近日，進口寶馬X5將要國產的消息持續刷屏，熱度不輸奔馳近期發佈的2.0T 大G。其實不久前長安林肯飛行家的突然降臨就已讓我“大跌眼鏡”，因為它開創了進口中大型SUV邁入國產化時代的新篇章。
國產寶馬X5預計於2022年正式上市，還剩不到兩年時間，底盤代號將從現在的G05更新為G18。
從目前曝光的內飾諜照看，其國產後的風格樣貌與進口版維持相同，按常理推斷，外觀與動力方面也將大體保持一致，但在舒適及豪華性配置方面很有可能會像國產林肯飛行家一樣，針對國人用車偏好進行專項提升優化。
在推出2.0T車型後，進口X5的起售價已經下探至不到70萬元，個人預測國產後的xDrive 30i起售價會大概率落在55-60萬元區間，再加上終端優惠，裸車很有可能只要50萬左右，這無疑會對林肯飛行家、沃爾沃XC90這類價格高度重合的同級二線豪華品牌競品構成巨大威脅。
此外，目前進口X5為美國生產，疫情的肆虐給其生產效能帶來諸多不確定性，而選擇在國情更穩定的中國生產，無論在穩固產能還是人力成本節約方面都有着相當積極效應。
下一代沃爾沃XC90
也將迎來國產
不久前，沃爾沃亞太與成都經濟技術開發區簽署了年產三萬輛的SPA2平台高端車型項目。據傳，基於SPA2平台打造的第一款車型正是沃爾沃下一代XC90，該車預計於2021年在北美工廠投產，國產版也有望同期推出。
參照目前進口XC90 63.39萬的起售價和終端成交價，新車入門指導價很可能落在50萬元以內。
國產降價是好事
但品控更值得關注
現如今，海外品牌豪華車和中國消費者的距離越來越近：首先是在小排量渦輪增壓化的全球背景下，進入國內銷售的進口車關税、消費税得到大幅降低，其次，中國作為世界的經濟穩定器，中產人羣迅速崛起，加上國家強力拉動內需的政策引導，已然穩坐第一大車市寶座，各家車廠都在擠破頭搶食這塊大蛋糕，這從近兩年新車在中國的全球首發數量上就可看出。
編輯認為，寶馬X5在國內投產的意義遠比國產長安林肯飛行家、沃爾沃亞太XC90來的更大，因為它是首款確認國產的“一線豪華品牌”高端車型。
在中國，奔馳寶馬奧迪這三駕馬車間的較量始終處於“你來我往”的膠着態勢，想必在國產寶馬X5的引領下，對手們都將加快旗下高端車型國產化的速度，這幾乎是沒有懸念的，如奔馳GLE、奧迪Q7。
對於不少消費者來説，得知高端車型國產化的消息都會為之歡呼雀躍，畢竟用更少的錢就能圓了豪車美夢誰不心動？但小編會更理性的關心品控問題，而這絕不只是將整套生產線引進國內生產這麼簡單。