京九鐵路是我國20世紀90年代修建的一條現代化鐵路，它是我國鐵路建設史上規模最大，投資最多，工期最短的鐵路幹線。
京九鐵路的關鍵地段早已開工（如九江長江橋已於1993年初建成），部分路段（如九江—南昌、商丘—阜陽）利用既有線路改造而成。1993年2月京九鐵路建設工程全面展開。1995年全線鋪通，1996年9月1日開通運營。其中九江長江橋為長江上跨度最大的橋，全長7679米。
京九鐵路連接北京—香港九龍，途經9省市和香港特別行政區，是一條南北幹線，對於緩解南北鐵路運輸的緊張狀況起重要作用。同時加強了內地與港澳地區的聯繫，有利於維持港澳地區的長期穩定和繁榮。京九沿線資源豐富，有糧、棉、油產區，有眾多的礦產資源和旅遊資源，鐵路的建設，將使這些地區直接受益。
京九鐵路沿線穿行地區有平原和丘陵，尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行，這給鐵路施工帶來了嚴峻挑戰，20世紀90年代開始建設是因為科學技術的發展，可以克服這些不利的自然因素，為修建京九鐵路提供了可能性。同時，建設京九鐵路是發展經濟的需要，也是革命老區脱貧致富的需要。修建京九鐵路的原因具體可以從以下方面進行分析：
第一，位置因素：京九鐵路的修建首先位置合理，可以大大緩解南北交通運輸的緊張狀況，並且活躍了整個路網。京九線是我國第五條南北鐵路幹線，是一級雙線鐵路，縱貫北京、天津、河北、山東、河南、安徽、湖北、江西、廣東9省市，途經霸州、衡水、聊城、菏澤、商丘、阜陽、潢川、麻城、九江、南昌、吉安、贛州、龍川、深圳等地，全長2381公里。加上兩條聯絡線，總長2536公里。全線有特大橋65座，大中橋725座，隧道150座。
第二，經濟因素：京九鐵路的修建能夠促進沿線地區經濟的發展。因為京九線北中部經過的是平原，這裏有許多的農業基地，如華北平原、江淮平原、鄱陽湖平原；還有豐富的旅遊資源、礦產資源等。鐵路線經過此地便會加速農業產量增長，供應其他地區，同時加速沿線資源的開發。除此之外，還有一些革命老區（如大別山、井岡山）和一些原先貧困的地區的人們在盼望鐵路的建成能給他們帶來富裕。
第三，政治因素：這條南北走向的經濟大動脈從北京通往香港特別行政區，可以促進香港的穩定和繁榮。總之，京九鐵路選線的主導區位因素是社會經濟因素。其實對於每一條鐵路選線來説，其主導因素都是社會經濟因素,也就是其最大的意義在於合理佈局了交通運輸網，帶動了沿線經濟的發展。所以修建京九鐵路無論從經濟上還是政治上，對我國都有着十分重要的意義。