近日，經國務院批准，交通運輸部等十部委聯合出台《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》(以下以“新規”代稱)，對共享單車企業提出新的要求和指導意見。值得注意的是，新規首次提出鼓勵平台免押金，且支持發展跨企業、跨品牌的租賃平台服務，對此專家分析認為，這意味着未來只需要一個APP就能解鎖多個品牌共享單車。
據新華網消息，新規的發佈不僅明確了共享單車的發展定位，更是確立了城市運營的管理主體，可有效促使共享單車進入良性發展軌道。新規明確提出，禁止12歲以下兒童騎車，單車運營方必須為用户購買人身意外傷害險，鼓勵採用免押金方式提供租賃服務等要求。不得不説，共享單車的發展正逐步迴歸以用户為中心，服務方式和服務能力將不斷優化和升級，用户將得到更人性化和更便捷的服務。
值得關注的是，與今年5月發佈的《徵求意見稿》相比，新規特別提出“支持發展跨企業、跨品牌的租賃平台服務”，根據專家和行業資深人士的分析，所謂的“跨企業”、“跨品牌”，意味着一個APP可同時提供多種品牌單車供用户租賃，用户在租車時不必再受品牌限制，可根據自身需求多樣化的選擇。
專家認為，該舉措不僅有利於政府的統籌管理，還能緩和當前共享單車混戰的焦灼局勢，彌補單車線下運維的不足，而且最重要的是給用户帶來極大便利。其實，在共享單車“亂停亂放”出現之時，民眾之間不乏 有“統一管理”的呼聲，此番新政投放出“跨品牌租賃”的信號，無疑是向“統一入口”的理想化格局推進。
新規的出發點固然很好，但就目前情況來看靠一個app解鎖多個品牌單車實現起來困難重重。支付寶雖然已經統一包括ofo小黃車在內的多個品牌共享單車的入口，但僅限於在部分城市使用，而且需要一定的芝麻信用分，並非所有人都有資格租車。最關鍵是，擁有億級用户的摩拜單車在利益陣營的對壘中選擇站隊微信端，這就導致微信打不開ofo，支付寶打不開摩拜，雙雄爭霸成了一個無解的“死局”。
明明可以統一入口，卻因為利益糾葛而被強行堵住，難道新規所倡導的“跨企業、跨品牌租賃”成了一紙空文?其實不然，在新規倡導一個平台解鎖多種單車的新模式之前，已經有企業在嘗試和探索運營，據記者走訪調查，市場上有一款名為“全能車”的APP在新規之前已受到熱捧，用户只需支付一份押金(以摩拜單車押金299元為標準)，就能解鎖摩拜、ofo、小藍車、小鳴、優拜、酷騎、哈羅、騎唄、永安行、牛拜、一步、Qbike、酷行和赳赳等14種主流單車，不僅減少了押金成本、優化手機空間，又能隨時隨地地快捷租車。
據行業資深人士分析，全能車APP之所以深受大眾青睞，主要因為它迎合了用户的需求，同時也契合共享單車未來的發展方向，有望助推共享單車走向“大統一”的理想化格局。全能車APP是以“用户”為中心打造的全新共享平台，不管用户身處何處，只要身邊有共享單車，就能掃碼解鎖。最重要的是，根據全能車APP的介紹，其計價方式與單車品牌完全相同，不會收取任何額外費用，退款也有保障，新用户註冊後前三天可免押金騎行。
在共享經濟的新生態環境中，順應民意是一項很重要的考量，全能車APP的出現，破除了單車品牌與平台入口的壁壘，將民眾需求與社會資源徹底貫通。專家認為，一個APP解鎖多品牌單車的模式，不僅讓閒置資源被高效利用，更迎合了用户的使用意願，為用户提供了更優化、更經濟的出行服務。對於十部委出台的新規而言，全能車APP是一種前瞻性的嘗試和努力，應引導和鼓勵這種模式為廣大的社會大眾服務。
反觀當前形勢，各色系共享單車大戰如火如荼，它們未來的發展又將何去何從?在這種焦灼的局勢下，全能車的出現為共享單車的發展點燃了一把“火炬”，然而即使是真正從用户角度出發的共享平台，也依然逃脱不了被各路媒體“纏身”的命運，自全能車上線以來，“投機取巧”“眾矢之的”等質疑聲不斷。不過，共享單車新規出台之後，這種全新的生態模式得到了政策上的肯定，充滿無限可能，跨企業、跨品牌租賃或將為共享單車行業的下一個風口。
近日，記者聯繫到全能車APP工作人員，對方表示，按照指導意見的風向，他們歡迎更多品牌的共享單車入駐該平台，共同建立一個全新的共享生態圈。