EXEED星途是奇瑞全新打造的高端品牌，對於提升影響力來説，這無疑是現階段最行之有效的方法。星途LX是該品牌旗下的第二款產品，定位緊湊級SUV，在之前的試駕過程中，我的同事用了“處處充滿小驚喜”來形容，足以可見對它的認可程度。對於自主品牌來説，配置一向都是必爭之地，但簡單的堆疊顯然並不能一勞永逸，隨着消費者對於用車體驗愈發嚴苛的要求，怎樣通過配置最大限度的提升實用性表現，便成為了車企所要面臨的一大問題。星途LX作為一款力爭高端的產品，在配置層面可以説是傾盡所有，不過其在實用性方面的表現究竟如何，還是讓我們一同走進本期的《日常實用性測試報告》。
測試車輛：2019款 星途LX 1.6T 星尊版
官方指導價格：15.09萬元
一、功能性測試環節
測試車輛前車門均配備了無鑰匙進入功能，經實測，壓感反饋速度較快，操作過程中解鎖和落鎖的過程也都很順暢，並未出現失靈或是卡頓現象。一鍵啓動位於方向盤右側，位置設計合理，使用十分順手。
測試車輛前車門均配備了無鑰匙進入功能，經實測，壓感反饋速度較快，操作過程中解鎖和落鎖的過程也都很順暢，並未出現失靈或是卡頓現象。一鍵啓動位於方向盤右側，位置設計合理，使用十分順手。
發動機艙蓋的開啓開關位於駕駛席前部左下方，開啓發動機艙蓋要連續兩次拉動車內把手，然後直接掀開動機艙蓋即可，十分方便。引擎蓋內部配有兩根液壓支撐杆，阻尼設置適中，保證支撐穩定性的同時，關閉也不會顯得過於費力。後視鏡調節位於門板上方，撥杆選擇要進行調節的後視鏡，然後按動方向鍵即可。操作過程中後視鏡的響應速度比較快，而且沒有延時的情況發生，實用感受相當不錯。
二、舒適性配置測試環節
星途LX主駕駛位提供了三組座椅記憶功能，前排座椅均支持電動調節以及加熱，配置表現符合主流水平。座椅調節好後，屏幕會顯示是否保存當前座椅以及後視鏡位置，不過由於試駕車輛並未進行互聯賬號的設置，因此未能進行詳細的測試。
在主駕駛座椅測試中，星途LX的駕駛座椅最前端和最末端之間的距離為25cm，可調節行程較長，基本能夠滿足大多數駕駛者使用。
真皮材質多功能方向盤支持上下以及前後4向手動調節，上下可調節角度為6°，伸縮長度為5cm，可調範圍比較適中。
新車配備了第二排中間座椅的獨立頭枕，填充柔軟而且還支持上下調節。獨立的頭枕能夠保證乘客的舒適性以及安全性，所以此項配置非常有必要。中間頭枕與兩側頭枕尺寸相似，而且填充也較為柔軟，倚靠舒適性表現出色。
星途LX前排配備了中央扶手，支持前後調節，在正常駕駛坐姿下，扶手能夠為駕駛員手肘提供有效支撐。扶手箱蓋板採用了皮質材料包裹，觸感舒適且面積適中。
三、多媒體配置測試環節
中控屏同為12.3英寸，車機內置雄獅智雲i-Connect@Lion 3.0系統，該系統包含人臉識別、AR實景導航、智能語音識別、智能物聯等功能，此外常規的導航以及多媒體等功能也都具備，使用非常方便。系統搭載百度人臉識別系統，能夠儲存多個賬號，當有人坐到駕駛位時，系統就會自動匹配，識別駕駛員身份。如果是以訪客身份來到主駕駛位進行操作，功能上也不會有太多的限制，只是系統會自動屏蔽賬號類相關的資料信息，從而保障車主隱私。
收音機界面通過屏幕內虛擬按鍵開啓，主界面右側是收藏列表，下方為自動搜台按鍵以及收藏按鍵。長按快捷鍵即可完成當前電台頻率的收藏，操作便捷。
星途LX搭載的是百度地圖，軟件界面與手機端相似度較高，操作簡單方便，而且功能也比較完善。現如今，很多車型都已經與軟件廠商達成了合作，軟件功能性基本都無須擔心，但作為一款車載系統來説，軟件與車輛的兼容和功能拓展或許才是消費者們更為關心的話題。星途LX能夠將地圖映射在液晶儀表盤上，而且還創新性地推出了實景導航，即將導航信息與當前道路實景相結合，顯示更加直觀，實用之餘還頗具新鮮感。可惜因為試駕車賬號權限的問題，所以未能對該功能進行詳細測試。
四、空間配置測試環節
作為與消費者息息相關的空間測試方面，在此前的試駕文章《處處充滿小驚喜 試駕星途LX 1.6T星尊版》，我們已經對其乘坐空間進行了體驗，而此次將從日常生活中接觸同樣較多的儲物空間及其便捷性等方面進行評測。
儲物方面，星途 LX設計十分巧妙，尤其是中控台下方的隱藏式儲物台，不僅空間巨大而且還帶有無線充電板，只是拿取物品時會顯得不夠方便。扶手箱內部的空間利用率很高，蓋板能夠隨意拿取，除了標準的兩個杯架以外，底部還藏有一個大尺寸的杯架，能夠適應不同尺寸的水瓶。常規的儲物部分，門板儲物槽進行了空間劃分，此外車門拉手也是封底的設計，同樣能夠用於儲物。
