日系車皮薄，車不安全的觀點相信大家都在網上看到過不少，另外在很多交通事故的圖片中，人們看到日系車車身損毀嚴重的畫面，便會因此得出日系車“不結實”的結論。
但是在某些人口中不安全的日系車，卻經常可以在各項安全碰撞測試中取得高分，例如美國公路安全保險協會IIHS公佈了2018年度頂級安全車型名單中，其中15款車型中就有5款日系車入榜，佔據榜單的三分之一，分別是斯巴魯Impreza(翼豹)、斯巴魯WRX、斯巴魯Legacy（力獅）、斯巴魯Outback（傲虎）、豐田Camry（凱美瑞）。
在47款車型入選了“TOP SAFETY PICK”（頂級安全車）榜單中，豐田品牌的車型是最多的，有10款車型入選；本田旗下的Accord、CR-V、Pilot、Odyssey、Ridgeline以及謳歌MDX、RDX共7款車型入選其中；馬自達旗下的馬自達3、CX-3、CX-5和CX-9都順利入選。
那麼這到底是咋回事呢？為什麼在某些人口中不夠安全的日系車為什麼能佔據頂級安全車的大部分名單？
1、在不懷疑IIHS公證客觀性的前提下，我們還是需要正視這份榜單，同樣的測試方法，為什麼日系產品就能獲得殊榮。其實在我看來，這與日系品牌的車身結構設計有着密切的關係。車輛在發生碰撞的時候，真正吸收、傳導能量的是車身底盤系統以及白車身，更加合理的車身結構能迅速高效的傳導碰撞力。起到保護駕駛員的目的。
2、其實説日系車皮薄這個説法本來也是站不住腳的，其實早在2010年就國內媒體就實測了一百款車的鋼板厚度，而且還挺合理的啊，為了避免偶然情況，這一百款車型的引擎蓋和車頂車門左右側圍後尾箱蓋都進行了測量，結果都給大家列在這了，從表格中我們不難發現，無論是美系歐系日系還是國產鋼板厚度都沒什麼明顯的差異，只有國產車身個別品牌的車型都能稍稍薄了一些。
當然更重要的車皮厚薄和汽車安全並沒有什麼太大的關係，車身碰撞安全，還是要看裏面真正受力的結構件。
3、一輛汽車安不安全不是看汽車在事故時的受損情況，而是要看對車上人員的保護程度，有人説日系車吸能式設計會變形會潰縮，看起來好像傷的很嚴重，但是，這不代表日系車就不安全，因為這種碰撞很多時候沒有傷及骨架，真正觸及防撞橫樑、縱梁時，才能看出來誰到底更安全。
很顯然，碰撞測試都屬於第一種情況，日系車要在美國、歐洲賣車，就必須在安全測試標準上滿足當地的要求，否則連賣車的資格都沒有。但滿足這些安全要求，靠的不是車表面的鋼板或者保險槓，而是保護乘員艙不變形的車身骨架。