全新奧迪Q7歷經兩代更迭，如今已經鑄造成奧迪中大型SUV的旗艦之作。初代車型一經面世憑藉着高大威猛的氣勢倒是非常符合成功商務精英人士的格調，傲視羣雄卻又顯出英年才俊，銷量更是節節攀升。而第二代車型人們反倒認為設計頗為秀氣少了圓潤飽滿的感覺，結果也很骨感直接反應在銷量數字上。作為第二代Q7的中期改款，全新奧迪Q7針對外觀部分進行重點修改，呈現出力量感也算是向前輩致敬。而內飾部分則更是大刀闊斧地革新，看似小改款，宛如大換代。今天就讓我們一起來看看，這台宛如換代的全新奧迪Q7得分情況到底如何，又有哪些產品亮點是獲得評審團一直好評的。
由於此前我們已經對全新奧迪Q7進行了詳細的試駕體驗，有關這款車的靜態和動態部分可以先閲讀這篇文章。
用科技力量捍衞尊嚴 試駕全新奧迪Q7 55TFSI
《狐友試車場》每期都會選取兩位專業評審和三位網友評審，與搜狐汽車測試編輯一起參與到新車的測試中來，多維度對測試車輛進行綜合考量及評分。為此，我們建立了一套測試車輛的評分體系，將評分體系的總分設置為100分，由“專業評審+網友評審評分”、“評測數據評分”和“編輯試駕評分”三部分組成，其中每個部分的滿分分別為30分、50分和20分。其中“專業評審+網友評審”部分30分由外觀10分、內飾10分、乘坐體驗10分組成，每項評分將以5位評審平均分作為最終得分。我們對每個環節都設置了若干細化項目，根據設定不同檔位，分級打分。最終將結果和評分集中展示，提煉出專業觀點，幫助用户更快速方便地瞭解汽車產品的各方面表現。
根據奧迪Q7的定位，我們本期《狐友試車場》選取的兩位專業評審分別是搜狐汽車UED中心總監和搜狐汽車營銷策略中心總監；以及三位不同職業的網友評審，共同參與到新車測試當中。説真的，他們對全新奧迪Q7有肯定也有diss，肯定起來讚不絕口，diss起來就像freestyle，絲毫不留情面。
● 顏值提升超過預期，造型改動好似換代
全新奧迪Q7採用最新的八邊形家族中網，搭配豎向佈局的進氣格柵，肌肉感更強，塑造出比老款奧迪Q7帶有更強的進攻性，同時車頭的重心進一步降低。前保險槓搭配磨砂銀灰色飾板，盡顯RS運動風格。車尾的整體輪廓感比老款得到加強，一根貫穿尾部的銀色鍍鉻條使得車尾的層次感分明，呈現出更為立體的視覺效果。大尺寸排氣孔、大面積銀色後保險槓和21英寸輪圈都為全新奧迪Q7渾然大氣之餘增添精緻氣息。尾燈也與頭燈一樣，採用動態展示效果，充分體現了奧迪在光學方面的非凡實力。
配置方面，主動安全配置齊全，全景攝像頭、前方毫米波雷達，選裝的HD矩陣激光大燈都出現在這台S-Line版本的全新奧迪Q7上。激光大燈的照射強度是LED光源的十倍，X造型的藍色擋板更增添了許多科技感。遠光燈分為24個可以單獨調控的光段，保證照亮前方路段情況下不會對向車輛產生炫目。前後燈組內部結構進行調整，分段式矩形排列，解鎖時日行燈依次點亮的效果也具有儀式感。
全新奧迪Q7採用奧迪最新虛擬座艙概念，傳統旋鈕調節操作的地方全部變成了液晶屏，像極了一款劃時代的產物。12.3英寸全液晶儀表盤、中控台上10.1英寸、下8.6英寸兩塊觸摸屏幕，可實現三屏聯動，車輛設定、娛樂系統、空調界面調節等所有與車輛相關的設定都在屏幕中完成調節設置。不過引入國內的S-Line版本並沒有採用海外版本的平底運動方向盤，略顯遺憾。不過方向盤的功能全面提升，電動方向調節和方向盤加熱均出現在這台試駕車上。
● 搭載全新3.0T+48V高效動力總成
全新奧迪Q7搭載了更為高效的動力總成，中國市場提供2.0T和3.0T兩種發動機，其中2.0T發動機最大功率180kW，最大扭矩370N·m。3.0T發動機可輸出的最大功率為250kW，最大扭矩為500N·m，官方公佈的百公里加速成為5.9s。48V輕混系統可以有效減少渦輪遲滯現象，提升加速響應能力。直觀駕駛感受來講，這台全新Q7開起來變得更輕快了。
傳動部分，8速手自一體變速箱已經應用於多款奧迪旗下的3.0T車型，由於配備了純機械式的quattro四驅系統，可以使發動機賬面數據更高效地傳遞至車輪。電子排擋杆設計成了腕託的樣式，對於右手來説是個很舒服的休息區。