後排除了門板儲物槽以及車門拉手等常規儲物空間以外，前排座椅後方還設計了背袋，另外空調出風口下方也設計了儲物槽。中央扶手配有兩個杯架，滿足日常使用並無壓力。
星途 LX後備箱常規狀態下容積為351L，第二排座椅支持比例放倒，拓展後最大容積可升至1174L。 後備箱地板下方設計有夾層，四個大尺寸儲物槽非常實用，而且具備一定的私密性。後備箱採用電動尾門，車內車外均可打開，此外還支持感應開啓以及位置記憶功能。
五、安全配置測試環節
在車輛前、後方視野測試中，車內所有座椅均已調整至最低狀態，所測出的數據與駕駛者正常使用時會存在一些偏差，僅供參考。
在測試前方視野階段，我們採用高70cm的樁桶作為參照物，隨後調整車距，直至在主駕駛位可以看到樁桶上沿。經過測試，樁桶與車頭最終測得的數據為300cm，成績中規中矩，在測試過的同級別車型中處於中游水平，主要原因考慮是車頭高度較高，因而遮擋了部分視野。
後方視野測試中，依舊將樁桶固定擺放，隨後移動車輛直至可以觀察到樁桶上沿為止，所測得的距離為927cm。
外後視鏡視野範圍測試時，首先讓測試人員分別站在左右後視鏡垂直10m處，隨即開始向左右兩側移動，直至出現在兩側後視鏡最外側邊緣為止，測出其橫向距離。隨後通過公式計算，便可以得出後視鏡視野範圍的夾角角度。角度越大則後視鏡視野盲區範圍越小，反之則後視鏡視野盲區越大。
星途LX並未配備雙曲率鏡片，調整好駕駛坐姿，實測外後視鏡的可視角度結果為左側28°、右側20°，在測試過的同級別車型中成績出色，令人滿意。
在測試過程中，後倒車雷達共分4段，最遠在123cm處開始感應到後方物體，雷達功率表現還算不錯。後續每段距離間隔掌握較為均勻，易於駕駛者做出判斷。參考往期測試經驗，持續蜂鳴階段越接近25cm則越貼近日常使用習慣。從實測數據來看，星途LX最近提示距離為24cm，較為合適。雷達並未設計長鳴，因此初次使用時會不太習慣，需要多加留意。
前雷達分為3段，最遠的探測距離為87cm。前雷達持續蜂鳴提示距離為40cm。前雷達預留的安全距離較大，雖然在精確性方面略有缺失，不過就日常使用來看，這樣的設定倒也比較實用。
倒車影像顯示效果非常出色，可視角度非常多，包括前、後以及俯視，甚至對於車側盲區也能夠實時監測。前後雷達會顯示在影像上，輔助線也會根據距離而變化相應的顏色，非常直觀。3D顯示能夠營造出更加真切的空間感，有助於為駕駛員提供參考，實用之餘也流露出滿滿的科技感。
車輛在日常使用中，經常會遇到轉彎或者調頭的情況，這個時候車輛的最小轉彎半徑就顯得非常重要了。最小轉彎半徑是指當轉向盤轉到極限位置，汽車以最低穩定車速轉向行駛時，外側轉向輪的中心在支承平面上滾過的軌跡圓半徑。轉彎半徑越小，則表明汽車的機動性能越好。瞭解愛車的最小轉彎半徑大小，在車輛轉彎或調頭時能做到心中有數，避免剮蹭等情況發生。經過實測，星途LX的轉彎半徑為5.08m，屬於同級別平均水平，常規道路完成掉頭動作較為輕鬆。
新車除主駕駛位以外，其餘三個車門上方均配備了車內拉手。車內拉手對於行動不便的人來説很有必要，而且對於乘客在顛簸路面的乘車安全也有一定的輔助作用。
六、實用性配置亮點
雖然車載行車記錄儀如今早已不再是新鮮的配置，但星途LX的該項配置卻非常值得一提。首先是畫面十分清晰，基本沒有拖影的現象出現，此外在視頻的右上角還會自動記錄與畫面同步的車輛情況，包括當時的油門剎車、燈光以及時速等信息。這也算是行車記錄儀與車輛本身的一種高度融合，尤其是行車數據的記錄與畫面同步，非常實用。
星途LX的自動泊車加入了拓展功能，除了常規車位之外，系統還提供了自定義的停泊目標選擇，當然必須是攝像頭覆蓋到的區域。雖然現階段適用場景並不多，而且攝像頭所覆蓋的區域也很有限，實用性並不強，但努力的方向是無需爭議的，未來也還有提升的空間。
總結：
綜合來看，星途LX在實用性方面的表現確實非常出色，不僅是配置達到了同級頂級水平，而且其在軟硬件之間的結合也做得十分到位。配置只是基礎，例如導航功能，一般車型只是提供了簡單的車載導航，最多再增加一個儀表盤投射，而星途LX卻在此基礎上又設計出了一個實景導航，很新穎而且還具備了一定的實用性。可自主選擇的自動泊車入位以及帶信息記錄的行車記錄儀也同樣是亮點十足，這些都是在傳統配置的基礎上花了心思升級而來的，也可見星途品牌的誠意。出色的配置表現加上用心的設計，這樣的一款產品，至少從態度上來説，我覺得無愧於“高端”二字。