中印兩國幾乎同時啓動國產三代戰鬥機工程 為何結果迥異？

　　近期，一則有關印度斯坦航空有限公司（HAL）製造的光輝（Tejas）輕型戰機（LCA）的新聞又引起關注。印度空軍2005年向HAL訂購的40架光輝戰機，如今卻只交付了4架。與之鮮明對比的是，比LCA還略晚啓動的中國殲-10戰機早已枝繁葉茂，並實現了向三代半的升級。

　　據英國簡氏（Jane's）防務週刊報道，印度國防部透露的消息顯示，“光輝”輕型戰機（LCA）項目進一步延誤。早在2005年，印度空軍就向HAL訂購了40架“光輝”訂單，截止目前，該公司僅向印度空軍交付了4架“光輝”。按照原來的計劃，這些飛機要在2017-2018年間全部交付給印度空軍，12年時間交付了4架，3年1架，不得不佩服印式“工匠精神”。

　　印度空軍的光輝戰機

　　如果算起LCA項目的研製時間，這點延誤還真不算什麼。早在1969年，印度政府就責成HAL進行輕型戰機概念設計，而1983年LCA項目正式啓動，主要計劃替換印度空軍裝備的800多架米格-21戰機，這一批“魚窩”以臭名昭著的高事故率著稱，因墜毀等事故已損毀400架左右，如今LCA如此不給力，那也只能繼續摔下去羅。

　　光輝戰機TD-2技術驗證機

　　比殲-10還早3年啓動的LCA項目，和同期啓動的印度多個自行研製武器一樣，在此後的時間裏一直都處於“拖拖拖”的狀態。在擁有法國達索公司的全程“技術指導”，在美國敞開供應通用電氣F404渦扇發動機，以色列提供機載雷達的情況下，LCA還是拖到了2001年才首飛，2005年確定的量產計劃如今變成了這幅模樣。

　　究其原因，印度左右逢源的軍售環境，讓其成為國際各大戰機生產商的寵兒。前有200多架引進並組裝的蘇-30MKK，後有引進的陣風戰機，去年更是有重磅新聞，印度將在本國生產美製F-16戰機，再加上80年代就引進的幻影2000和米格-29，各航空大國的三代機和三代半戰機集了個遍，發展LCA時就自然會缺乏壓力，反正都能買到。

　　印度海軍的兩代艦載機都是舶來品

　　同樣是工業後進國，中國發展殲-10項目始終堅持自力更生，一步一個腳印。在經歷了80年代末、90年代初的困難時期後，殲-10於1998年首飛、2003年批產交付，而如今，殲-10符合三代半標準的改型殲-10B和殲-10C也已經大批交付我空軍部隊，並在7月30日的朱日和閲兵中公開亮相。

　　殲10項目的成功具有里程碑意義

　　更重要的是，中國發展國產三代和四代機，始終有具有前瞻性的頂層設計和出色的項目管理。“保節點”成為航空人的工作常態，沒有“7-11”工作制，沒有航空人的無私奉獻和捨生忘死，中國也不可能用這麼快的時間實現了國產三代機的發展和提升，更是進入了世界上僅有3個國家才能踏入的四代機的殿堂。

　　殲-20的出現證明中印航空工業水平已完全拉開

　　表面看來引進戰機似乎是多快好省的路子，但一旦缺乏自主能力，印度開始吃沒有話事權的虧。寄希望於俄羅斯T50戰機的FGFA項目如今陷入進度遲緩且印度無法掌握核心技術的困境，放棄了LCA艦載型，大手一揮購買俄製米格-29K，卻被爆出機體質量有問題，印度也成為國際軍火商公認的水魚形象。

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