上汽大眾和一汽大眾是大眾集團在國內的兩駕馬車，在過去的很長時間裏，這兩大合資車企幾乎都保持着齊頭並進的局面，在車企銷量排行榜中輪番扮演冠亞軍的角色，而它們的銷量之爭，一直都是大家關注的焦點。2019年，一汽大眾的累計銷量為207萬輛，而上汽大眾的累計銷量為196萬輛，兩者的差距並不大，可以忽略不計，但是進入2020年之後，上汽大眾逐漸掉隊了。
從乘聯會公佈的銷量數據來看，上汽大眾在7月份的總銷量為13.7萬輛，同比下滑5.5%，是銷量前十名車企中唯一一個下滑的車企，而上汽大眾1-7月份的累計銷量為80.2萬輛，同比下滑22.5%。2020年的前面7個月，上汽大眾每個月的銷量都出現了不同幅度的同比下滑，可以説“跌無止境”，與此同時，它跟一汽大眾之間的差距也越來越大。
一汽大眾方面，7月份的銷量成績十分亮眼，總銷量為17.7萬輛，同比增長15.3%，一汽大眾在1-7月份的累計銷量也突破了百萬輛大關。同樣都是大眾集團麾下的合資車企，一汽大眾的市場表現是如此優異，而上汽大眾卻每況愈下，銷量一跌再跌，這顯然不是大眾的問題，而是上汽大眾自身出了問題，那麼上汽大眾到底怎麼了呢？
上汽大眾的車型並不少，囊括了朗逸、桑塔納、帕薩特、凌渡、Polo、途觀L等多款大眾神車，不過在這些主力車型中，好幾款車型的市場表現都大不如以前。Polo自去年換代之後，由於價格大幅提升，導致銷量一落千丈；凌渡多年沒有改款換代，產品力滯後，逐漸淡出了消費者的視野；帕薩特自中保研“碰撞門”事件之後，銷量大幅下跌。不難看出，上汽大眾現在能扛起銷量大旗的車型其實已經不多了。
上汽大眾旗下還有斯柯達品牌，斯柯達是上汽大眾銷量的重要組成部分，但是近些年，斯柯達的品牌影響力日漸式微，在國內市場的表現越來越差，嚴重拖了上汽大眾的後腿。今年上半年，斯柯達的累計銷量僅7.7萬輛，同比下滑38.5%，遠高於上汽大眾的整體跌幅。斯柯達的衰落，對於上汽大眾來説，就像是失去了一員大將，如果斯柯達的情況繼續惡化下去，後續必然還會進一步拖累到上汽大眾。
另外，帕薩特、途觀L、柯迪亞克等多款車型在中保研碰撞測試中糟糕的表現，更是讓上汽大眾揹負了“偷工減料”和“安全性差”的罵名，導致上汽大眾的口碑全面崩盤。出於安全性考慮，很多本來喜歡上汽大眾的消費者轉而投入到了一汽大眾或其他汽車品牌的懷抱，從而加劇了上汽大眾的銷量頹勢。
如今的上汽大眾，僅剩下朗逸、途觀L、途嶽、桑塔納以及帕薩特這幾款車型的銷量拿得出手，為了挽回銷量，上汽大眾也做出了很多努力，今年上半年推出了途昂X和威然這兩款新車，還對斯柯達進行了全系官降，但效果都不是很好。如何扭轉持續下滑的銷量和口碑，是上汽大眾目前面臨的最大難題，希望上汽大眾能早日走出困境。