來源標題：自專路騎出通勤休閒新風尚
市民在自行車專用路上暢快騎行。本報記者 武亦彬攝
藍天白雲下，塑膠車道紅綠相間，騎着各式各樣自行車的市民，穿梭在不斷變換景緻的自行車專用路（簡稱“自專路”）上，享受着在“快車道”騎行的暢快，忙裏偷閒地品味着“慢下來”才能看到的風景。
自去年5月31日開通以來，北京首條自行車專用路總騎行量近200萬輛次，日均騎行量4000至6000輛次。這條連通回龍觀與上地中關村軟件園的“網紅路”，憑藉無斷點、顏值高、服務贊，吸引了一批“鐵粉”，騎出了“迴天”居民通勤休閒新風尚。
通勤路上穿越“城市森林”
早上8時30分，回龍觀居民王亮騎着一輛鋥亮的銀灰色自行車，來到了位於同成街與文華路交叉口的自專路起點。“過去上班到霍營站坐地鐵，車來兩趟才能擠上去，現在騎車走專用路，通勤時間節省十多分鐘，還能順便鍛鍊身體。”家住龍躍苑小區的王亮是一位IT從業者，在上地中關村軟件園上班，自專路開通後，嘗試騎過幾次就被成功“圈粉”，“沒有紅綠燈，全程無斷點，一腳踩到底，特別爽！”
讓王亮愛上騎行通勤的，還有自專路穿越“城市森林”般的獨特體驗。自行車專用路東起昌平區回龍觀文華路、西至海淀區後廠村路，全長6.5公里，其中全封閉路段5.46公里，騎行者可以先後感受高架路段與飛馳的城鐵並行，上跨車流繁忙的京藏高速，“盤橋”下高架又置身高樓與綠蔭之間。“沒有機動車、電動車打擾，騎行者從此有了欣賞這座城市的優雅姿態和專屬視角。”王亮在自己的微信朋友圈中寫道。
北京交通發展研究院持續跟蹤監測數據顯示，自專路日均騎行量約為4000至6000輛次，僅8月10日至16日一週總騎行量就達44673輛次，較去年同期增加38%。騎行呈現明顯的潮汐性，早高峯以回龍觀至上地方向為主，晚高峯反之。約有1500名“通勤鐵粉”每天早晚高峯定時打卡。通過分組出行體驗，早高峯由回龍觀至軟件園，地鐵、公交、小汽車、出租車和自行車5種交通方式中，45分鐘的騎行用時最短，同時費用最低。
今年疫情期間，王亮和同部門多位同事紛紛新購自行車，以這種“人員交叉少、安全性更強”的出行方式通勤。回龍觀龍禧三街上一家自行車行老闆一邊帶客户選車一邊説：“自行車專用路開通後，來買車的人明顯多了，各個年齡段都有，疫情期間生意也很好。”
上個月底，自專路西延工程完工通車，10餘萬互聯網從業者上下班必經之路——後廠村路段騎行進一步提速。在4米寬的自行車道上，王亮找到了在長安街上騎車的痛快。
温情服務嚴格管理提升騎行體驗
在自行車專用路上，騎行者不僅可以充分享受路權，還能體驗到細節滿滿的人性化服務。
沿線8個自專路進出口中，6個橋樑出入口坡道設置了自行車助力裝置，市民只需要將車輪放入凹槽中，扶着車把就可以輕鬆上高架。考慮到通勤潮汐現象，專用道中間施劃了一條紅色的潮汐車道，以中午12點為界，早高峯時段開放給東向西方向通行，晚高峯時段開放給西向東方向通行。
過去，不少騎行者苦於沒地兒存車，但在自專路沿線不存在這種煩惱，每個進出口外都有立體停車架。在龍澤地鐵站出入口，下了自專路就能看到數十米長的雙層車架站成幾排，上面擺滿了各種顏色、不同款式的自行車，正在停車的市民周女士熟練地將車放入車架，鎖車後放心地去上班了，“再也不擔心丟車了。”
