單靠一張臉，不打折的全新攬勝極光能賣得動？

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第一，質量成為消費者最大擔心

這要從2015年的3月15日説起，央視在3•15晚會曝光了路虎攬勝極光變速箱存在較大隱患，頻發的途中熄火或倒擋失靈問題令車主感到“恐怖”。四天後，捷豹路虎中國宣佈召回部分搭載9AT的進口極光。自上市以來，除了這次召回，攬勝極光還因為變速箱線束壓接不良、燃油泄漏隱患、制動助力真空管脱出等問題多次召回。

另外，很多的媒體和和論壇裏又開始曝光攬勝極光的其它問題，像是內飾做工差、異響多、共振以及讓人頭疼的電子系統故障。雖然沒有網上説的那麼邪乎，但是確實是一輛問題相對比較多的車型。

因此，新車上市後第一個擔心的問題就是質量！畢竟現在和十年前不同，消費者不只是看看外觀，一輛質量穩定的汽車會更受到歡迎，看看現在熱銷的雷克薩斯你就知道了。

第二，優惠小，性價比低雖然全新極光的指導價比老款極光低了2萬元，但是現在基本上沒有什麼優惠，最低配也要35萬元左右，而老款的車型優惠完可以到30萬以內，所以早已習慣7折虎8折豹的消費者在沒有大優惠的基礎上肯定不會買單。

而且35萬也能買到奧迪Q5L、雷克薩斯NX、沃爾沃XC60、大眾途昂等車型，和這些車型相比全新極光的性價比實在是太低了。未來有可能增加三缸的1.5T車型拉低售價，真等到價格下探到30萬以內，全新極光的售價才有可能被更多的消費者接受，但是三缸發動機可是大部分消費者不能接受的。

第三，作為一輛中型SUV，比緊湊型SUV空間還小

全新極光的長寬高為4371/1904/1649mm，幾乎與老款車型持平。軸距為2681mm，相比老款車型小幅增加了21mm。實際的乘坐表現就是，基本沒有什麼太大變化，後排只適合坐一個一米七的成年人，超過一米八就很不舒服了。

同價位的中型SUV真的很難找到比它空間更小的車型，就算是一些沒有加長的車型也比它的空間大。對於喜歡這類型SUV的小姐姐可能不在乎空間，但是現在的極光已經不是當年加價還買不到的“限量”車型，滿大街的攬勝極光和山寨版已經不能再勾起小姐姐購買的慾望，人家已經去保時捷店買Macan了！

第四，保值率太差

2016年四十多萬的極光，過去三年，現在也就只能賣二十萬不到，這保值率差的不是一點半點。如果三年前四十多萬買輛普拉多，現在還能賣三十多萬！就算是奔馳GLC、奧迪Q5的保值率也比極光好很多，所以買極光就要做好賠一半的準備！

第五，沒有太多駕駛樂趣現在80、90後的消費者已經成為中國汽車市場的主力，大部分新車型都主打運動，就連向來以舒適著稱的雷克薩斯也變得更有駕駛樂趣，而主打豪華的奔馳，像是GLC開起來也不再無趣，無論是動力、底盤還是指向性都是偏運動化的調教。

而全新攬勝極光雖然外觀變得非常運動時尚，但是開起來卻是完全偏舒適的調教，甚至都沒有設置運動模式，8秒多的百公里加速比6、7秒的對手差了不少，轉向也是舒適性的取向，整體力度偏輕，不會有太多的回饋。所以買這輛車的消費者就對運動性能不要有太大的期待了，它只是“樣子貨”。

第六，公路性能測試成績一般，越野性能也沒有太大優勢

在實際的測試當中，全新攬勝極光0-100公里/小時加速時間為8.31秒， 100-0公里/小時的剎車距離為41.30米，100公里的油耗為11.50升，各項成績都非常一般。雖然加入了48V的輕混系統，但還是一輛跑得慢還費油的SUV。

在第一代路虎攬勝極光（L538）車型推向市場的八年中，四驅系統曾有過一次重大的改變，車型上市之初它採用的是第四代Haldex全時四驅系統，而在2014款中期改款時，四驅系統變為GKN Driveline研發的Eco Twinster智能四驅系統（有Standard Driveline和Active Driveline兩個版本）。在全新一代的路虎攬勝極光（L551）車型上，四驅系統的硬件結構依舊保持在上代GKN的水準，簡單來説就是全時四驅變適時四驅，相比第一代車型越野能力下降。雖然這輛車主打的是城市SUV，但是實際的公路駕駛性能也沒有什麼好的表現，越野能力還被閹割了。

大咖總結：

雖然全新極光的顏值很高，內飾的豪華感和科技感也很強，但是質量不能讓人放心，售價偏高還沒有優惠，空間太小，保值率太差，加速慢油耗高，這些不足都制約着它的銷量。

活在世上不可能事事盡如人意，遇到困難和煩心的事情，聽聽別人的奉勸，也有好處，俗話説，聽人勸，吃飽飯;當事者迷，旁觀者清。但是，化解矛盾主要靠自己。相信你自己，大千世界，總有屬於你的角落。要相信自己朝着更好的方向前進着,總有一天會帶着驕傲的翅膀回來。