2018豐田C-HR一部外形酷似猴子的車, do you want it?
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未來在這裏，它不是更低，不是更寬，不光滑，而不是更快，它穿着可笑的尾燈。看過去它的機器人Donkey Kong造型，而2018年豐田C-HR是21世紀第二個十年的懶惰傳統智慧的車輛體現。這不錯，但也不是嘗試。默認情況下是好的
高點
葡萄猿風格脱穎而出，前排座位愉快，騎行比您預期的要好。
低點
可悲的CVT無人機，不是寬敞的，半功率的電子產品。
現在，如同天花一樣，樹幹迅速被剷除，C-HR自然就是一個五門的東西，就像一個交叉，除了所有的越野能力，包括甚至可選的全輪驅動，都已經走了。它填補了豐田曾經與較大的Venza和較小的Scion xD一起填充的插槽，並向“矩陣”大聲喊出。這些字母代表了Coupe（雖然不是一個）和High Rider（雖然它並不是那麼高）。因此，這是一種哲學上的拒絕，一旦看起來註定要忍受，現在只能在起亞靈魂中生存下來，這個巧妙的Scion xB審美。
C-HR本質上是豐田對日產Juke的解讀，並以本田HR-V的連指輕觸。它比其中之一大 - 103.9英寸軸距超過了Juke的4.3英寸，其171.2英寸的總長度是8.8英寸。像這些競爭對手一樣，它包括類似的功能，如高安裝的後門把手和縮短的尾巴。有點像Juke，C-HR擁有蹲伏的黑猩猩的身材。
普通到極限
在這個蹲伏的猴子外面是一個驚人的秩序的機械包。C-HR圍繞同樣的豐田新全球架構（TNGA）構建，這支撐着當前的普鋭斯車型。下一個花冠很可能會在很快就會分享這個CUV的大部分基礎工程。
它是一個統一的結構支撐在支柱前懸架和後部的控制臂設置的頂部，後者是相當進步的類。齒輪和小齒輪轉向電動輔助，防抱死制動器是前面的通風盤，後面是固體盤，發動機沿前方橫向放置，驅動無級變速自動變速器（CVT）。考慮每個小車常規智慧盒檢查。
豐田現在已經是十年的ZR四缸發動機系列的2.0升成員，推動力得到了推崇。它有雙頂置凸輪，16個可變時間的閥門和較長的行程。但是在尖叫6100轉/分時，它的功率只有144馬力。扭矩峯值在更合理的3900轉/分，但只有一個微薄的139磅英尺。這是一個樸實無華的動力裝置。
然而，謙虛和樸實無華的CVT並不適用。一般來説，無級變速器最適用於現代渦輪增壓發動機，具有較低的低端和扭矩曲線，起動低位，並保持平坦良好和長期。例如，本田在公民安裝的174馬力渦輪增壓1.5升直列四缸（作為升級到158馬力，138磅/平方英尺2.0升四缸），產生162磅英尺的峯值扭矩只有1700 rpm，並維持一直到5500 rpm。那輛汽車的CVT不需要尋找更高的發動機轉速來找到足夠的gr。聲。
相比之下，C-HR自然吸氣式直列四相的相對高峯且不是非常慷慨的扭矩曲線意味着CVT的傳動帶絕望地追求推力。這樣造成了一個令人興奮的無人機，在全油門處理最為刺激。
到2011年的標準，C-HR的傳動系統對於CVT來説是好的。但是對於2018年，它感覺到，聽起來很痛苦的古老。也就是説，使用通過傳動杆訪問的預編程虛擬齒輪有一些樂趣，但如果在方向盤後面有換檔撥片，則會更容易。沒有。雖然我們假設，隨着這個半心半意的嘗試手動移動，它是更好的半心臟，而不是心臟。
可預測的慢
只有144馬力將大幅度的推動3286磅，不管是什麼傳播。在加速踏板上投擲一塊磚，C-HR在11秒內以60英里/小時的速度飛行，並以79英里每小時18.4秒的速度完成四分之一英里。在傳輸中使用M模式; 相對於全自動模式而言，這相當快一點。但是，傳統的缺乏反應能力使得混合物變得更加恐怖。C-HR需要耗時7.5秒才能從50到70英里每小時。比起2015年六點鐘之間的比較，這比C / D中的任何一個慢了半秒。在146馬力的馬自達CX-3巡迴賽中，這是一個巨大的1.8秒，贏得了這個comparo，同時也抵抗了全輪驅動系統的寄生阻力。顯然，
至少它在高速公路燃油經濟中是有利的。雖然我們測量了混合使用時的28 mpg - 低於EPA聯合評級的1 mpg - C-HR在我們的200英里高速公路燃油經濟性測試中記錄了37 mpg，比官方公路估計高出6 mpg。
所有C-HR都在225 / 50R-18全季輪胎內部穿着18英寸的車輪，並且我們的滑板上的抓地力都用於0.81克，伴隨着嚴重的轉向不足。轉向本身很輕，通過皮革包裹的輪子進行交流令人驚訝的令人滿意，但總體結果是一個無趣的故事。
許多設備每美元
豐田提供C-HR兩個級別：$ 23,495 XLE和$ 25,345 XLE高級（所以XLE部分是無意義的，但無論如何）。這是C-HR最明亮的閃光燈的功能內容。XLE的標準設備列表包括自適應巡航控制，車道偏離警告，車道保護輔助，投影機前照燈，雙區域自動氣候控制，方向盤和換檔旋鈕上的皮革，以及一個7.0英寸中央安裝的觸摸屏顯示和控制娛樂和通訊系統。我們測試的XLE Premium增加了在側視鏡中投射C-HR徽標的遮陽板鏡子，盲點監視，加熱布座椅，接近鑰匙，霧燈和燈光的照明。與前門一起地面。
但也有差距。豐田的Invune音響套件不在C-HR中提供。備用相機的圖像不會出現在中心屏幕上; 而是在後視鏡中嵌入一個小小的方塊。Apple CarPlay和Android Auto也不在（不存在）選項列表中。導航系統？按開始按鈕，使用手機，或者只是知道你要去哪裏。豐田不可能完全承諾使用最新的技術。
C-HR的客艙是鋼琴黑色塑料甜美細緻的，但可用的空間不是膨脹的。座椅是完美的形狀和支持，雖然後面的乘客將被擠壓，可能會敲擊在傾斜的後屋頂下面的noggins。那個屋頂也阻礙了後排座椅的貨物空間，在這種情況下，靈魂已經有5立方英尺了。後排座椅摺疊（36立方英尺）時，C-HR的行李箱容量處於班級規範的低端，但是它們平靜下來。所有美國市場的C-HR都是在豐田位於土耳其薩卡里亞（Sakarya）的工廠進行裝配的，材料或裝配質量沒有明顯妥協。
C-HR是豐田，這意味着對待，這可能是合理的，期望它將超過你和幾代人的後代。但這是一款值得一來機械參與的工具，它的摺紙保險槓蓋和時尚的面容。如果科科大猩猩可以學習手語，這個猿應該有一些自己的技巧。
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