在前後五連桿的結構基礎上，試駕車型擁有可分5級高度調節的自適應空氣懸架，可通過駕駛模式改變車身高度以及阻尼硬度，高度調節範圍達到90mm。
● 0-100km/h加速測試
在專業封閉的測試場地，我們通過專業的設備也對全新奧迪Q7的加速和制動成績進行了測試。按照測試規範，將駕駛模式切換至動態模式，發動機、變速箱以及空氣懸架進入最強狀態，關閉ESP和空調，同時踩下油門和剎車踏板，發動機最高轉速能達到2400rpm，鬆開剎車，以彈射方式起步，G值達到0.8g。實測0-100km/h的加速成績為6.1秒，雖然不及奧迪Q8的加速成績快，但足夠證明其發動機性能的優秀。
● 100-0km/h制動測試
經過實測，奧迪Q7的制動成績為37.25米，這個成績放在同級別中甚至是和一些主打性能的SUV相比也相差不大。畢竟這台車的車身重量超過2噸，得益於前六後四的剎車卡鉗在制動時釋放了更線性，更強的制動力。
繞樁測試中，將駕駛模式保持在動態模式，懸架的支撐性會很強，以SUV的標準來看側傾幅度不大。不過由於車輛重心較高以及車輛響應並不會想很多性能SUV那樣靈敏，因此奧迪Q7的極限並不高。在ESC完全關閉後，超過極限時ESC也會強制介入，表現並沒有預期中來得自如，最終繞樁速度為59km/h，對應得分為3分。
油耗測試環節，將車輛的駕駛模式切換至自動模式，模擬日常用車場景。測試里程為130公里，大約包括50%的城市擁堵路況以及50%的暢通環路及高速路況，得到10.2L/100km的成績，對應得分為2分。
奧迪Q7採用了48V輕混系統，鋰子電池存放在後備箱底部，制動時可以將儲能的電量存進電池中。當車速在55-160km/h間駕駛員鬆開油門，發動機會自動關閉，實現滑行40秒。一旦駕駛員重新踩下油門踏板，BAS系統可以憑藉電能平順地啓動發動機，有了這套輕混系統的加持，這台搭載3.0T引擎的全新Q7百公里油耗可以下降0.7L。
全新奧迪Q7的車內隔音表現非常出色，車內車外宛如兩個世界。日常駕駛中，路噪和風噪抑制的非常不錯，即便是急加速時發動機噪音也被抑制的很好。
● 道路試駕
這台全新奧迪Q7 S-Line車型的自適應懸架系統在不同駕駛條件下會擁有不同底盤高度。SPORT模式下底盤會自動降低15毫米，提供給駕駛者更低的操控重心。在車速低於30km/h時懸架可以升高60mm，保證更好的車輛通過性能。如果選擇動態模式，懸架還會再下降30mm。針對底盤的調校新車也有很大程度升級，主觀感受底盤變得更厚重了。即便這台車使用了21英寸的輪圈，空氣彈簧可以提供更出色的濾震效果，面對大顛簸和起伏路況，處理地也很從容。同時，這台試駕車選裝有四輪轉向系統，公路上行駛時，方向盤打方向四個車輪會朝相同方向略微轉動，增強車輛的穩定性，行駛在路面上散發着從容不迫的氣場是一台旗艦SUV應有的表現。
全新奧迪Q7提供7種不同駕駛模式：節能、舒適、自動、動態、個性化、越野和全路況。不同駕駛模式下發動機響應和底盤懸架的反饋相互匹配，無論是城市駕駛還是越野體驗，都能夠獲得敏捷、高效的工作狀態。如果選擇越野模式後，車身電子穩定程序會進入越野專業化的設定，並自動開啓陡坡緩降、牽引力控制等功能，可以使駕駛員注意力集中在路面信息上。
NVH方面，作為一台百萬級別旗艦SUV車型自然是不必擔心。駕駛着它在任何速度區間內都絲毫察覺不到車內有明顯的噪音，急加速時發動機噪音也被很好地隔絕在車外，坐在車內的感受真的要用靜謐來形容。
● 總結
對於全新奧迪Q7而言既是迴歸又是創新，在整車輪廓向第一代車型大氣磅礴的氣勢致敬同時用時下流行的奧迪全新家族設計元素進行粉飾。同時全新奧迪Q7的另一面科技力更讓人眼前一亮，不禁感嘆道：嗯，這才是一輛豪華品牌SUV該有的樣子。論顏值、論科技感、論配置這台改款後的奧迪Q7比寶馬X5和奔馳GLE更有誘惑。奧迪在國內擁有着相當穩健增長的客户羣體，正所謂好飯不怕晚，年輕有為的老闆開着這台全新Q7在滿足顧家屬性的同時也終於可以向外界彰顯出自己的個性一面。
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