在我幼時的腦海中，林肯是有別於奔馳寶馬的存在，他有一種獨特的氣質，凌駕於豪華之上，近乎於一種高貴，豪邁或是莊嚴，這是那些歐洲豪華車完全不具備的。
很高興二十多年後再見面，他依舊翩翩如是，茫茫街頭他還是能夠一舉奪目。如今的林肯早已擺脱Town Car時代的古典氣息，但他依然氣質出眾，依然保留着那份百年未渝的對豪華的獨到詮釋，在這個市場主導一切的時代中還能擁有獨立的品牌調性，實在不易。
回望過去，百年林肯似乎只在專注做一件事——讓全世界知道，這是豪華車該有的樣子。所以儘管90年代以前林肯的產品線單一，但無論是Town Car還是Mark亦或Continental，每一個拿出來都是超越經典而存在的經典。
執着在上述幾個icon車型上耕耘豪華特性與美國精神的林肯在90年代末迎來改變，領航員為林肯帶來生機，他成為Town Car之後最受歡迎的林肯車，他在初代生命週期內難尋對手，他幫助林肯在那一年總銷量擊敗世紀對手凱迪拉克，他開闢了未來20年林肯的SUV道路。
踏入新世紀後的20年是林肯品牌重塑與結構性改變的20年，涉足皮卡市場，開發Sport Sedan，擴容SUV，停產Town Car、Continental，塑造MK產品序列，放棄V8迎接混動，野心十足的“黑標”計劃，MK序列再次更名……我們看到的是一個在積極迎合和適應時代的林肯，同時是那個一身美式豪氣不變的林肯。
林肯與中國市場早有結緣，紅旗在90年代便進口零件組裝了Town car，以之作為CA770的原型車，這也是我們對林肯印象的來源。林肯品牌正式進入國內是在2014年，以MKZ和MKC打頭陣，林肯對於中國市場的規劃是2016年底建成50城市60經銷商的銷售網絡，2019年實現國產化。我們見證了這張藍圖的呈現，見證了一座座林肯中心的樹立 ，見證了林肯之道的深入人心，也見證了第一台國產車型冒險家的如期而至。
我試着將眼前這台冒險家跟記憶中的Town Car關聯，起初很難，兩車相隔的三十年是時空鉅變的三十年，如同車頭的格柵已從分體式變成了嵌入式那樣物是人非，林肯似乎變得更加陌生，但他時代化的外表之下掩蓋的又是一種微妙的似曾相識。
我在冒險家這台入門級的SUV身上看到了些許收斂，不過那是相對於領航員而言，温柔的線條、秀氣的頭尾燈還是難掩其身材的魁梧，我開始意會出這種似曾相識的端倪。我依稀記得在那個信息並不暢通的年代裏，林肯Town Car如何為我們精準描繪美國精神的模樣，如今的美國精神似乎不再需要冒險家來贅述，於是全鍍鉻的精緻中網、貫穿式的復古尾燈便成為了最好的點睛之筆。如此收斂讓冒險家少了不少老成，是年輕該有的模樣。
然後當我坐進車內，將車子開上公路，我那對林肯變革後變“格”的懷疑就徹底打消了。如果一定要給美國車一個標籤，那一定是【豪華】。不同時代不同民族性格造就不同的汽車文化，二戰後飛快增長的“消費型”經濟極大促進了美國汽車工業的發展，以及美國車豪華特性的形成。所以我對這台冒險家是否還“林肯如初”的重要判斷條件便是，他是否依舊能給人滿滿的豪華感與安全感。
答案是肯定的。從厚重的車門和高高在上的坐姿開始，冒險家給足了我底氣與自信。滿目的細膩真皮與物理按鍵是我心中最佳的古典式豪華搭配，大屏雖然初看上去略違和，但細究卻符合美國人的風格和整體佈局，更何況車機系統非常好用。
座椅是我的最愛，高顏值之上是異常強大的功能和絕對的支撐與舒適性，是我想象中的美式大沙發。這一切只為在感受上給人傳遞一個信息——這是一台大車，這是一台美國林肯，唯一異於想象的是，他變得精緻好多，無論是豐富的設計細節還是超越同級的科技配置。
如同坐起來一樣，冒險家開起來依然是強烈的美式風味。他有一套響應極快的動力系統，245匹/390牛米的2.0T引擎和8AT盡職盡責配合默契，是年輕人想要的隨叫隨到。不過我並不想把他開出速度與激情的感覺來，因為讓人沉浸其中的的舒適環境並不建議我這樣做，冒險家動態所表現出來的沉穩與靜謐完全是高等級行政轎車級別的。
我試着尋思為何林肯產品始終有一身獨特氣質存在，説到底終究離不開歷史的積澱。坐在冒險家這樣的新世代林肯內，我依稀可以感受從上世紀中吹來的那股美式豪華風，林肯銘記了那個如日中天的時代，延續了過去的輝煌，以博古通今之勢呈現給現代的我們，可以肯定的是，無論你是否熱衷於美系，都會為之傾倒。
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