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月卡、免費騎、紅包……五顏六色的共享單車在五花八門地降低騎行費用爭搶用户的同時，“押金風波”卻也隔三差五成為關注的焦點。
這次陷入風波的是小鳴單車。小鳴單車的押金為199元， 在共享單車行業中，這一金額處於中間水平。
8月21日，小鳴單車CEO陳宇瑩向每日經濟新聞詳細解釋了關於早前澎湃新聞報道“小鳴單車近期押金難退，有用户在微博上稱一兩個月未收到押金退款”的問題。
資金鍊斷了？小鳴單車CEO:好着呢
記者在小鳴單車官方微博上看到，不少評論內容均與押金退返有關。而對於表示一直未能收到押金的用户，小鳴單車官微大多回復“私信您了，填寫一下鏈接，給您帶來不便深感抱歉”。
陳宇瑩表示，此前，小鳴單車主要投放到一二線城市，而今年5月份起，小鳴單車開始將重心轉移到三四五線城市，一二線城市不再做投放，並陸續將之前的投放轉移。這樣就導致了一二線城市的用户不容易找到車，進而申請退還押金；此外，由於在今年2月份以前，小鳴單車與第三方支付平台的接口有效期是3個月，過了3個月後與用户的交易接口就關閉了，退款是原路退回，它（第三方支付平台）把門給關上就進不去了。
陳宇瑩説，“一開始主要投放一線城市時候的用户，很多都是2月份之前交了押金，而現在很多車轉移到了三四線城市，這些用户找不到車了就申請退款，而他們的交易接口卻已經超過了3個月，就造成了積壓。”
上述情況目前都在通過財務轉賬等方式進行解決，陳宇瑩進一步表示，2月份以後註冊的用户不存在上述押金難退的情況。
而針對網上對小鳴單車資金鍊的疑問，陳宇瑩笑稱“好着呢”，事實上，小鳴單車今年7月剛宣佈，獲得由聯創永宣領投的B輪數億元人民幣融資。她同時也向記者表示，網上所稱的去年的B輪融資是“沒有發佈過的”。
下沉三四五線城市：教育成本低
不難看出，本次押金風波與小鳴單車選擇從一二線城市下沉到三四五線城市的“戰略轉移”有着密切關聯，而下沉三四五線城市與小鳴單車力推的電子圍欄技術有關。
事實上，一二線城市大量的共享單車投放已經引起了諸多問題。近期，包括上海、杭州等地都已發文，擬暫停新投放共享單車。陳宇瑩表示，原先行業預計今年年底才會投滿一二線城市，結果現在提前過飽和了。
對於陳宇瑩和她力推的電子圍欄來説，三四五線城市的用户教育成本要低得多。她介紹到，這些城市很多是共享單車的空白城市，用户反而習慣之前市政單車的有序停放，對於小鳴單車來説用户教育成本沒有那麼高。
陳宇瑩對記者表示，用電子圍欄的方式確定停車位，首先在密佈程度上解決了用户找不到車的困難，其次是運營平台的調度和日常維修可以在停車位上進行。這樣節約了平台的整體運營成本。
陳宇瑩認為，有可能的話，未來也可能會專注去做電子圍欄，“因為共享單車的玩家已經夠多了，但是做電子圍欄系統的真正執行的只有我們”。不過她也坦承，目前來説這一想法還尚早。
共享單車競爭變化大
而經過上半年的“廝殺”，共享單車的競爭形態有了新變化。
實際上，小鳴單車下沉市場並非個例。每日經濟新聞了解到，在摩拜、ofo兩大巨頭的“狙擊”下，除了少數品牌的退出，一些處於二三梯隊的共享單車品牌也悄悄轉移了戰場。
根據浙江在線報道，騎唄正在回收投放在杭州的10萬輛“小綠車”，撤出杭州市場，謀求轉型;
優拜單車CEO餘熠此前接受採訪時公開表示，優拜準備拓展三線城市及海外市場;
記者還注意到，共享單車品牌Hellobike近期也宣佈了加碼景區共享單車細分市場，希望通過差異化站穩市場;
此前專注三線城市的3vbike今年6月份由於單車大量被盜宣佈停運，2個月後，3Vbike宣佈“復活”，公司已經拿到1000萬元融資。
“復活”之後的3vbike進一步退到五六線城市，聲稱未來打算以加盟制模式運作。“我們避開競爭，不跟他們競爭。凡是有巨頭進入的地方，我們都不進入。”3vbike創始人巫盛華告訴每日經濟新聞。
據上海市自行車行業協會統計,如果將國內各大共享單車平台公報數據相加,全國共享單車投放總量已接近1500萬輛,其中,摩拜和ofo兩個頭部玩家佔比近八成。
值得注意的是，在一些中小品牌主動轉移戰場的同時，摩拜、ofo等巨頭卻在集中精力擴展海外市場。
摩拜單車方面告訴記者，目前摩拜單車已經進入新加坡、曼徹斯特、倫敦、佛羅倫薩、米蘭等海外城市。截至目前，摩拜單車在全球160多個城市投放超過700萬輛智能共享單車；ofo也已經在英國、美國、馬來西亞等7個國家投放了“小黃車”。
8月22日，小藍單車副總裁胡宇沸表示，現在（共享單車行業）新的融資很大一部分是用於拓展海外，整體是這樣一個方向。整個的戰場是向外移，國內和海外兩個方向都在發力。
隨着廣州、南京等多地叫停共享單車新車投放，胡宇沸表示，共享單車接下來的競爭拼的是運營，拼的是整合和盈利能力。
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