提到國內的“加價神車”，豐田埃爾法就是其中之一。雖然它並非出自豪華品牌，但是憑藉着優異的舒適性和極高的認可度，讓它受到了很多中國大佬們的追捧。看到這樣的景象，豐田肯定了開了花。於是在去年4月的上海車展，豐田把威爾法也帶到了中國。
作為埃爾法的姊妹車型，威爾法的動力、內飾、配置都與埃爾法近乎完全一致，就連價格都是一樣。本以為會想埃爾法一樣熱銷，誰知道卻出現了兩極分化的現象。一個加價買不到，一個降價沒人買。今天，咱們就來看看，同為一家人的兩台車，為何會出現這樣的現象。
原因一：外觀
MPV玩霸氣，和那些硬派越野、皮卡還不一樣，本身臉盤子就大、底盤也低，加上一些設計看起來就很兇悍。埃爾法和威爾法兩台車最主要的區別就在外觀，前臉都是四四方方的設計，看起來都很像“變形金剛”。
把兩台車放在一起就能明顯發現，
埃爾法的盾牌型進氣格柵內部包含着錯綜複雜的鍍鉻飾條，視覺衝擊力極強。相比威爾法，雖然設計同樣誇張，但是和埃爾法比起來就少了那麼一絲絲的霸氣和犀利，整體更偏向商務。
如果你喜歡這麼激進設計的MPV，雷克薩斯
LM瞭解一下！前臉鍍鉻到睜不開雙眼～～
原因二：名氣
作為一台專業的“保姆車”， 埃爾法是眾多港台明星的指定座駕，土豪大佬的出行首選。很多人選擇埃爾法更多的是把它作為身份的象徵，所以對於選擇購買埃爾法的人來説，加價不是缺點，而是能讓他們和普通人區分開來的標誌。
而威爾法剛剛進入國內，雖然頭頂“埃爾法姊妹車型”，但是知名度遠遠不及埃爾法，很多人甚至都沒有聽説過這款車型的名字，這也是影響了它在國內銷量的原因之一。大家其實都能明白，咱們國人買車，最看重的就是“面子”問題。
原因三：後懸架結構
在開頭我就提到了，埃爾法和威爾法從內飾、配置、動力、價格近乎是完全一致，除了外觀，還有一點不同的就是後懸架結構。如果你不仔細看，還真的會錯過這一點。埃爾法的後懸架採用的是雙叉臂式獨立懸架，威爾法則是雙橫臂式獨立懸架。
左圖為埃爾法，右圖為威爾法
兩個懸架結構都屬於獨立懸架，一字之差但是區別很大。簡單來説，雙橫臂懸架的設計是更偏向運動性，它的上下臂不能起縱向導向作用，需要另加拉桿導向，所以一般搭載雙橫臂式獨立懸架的車型比如
馬自達6、一起奔騰
X80等車型都會帶有橫向穩定杆和額外的導向杆件。所以我就不是很理解，一台
MPV要運動性幹嘛？誰能給我解釋解釋……
而雙叉臂的上下臂是鍛件或是鑄件，本身就可以起縱向導向作用，它的結構複雜程度要高於雙橫臂，並且多了一根連接支柱減震器的上控制臂，這樣一來就有效的增強了懸架整體的可靠性和穩定性。市面上大部分廠商指導價低於30萬的車型，基本上是看不到這種懸架結構。
所以，雙叉臂要比雙橫臂級別更高，成本更高，穩定性更強。老話説得好：一分錢一分貨。
總結
結合我説的這三點，大家應該能夠明白兩台車之家的區別，也能理解為什麼同出一家門，卻有着不同的市場反饋。這樣的差異，小夥伴你們又是怎麼看待呢？
其實從產品力來説，兩者旗鼓相當，只不過是命運不同。如果你真的沒有那麼注重面子，買台威爾法又何妨呢？評論區留下你們的看法吧。