本文轉載自蓋世汽車每日速遞，原作者任慧娟；由億歐汽車整理轉載，供行業內人士參考。
近年來，隨着國內外環保政策加嚴，新能源汽車市場向上之勢凸顯。其中，氫燃料電池汽車因清潔度高、能量密度大、長續航等優勢，逐步受到越來越多國家的重視和扶持，並引發車企新的投資熱潮。
各國扶持力度加大，氫燃料電池車前景向好
為彌補電能存儲差的短板，同時降低進口油氣依賴，目前越來越多的國家正在將氫能上升至能源戰略高度，並專門針對氫能和燃料電池汽車發展制定了明確的路線規劃圖，具體策略和規劃內容如下（部分）：
車企佈局加速，資本關注度升温
政策的傾斜以及市場前景向好，使得國內外車企佈局開始加快，氫燃料電池汽車也逐步由研發探討進入商業化量產階段。
公開資料顯示，現代汽車於2013年推出了量產的氫燃料電池車途勝ix FCEV，2018年新一代氫燃料電池汽車NEXO面世。數據顯示，2020年1-6月，現代NEXO銷量大幅提升，達到2884輛，對韓國氫燃料汽車整體銷量提升做出了較大貢獻。
豐田開發燃料電池汽車已有20多年的歷史，儘管起步較早，但由於材料成本壓力和加氫基礎設施建設障礙，一直以來業務進展較為緩慢。2014年，豐田推出了首款量產氫燃料電池轎車Mirai，產品商業化進程開始提速，目前Mirai全球售出約萬台。
除了豐田和現代外，本田與戴姆勒亦較早涉入氫燃料電池汽車方面的研發， 2015年本田首發旗下氫燃料電池車型CLARITY，2017年戴姆勒推出全新氫燃料申池GLC-CELL概念車，目前這兩款車型均已量產。另今年7月，寶馬汽車宣佈將於2022年開始小規模生產i Hydrogen NEXT氫燃料電池車。
國際上產業化進程加快，國內氫燃料電池汽車的研發和推出熱度亦在逐步升温。其中，上汽集團作為國內較早拓展燃料電池汽車的企業，目前已有多款量產車型如上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、榮威950燃料電池轎車、申沃燃料電池客車。2019年，上汽大通還推出了氫燃料電池MPV車型G20 FC。
除了上汽外，廣汽、長城、長安等車企在此領域也開始有所行動，長城汽車2016年涉入氫能源，2019年直接出資4.5億元成立了未勢能源科技有限公司，用於氫能及燃料電池技術和產品的研發。根據規劃，長城汽車首款氫燃料整車平台將在今年年內推出。廣汽則在其2020科技日上,推出了首款氫燃料電池乘用車——Aion LX Fuel Cell，據瞭解，新車將於今年內開始示範運行。
利好政策傾向、車企商業化節奏加快，這些利好因素讓氫燃料電池汽車逐步受到資本市場關注。據悉，8月10日登陸科創板的億華通（專注於氫燃料電池發動機系統技術研發與產業化），交易日首日開盤價高達260元/股，較發行價（76.65元/股）大漲239%，市值一度飆升至142億元。
8月25日，上汽集團旗下氫燃料電池子公司捷氫科技總經理盧兵兵在接受蓋世汽車採訪時亦表示，公司未來也有單獨上市計劃，目前正在籌備中。“不止是汽車行業，整個能源產業和投資界都看好燃料電池汽車的發展前景。”中國汽車工業協會總工程師、副秘書長葉盛基表示。
挑戰依舊，行業協同至為關鍵
儘管市場呈現風口，但從體量來看，氫燃料汽車在普及及商業化方面依然任重道遠。尤其對於起步較晚的中國市場而言，更是困難重重。
中國工程院副院長、院士鍾志華指出，目前我國氫燃料電池汽車產業化面臨着燃料電池成本和儲運成本居高不下、加氫站建設滯後、龍頭企業待形成，整車系統創新不足等問題，產業鏈相對較為薄弱。“氫能及燃料電池汽車因處於初期發展階段，瓶頸多，產業鏈脆弱，任何一個地方‘卡脖子’都會導致呼吸困難甚至難以生存，因此需要整個產業鏈協同發展。”鍾志華説到。
而對於單個企業而言，面對尚未成熟的市場、鉅額的研發投入以及諸多的不確定性，想要贏得進一步發展，降低成本和投資風險，合作發展亦不失為較佳途徑。為此，今年以來，我們看到關於氫燃料電池汽車方面的合作消息不斷。
4月，戴姆勒與沃爾沃宣佈建立合資公司，並計劃在2025年後開始批量生產用於長途運輸的重型燃料電池商用車。6月，豐田汽車、一汽、東風、廣汽、北汽5大車企以及億華通簽署合約，計劃聯合成立“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”。據瞭解，新公司主要業務是在中國開展商用車燃料電池系統研發，預計於2020年內在北京正式成立。
當前，氫燃料電池汽車產業處於重要的發展窗口期，面臨不少挑戰，也存在較大空間。這需要行業間的協同合作，更需要相關部門專門針對此領域進行戰略規劃和頂層設計，明確目標，組織協調優勢資源，共同推動氫燃料電池汽車產業化良性快速發展。