在跨越京藏高速路段，兩側設置了防風擋板，以減少這段通風廊道上的風阻。而擋板的鏤空設計不妨礙騎行者欣賞路邊風景。“身邊是綠植，耳畔有蟬鳴，天氣好時還能看到遠處的西山，體驗棒棒的！”從事軟件開發的白宇經常加班，因此常能在夜幕降臨後騎行打卡，“高架路段沒辦法用路燈點亮，細心的設計者在兩側擋板鑲入燈柱。”白宇拍攝的相片中，自專路彷彿一道穿梭夜空的銀河。
為了使沿途風景更養眼，同時不對日常騎行造成影響，園林部門將綠地澆水、病蟲害防治放在晚上10點以後進行。“六萬餘平方米綠化面積，植物品種多達30餘種。”
昌平區園林管理處副主任金環介紹，細心的市民可以在沿途看到油松、白皮松、國槐等喬木，叢生紫薇、紫丁香等灌木，還有冷季型草、八寶景天等地被植物。
在嚴格的管理措施下，不文明騎行現象已很少看到。昌平區城管委自行車專用路管理中心主任王溪介紹，“通過安保人員24小時值守，加大高峯時段、重點部位巡查，電動車上路、飆車等不文明通行現象得到有效遏制，事故發生率為零。”記者在自行車專用路起點、同成街與京藏高速交叉點以及終點處，看到三塊高高架起的雙面顯示屏，這裏會對多次違法騎行行為進行曝光。為了進一步規範騎行，昌平區正在試點推進自行車專用路失信懲戒制度。
打造休閒健身新名片
自行車專用路不再是單純的交通基礎設施，更成為“迴天”地區一處有温度、有活力、能社交的城市綜合休閒健身新場所。
戴着頭盔、面罩，身穿速乾衣，車架上裝着户外水壺，騎行愛好者崔先生一上午“刷”專用路5圈，騎行60多公里鍛鍊身體，“原來我們騎友經常組織去八達嶺沿線騎行，由於疫情大家就各自鍛鍊了。”家住龍澤苑東區的王建則喜歡夜間騎行鍛鍊，“一週騎兩三次，比在普通道路上鍛鍊安全。”年過七旬的李玉生帶着老伴兒，避開高峯期騎行鍛鍊，“十公里騎一小時，我們也不比年輕人差多少。”
高架橋上通行自行車，橋下空間也沒糟踐。沿着自行車專用路高架段，昌平區還打造了一條城市綠道和自行車主題文化公園。茵茵綠草間，一條長長的步道給周邊居民提供了休閒健走的空間。到了正午時分，自行車高架橋的陰影正好能遮擋住炎炎烈日；而到了晚上，高架箱梁下方的燈光開啓，為晚上遛彎兒的市民提供照明。
自行車專用路禁止12歲以下兒童騎行。為了滿足兒童體驗需求，昌平區城管委“破例”定期為兒童設置騎行時段和區間。8月9日上午，通過在社區網等平台報名，52組2-6歲的平衡車小選手騎上自專路，主辦方對起點開始400米路段進行臨時封閉，並將“大騎行者”引導至下一入口。
王溪介紹，接下來還將繼續根據市民需求，定期開展親子騎行、公益跑、無車日、騎行趣味賽等多種主題活動，在自行車專用路上下空間營造綠色低碳、健康快樂、文明有序的休閒健身文化氛圍。
新的“自行車專用路提升工程”正在緊鑼密鼓地推進，擬在出入口平台、服務區增加休憩點，設置休閒座椅及遮陽遮雨等設施。未來，市民騎行路上口渴了，還可在休憩平台增設的智能貨櫃購物，滿足騎行補給需求。同時，提升沿線景觀品質，在具備條件的出入口補種藤蔓類植物，在部分出入廊道增加綠植花箱，路基每隔50米至100米設置園藝型景觀節點，提升騎行視覺感受。
“自行車專用路將繼續東拓、南展，實現與現有城市慢行系統的融、通、連，滿足沿線市民通勤、休閒等多樣性需求，方便越來越多的市民騎車出行。”市交通委相關負責人介紹，自專路東拓工程計劃9月開工建設，完工後將延伸至天通苑地區。
今年，本市推進包括中關村西區在內的9個慢行系統示範區建設，在路權保障、秩序維護、配套設施和改善環境等方面不斷提升慢行交通的出行品質，為市民打造“安全連續、便捷友好”的騎行空間。