作為日系兩大"怪才"之一的馬自達，在國內市場的銷量表現其實一直都説不上好，相比於本田、豐田這樣的品牌來説，馬自達在國內的銷量甚至只及它們的五分之一。但銷量僅僅只是一個參考，我們不能因為馬自達銷量低就全盤否定其產品力，若單論產品力表現，馬自達在駕駛感受、行駛品質上無疑是力壓豐田、本田的同級別車型。但馬自達也並不甘於現狀，就在今年五月末，該品牌將攜手旗下全新SUV——馬自達CX-30，登錄中國市場。
目前該車還未正式上市，其預售價為12.99-17.69萬元。外觀設計上CX-30採用了馬自達最新的家族式設計，顏值方面確實可圈可點。內飾設計上也有着眾多運動化的設計，甚至駕駛位的空調出風口隱約還有法拉利的影子；方向盤轉向力度依舊略沉，但轉向精準、虛位小，一定會讓你愛上馬自達"人車合一"的操控。
馬自達CX-30車身尺寸為4395*1797*1545mm，車身軸距為2653mm。作為緊湊型SUV來説，空間表現中規中矩，後排腿部空間談不上寬敞，身高1米78的男性乘坐在後排座，腿部也就一拳的餘量；後備箱空間有着不錯的縱深空間，對於大號行李箱的裝載能夠更輕鬆。
相信大家對於馬自達的2.0L發動機是又愛又恨，愛的是它配合上6AT變速箱輸出動力時的平順、油門的線性，以及初段動力的快速響應，這一系列都會讓你讓你對它愛不釋手；恨的是它高速時的動力確實有些堪憂，相比競品車型的渦輪增壓也沒有任何優勢。
但就在前不久，搭載了創馳藍天-X系列發動機的CX30已經正式向工信部申報。這台代號為Skyactiv-X的新2.0L發動機在動力上有了更可觀的表現，最大馬力提升至了180Ps，最大扭矩預估也會達到224N·m。提升後的動力在2.0L自吸領域來説，幾乎算是數一數二的動力水準；相比同級產品，這台2.0L發動機超越了本田XR-V搭載的1.5T地球夢發動機，從而也彌補了馬自達創馳藍天-G系列2.0L發動機，在動力參數上較低的劣勢。
油耗方面，搭載創馳藍天-X系列發動機的CX-30也下降至了5.5L/100km，這一油耗表現甚至都讓定位於緊湊型SUV的馬自達CX-30，能媲美大眾Polo的這樣小型兩廂車，所以在燃油經濟性方面，馬自達是再次佔據了優勢。
全新馬自達CX-30之所以能真正做到高動力、低油耗兼修，還得依靠馬自達的大招——HCCI均質充量壓燃技術。該技術融合了汽油發動機火花塞點火以及柴油機的壓燃方式，讓傳統汽油發動機突破了壓燃技術不適用於汽油機的這一操作。壓燃技術帶來了更出色的空燃比，使得馬自達CX-30能用更少的燃油消耗來達到相同的動力；且在壓燃過程中，混合氣幾乎做到了同時燃燒、釋放能量，也就避免了火花塞在點火時擴散燃燒的能耗損失，從而進一步提升了相同排量下的動力水準，最終就讓CX-30做到了高動力、低油耗。但考慮到壓燃技術在怠速、高速時不太適用，車輛冷啓動也難以被壓燃，所以馬自達依舊保留了傳統汽油機的火花塞點火，這樣就實現了兩者之間的密切配合。
所以不難看出，搭載着新技術的馬自達在此次上新的車型中，終將迎來爆發。相信這一新技術的搭載，對於馬自達來説也算是一個殺手鐧，能夠讓它在與眾多車型相競爭時，有着更大的優勢。
雖然我們感受不到馬自達轉子發動機的魅力，但筆者相信，馬自達這一"怪才"在CX-30上搭載的全新發動機技術，一定會使得該新車有着更強有力的產品力。那麼對於打算入手日產逍客、本田XR-V等等同價位SUV的消費者，完全可以先等一等，等到5月28日馬自達CX-30正式上市後，大可去了解更多關於該車的信息，相信CX-30是不會讓大家失望的。