一輛車每天被騎行6.67次。ofo共投放250萬輛，一輛車每天被騎行4次。
為何摩拜單車比ofo騎行頻率高這麼多?面對這個提問，摩拜單車公關總監黃雪向騰訊科技回應：“高頻使用的車輛每天可20多次，紅包車發動用户把不少低頻的車又調動了起來，帶出了城市黑洞，平台整體效率也得到提升。”
3月29日，摩拜單車對外發布，“紅包車”功能僅上線第一週，即吸引了500多萬用户參與。也即每天調動了約71萬次的低頻使用車輛，佔300萬總車輛數的23.80%左右。
《共享單車爭奪戰落寞，摩拜日訂單碾壓ofo成最終贏家》、《摩拜碾壓ofo成為全球第一大互聯網出行平台，終結單車大戰》……4月14日，摩拜單車宣佈日訂單超過2000萬單後，諸多類似標題的文章出街。
“ofo的車身沒有GPS 定位，沒有車聯網的企業跟你講它有多少車你信麼?他們自己都無法跟蹤還有多少輛車在路上，多少車已經被拆了賣了偷了破壞了?”摩拜單車的另一位內部員工林明(化名)也向騰訊科技指出ofo的軟肋。
爭論焦點2：投放車輛誰最多?
“累計騎行次數超過6億次，成為全球第一大互聯網出行服務;以及國內第二大互聯網服務平台，僅次於淘寶。”騰訊科技注意到，摩拜單車最近頻頻宣稱自己是“全球第一大互聯網出行服務”，將自己排在了互聯網企業的第二名，甚至超過滴滴。
摩拜單車甚至開始“放炮”，將競爭對手描述成低端平台，提出“摩拜模式”的概念。4月12日向媒體提供的一份新聞稿如此寫道：
摩拜單車開始硬槓ofo 究竟是怎麼回事
與其他一些片面追求短期利益、“野蠻生長”的共享單車平台不同，摩拜單車每進入一座城市，除了藉助大數據人工智能平台對市場規模、出行習慣和人羣特徵進行詳盡分析外，還會與當地政府主管部門充分溝通、共同規劃，為服務落地做好政策、管理規劃。
摩拜單車表示，自己的做法贏得了各地監管部門的普遍讚譽，被稱為共享單車發展的“摩拜模式”。
在另一份宣傳稿裏，摩拜單車則直接提出：“截至目前，摩拜單車已在海內外50大城市提供服務，覆蓋城市數位居行業首位;車輛投放總數超過300萬輛，超過行業第二名至第十名的總和。”
“摩拜或許真是行業第一，但是數量超過其他所有人的總和，則不太現實。”諸多業內人士提出質疑。
此前，ofo也多次對外宣傳自己的投放數量是行業第一。可是由於ofo沒有GPS定位，它的數據也遭各界質疑。
3月上旬，ofo對外表示，市場佔有率超過51.2%，位居第一，並且用户增長速度最快、蘋果App下載量第一，ofo在多個方面已經超過摩拜單車。
最新數據則是官方於4月初提供的，ofo進駐4個國家46座城市，共投放250萬輛單車，累計提供出行服務超過5億次，成為全球規模最大、估值最高的共享單車平台。
摩拜單車的上述內部員工林明(化名)就指出：“ofo質量低端，很多已經廢棄，最早投放的那一批所剩寥寥無幾，而且沒有定位，無法掌握確切的運行數量。”
至於摩拜單車的損毀率是多少，林明則拒絕透露。他表示，摩拜單車很早就認識到家用自行車壞的快、損毀率高，不適合共享，所以才自主研發產品，設計為4年免維修：“摩拜用的是非標準件，即使被拆掉、偷掉，也在其他地方用不了。而且有GPS帶有定位，壞人破壞成本很高，很容易抓獲。”
4月1日，戴威也曾向騰訊科技承認，由於ofo單車用户使用量暴漲了十倍，線下運維還沒有跟上;ofo也在探索更加科學的運維辦法，包括推出帶GPS功能的單車、紅包車，以及增加線下運維人手等，相信問題一兩個月內就會解決。
可以預見，兩家在輿論上的爭論只是短兵相接，共享單車的競爭遠未結束。