這幾年受制於排放標準的日益嚴苛以及對大排量發動機各種不友好的政策，大排量的車型生存空間日益狹窄。越來越多的大排量車型都開始縮減排量，曾經頂級車型使用的V10、V12、W12等機型都開始逐漸縮水，被V8、V6、L6、甚至L4所取代，就連頂級旗艦奔馳S級都開始用上了2.0T發動機。
當然這也是順應市場的舉措，畢竟現在各地市場政策實在嚴格，再加上輕混系統逐漸成熟，能讓小排量發動機擁有較強的動力以及配媲美多缸的平順性。於是乎越來越多的豪華品牌開始使用小排量發動機運用在旗艦之上，畢竟排量小税費低而且對於車企來説也能承擔更少的排放壓力，比如在國內就不必擔心"咖啡"積分不足的問題需要向其它車企購買積分。
作為頂級越野車以及大排量怪獸的代表作奔馳G級一直有傳聞要使用2.0T發動機，但是想想普拉多都不願意用2.0T，難道奔馳G級會用2.0T嗎，雖然官方沒有出面闢謠但是很多業內人士都表示奔馳G級是不會推出2.0T版本的。
但是最近奔馳的經銷商內部培訓資料卻爆出了奔馳G級將在國內推出G350車型，注意不是平行進口的柴油版G350d，而是搭載了搭載代號為M264的2.0升渦輪增壓4缸發動機的汽油版，這下驚呆眾人原來奔馳G真的要出2.0T版本了，也就是它將推出和S級同款動力總成的車型，2.0T發動機配48V電機，最大馬力可達299匹，扭矩為420牛米，變速箱預計匹配9AT變速箱，四驅系統為全時四驅系統，帶前、中、後三把差速鎖。
要知道現在入門版的奔馳G搭載的都是4.0T雙渦輪的V8發動機，動力強勁有421匹，扭矩更是高達610牛米。如今換上了2.0T 48V的動力，馬力減少了121匹，扭矩降低了190牛米，動力少了將近三分之一，而且2.0T 48V電機作為硬派越野車的動力來源是不是過於孱弱，畢竟越野需要的是源源不斷的動力以及強大的動力儲備能力。
但是"腎虛"的2.0T 48V電機的四缸機真的能替代4.0T雙渦輪的大V8嗎，想想就知道不太像，但是考慮到95%的奔馳G級車主都沒有去越過野我們也就釋然了，國內大多數買奔馳G的消費者都是為了撐面子，為的是大G帶來的品牌效應，真正的用奔馳G去越野的用户少之又少，畢竟買台頂配普拉多越野能力也不差，還更加的皮實耐用。
而且奔馳G推出了2.0T版本後還有一個更好的事情就是能拉低售價，奔馳G目前的價格為162萬起步，換裝2.0T後降低進口税和豪車税它的價格基本上能看齊S級，也就是90萬元左右起步，這樣一來它的性價比就相當出色了，畢竟價格要便宜近70多萬，門檻更低銷量更好，而成本也更低了，奔馳通過薄利多銷也能賺到更多的錢。
總結：一個不注重越野的奔馳G在奔馳中國的眼裏可能比能越野的奔馳G強，畢竟走量才是真理，賣的越多利潤越高，税少定價高才是未來2.0T奔馳G的套路，當然這款車也是針對中國消費者以及中國政策的產物，奔馳G在國內銷量位居全球第一，除了迪拜土豪就是中國人最喜愛了。
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