MPV為何物？在國內，MPV被很多人定義為純粹的家用車型或者商用車型。但在日本，諸如豐田埃爾法（Alphard）、本田奧德賽（Odyssey）等MPV也是很受年輕人歡迎。原因不用多説，單是空間大、運載能力強已經是優勢所在。而在多人同行的情況下，MPV更是首選。不過除了日本常見的VIP風格改裝之外，也有許多人將MPV車型打造成競技風格。日本Takero’s便推出一款針對競技取向的奧德賽Demo Car。用意是否在於告訴改裝玩家其實MPV也能激烈地劈彎?!
圖：很多汽配城風格改裝都會在車門處貼上很多貼紙，更有甚者在一台現代（Hyundai）的車門貼上WRC、TRD、Mugen、HKS……
很多人覺得，入手MPV的人有90%都是以家用為主。如果要對一台MPV進行改裝的話，基本沒有什麼可以改的地方。其實這是非常錯誤的觀點，在筆者的觀念中，沒有改不了的車，只有不想改的人。而MPV其實也就是一台加高了車尾和軸距的轎車，其底盤構造等基本都與轎車無異，怎麼會改不了？另外，改裝並不代表要把車輛改得像賽車一樣，或者把避震機調得多硬、馬力改得多大……不過本文中的這台Takero’s打造的奧德賽卻並不是一般MPV玩家所能下定決心的改法，但同時也能給有此打算的玩家一個參考吧。
圖：儘管包圍套件全部換成了碳纖維材質，不過造型卻非常低調。車牌後面的中冷器預示着這台車並不好惹。
外觀上，這台奧德賽（RB）換上了Takero’s自家出品的整套碳纖維材質包圍套件，當然包括前後保險槓、開孔機蓋、側裙、後擴散器等等。而輪圈方面則選擇了較為高檔20x8.5J、ET 40的Prodrive GC-05K輪圈，搭配普利司通的S-001輪胎。
圖：排氣系統也是裝上了Takero’s自家制鈦合金部品。
動力方面，Takero’s為這款2011年本田奧德賽（RB）裝上了各種各樣的補品。由於是走競技風格，所以在改件方面下足了功夫。儘管原廠2.4公升直列四缸的K24A引擎的輸出已經超過180匹，不過對於1.7噸的車身重量顯然不甚夠用。這時，外掛渦輪會不會是比較好的改裝方式？顯然，Takero’s選擇了這種方法。經過HKS GT2530渦輪上身搭配NISMO 480cc的噴油嘴以及Gruppe M碳纖維進氣歧管以及自家制鈦合金排氣管。另外再由HKS神級ECU——F-Con V Pro負責數據處理，使得這台車改裝下來，擁有超過400匹的動力輸出，足足是原廠動力的兩倍。唉！終於“夠用“了！
圖：儘管改到400匹馬力，但好歹引擎艙還是乾乾淨淨不會像一碟炒麪似的！
同時，為了能夠停住這台400匹的MPV，Takero’s為它換上自家出品的前六後四制動套件以及前後同為355mm的制動碟。而懸掛部分則同樣是來自Takero’s的產品。
內飾上，這台400匹奧德賽基本沒什麼變化……呃~除了副駕前面的四個Pivot儀表。由於使用了外觀渦輪，因此廠商為這台奧德賽裝上了Pivot出品的機油壓力、機油温度、水温以及渦輪壓力錶等常規四聯表，隨時監測着車輛的狀況。
圖：空燃比這個數據也需要隨時監控着。
筆者見過不少經過改裝的MPV，但基本都是Low低車身的姿態範，甚至是HellaFlush風格，而競技風格卻很少見到。或許很多車主都想將MPV改成競技風格，卻苦於沒有什麼參考。正好，這台Takero’s操刀的奧德賽（RB）出現了，或許能為國內的MPV族羣提供一種全新的改裝靈感：MPV不一定只能走舒適豪華路線的，走競技路線也能很不錯的。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。