當特斯拉選擇成為“價格屠夫”時，幾乎所有對手都成了砧板上的魚肉——無論是不是新造車。
現在的Model 3標準版補貼後售價下探到了27萬元人民幣一線，但是隨着長續航版本也在降價的邊緣躍躍欲試，以及肉眼可見的國產化率提升，關於這款扮演拯救者角色的走量神車最終將會降至22萬元起的所有猜測，很大程度上將會變成現實。
眾所周知的是，電池依然是制約一款電動車成本的關鍵，據稱佔到了大約40%上下的成本，但是在寧德時代進入國產版特斯拉Model 3的核心供應鏈，以及雙方將會聯手研發無鈷電池時，Model 3的價格雪崩已經近在眼前。
現在的傳言是22萬起，但是如果有人説會降到20萬元以下，我也不會感到奇怪。
因為在掌握了以自動駕駛為代表的智能電動車的命門之後，特斯拉現在急需的就是把自己積累的技術優勢商業化，Model 3扮演的就是這種角色。
當然，另一款重磅車型Model Y也會承擔一部分類似責任，這兩個車型的組合對於市場上的所有對手來説，都堪稱致命。
蔚來ES8 ES6的組合，因為都是SUV車型，在細分市場層面能夠扳回一局，但是面對特斯拉的價格戰，撈不到半點便宜。
小鵬的P7 G3的組合，也很難對位Model Y Model 3，無論是產品還是價格戰，都打不了。
現在只有一款車的威馬，就更難了。
睡不着覺的還有BBA。
別説去硬鋼特斯拉了，到目前為止這三家巨頭中，沒有任何一家能夠在智能化方面拿出與蔚來小鵬同級別的技術水準。
在很大程度上，這些車企還沉浸在昔日的榮光裏，為了討好自己的股民而因循守舊，並坐吃山空。
因為跟蔚來小鵬相比，這些車企的身上有一大堆的包袱，包括那些因為電氣化而被廢棄的陳舊的燃油車生產線，以及福利待遇極高的傳統產業工人等。
所以對於所有傳統車企來説，沒有一家是在徹底、完全地電動化，而是遮遮掩掩，不願意直接面對即將到來的技術風暴。
對於特斯拉來説，倒是樂意看到這一點。
這就像是20世紀初期的那些開着福特T型車的人們，看待那些依然喜歡駕着馬車出行的人一樣。
特斯拉為什麼能夠在市場和技術層面可以恣意地啓動價格戰，依然還有人買單？
就是因為切中了人們對於一成不變的駕駛體驗亟待變革的願望，並通過技術手段讓人們實現了這個願望。
這就類似於蘋果手機的出現，終結了諾基亞為代表的功能機時代一樣。
從某種程度上説，這種替代很殘酷，但也很真實。
如果要形容現在的特斯拉，那就是磨刀霍霍。