現代汽車（005380.KS）氫動力18噸卡車將於下個月在瑞士上路，這家韓國汽車製造商希望為其低碳排放零排放技術奠定基礎世界。
現代H2Xcient燃料電池卡車
大約兩個世紀前發明的氫燃料電池首先在內燃機中丟失，現在落後於推動綠色運輸的電池，因為它們價格昂貴，氫難以儲存，並且其中大部分是從天然氣中提取的，產生碳排放。
但是在卡車方面，現代汽車及其合作伙伴認為，電池並不是總能做到這一點，因為有效載荷越大，電池就越大（也就越重），這對於爬上瑞士的山峯來説是個問題。
瑞士有一半以上的能源來自水力發電，瑞士有潛力通過電解從水中提取“綠色”氫，這是一種能源密集型但無碳的過程，如果使用可再生電力。
“僅僅生產卡車是不夠的。您必須照顧好整個生態系統，找到志趣相投的合作伙伴，並證明這一切對客户都有意義。”現代氫動力（HHM）首席執行官MarkFreymueller説。
他告訴我們：“有可能採用整體方法和正確的心態來做到這一點。”可以肯定的是，瑞士的綠色氫現在比柴油昂貴得多，但現代希望，隨着政府減少碳排放和生產清潔燃料的成本下降，這一數字可能會開始增加。
麥肯錫公司（McKinsey＆Co）在1月份的研究中表示，可再生能源制氫的成本可能從現在的3-4.5歐元下降到2030年的2歐元/千克-一旦動力源的相對效率達到與重型車輛柴油相同以及卡車的生命週期成本。
儘管長期以來人們一直聲稱氫是一種替代化石燃料的潛在替代品，但人們期望隨着世界脱碳，燃料電池將發揮作用，這促使氫連接的庫存達到十年來的最高水平。
目前，現代汽車依靠政府對燃料電池卡車的税收減免，其自身的補貼有助於使其在經濟上對其合作伙伴（最終用户，加油站和綠色氫供應商）具有可行性。
現代的H2Xcient卡車具有190千瓦的燃料電池和七個裝有近35公斤氫氣的高壓罐，使它們的續航里程超過400公里-遠遠超過現在市場上由電池供電的重型貨車。
現代汽車拒絕透露補貼金額。在全球範圍內，該公司對氫的賭注很大，計劃到2030年在氫技術上花費67億美元，並將其燃料電池的年產能提高到70萬。
它最初將使用50輛H2Xcient卡車，但計劃到2025年在瑞士的道路上投放1600輛，並計劃今年在奧地利，德國，荷蘭或挪威之外的至少兩個歐洲國家啓動類似項目。
在瑞士，由現代汽車和瑞士初創公司H2Energy成立的租賃部門HHM已與Hydrospider合作，後者是H2Energy與工業氣體制造商Linde（LIN.N）和瑞士電力公司AlpiqALP.SG的合資企業。
Hydrospider即將在Goesgen的2兆瓦（MW）電解工廠開始為40-50輛現代卡車生產氫氣。Hydrospider董事會成員斯特凡·林德（StefanLinder）表示，隨着越來越多的H2卡車投入使用，到2023年至2025年，其產能必須從70兆瓦提高到100兆瓦。
為了準備今年在挪威推出氫卡車，H2Energy已與NelASA（NEL.OL），Greenstat和AkershusEnergi建立了合作伙伴關係，以供應綠色氫。水力發電幾乎為挪威提供所有電力。
瑞士H2流動性協會（由近20家公司組成）將成為第一批用户，包括該國最大的零售商Migros，乳製品生產商Emmi（EMMN.S），雜貨連鎖店Coop（BELL.S）以及加油站運營商SOCAR和Tamoil。
諸如Migros之類的最終用户已承諾按使用付費合同租賃現代卡車，從而為他們提供里程，保修，服務，保險和充足氫的使用權。HHM表示，其合同將確保Hydrospider和加油站從一開始就獲得可觀的利潤。
HHM的Freymueller説：“我們並不是在自欺欺人，它最初是一種有補貼的商業模式。”他補充説，引入任何新技術都是如此。
HHM估計，如果有15輛卡車專門為滿足其年度加油需求而拜訪它，那麼在10年內，該泵的假設投資為130萬瑞士法郎（130萬美元），可以收回。超市連鎖店Migros聘用了三名Xcients，並計劃針對由電池供電的梅賽德斯-奔馳（DAIGn.DE）卡車，意大利依維柯（CNHI.MI）的三輛沼氣卡車和柴油卡車評估其性能。
目前，米格羅斯（Migros）説，它每年為使用瑞士境內任何道路而對3.5噸以上的所有車輛徵收的重型車輛環境税（LSVA）每年支付5000萬瑞士法郎。現代卡車最初將不受LSVA的限制。
Migros公司運輸物流總監RainerDeutschmann告訴我們，他預計幾種技術將在脱碳中發揮作用。Migros在22個生產基地和近900家商店之間運營着900輛卡車。
他説：“我們將在每次旅程中看到能源消耗取決於地理位置和拓撲結構。”
“使用電池，您不用隨身攜帶商品，而是隨身攜帶電池。您有200公里的航程，可以用於城市，但不能用於阿爾卑斯山。”他説。“H2，您可以使用所有功能。”