【太平洋汽車網 評測頻道】終於，全新福特探險者迎來了它的第六代車型，也是從這一代開始，探險者開始國產。隨着6月16日上市後，我們也收到了越來越多的網友對這款車的關注。靜態的部分大家已經瞭解很多，這次我們拿到了試駕車，就先聊大家感興趣的話題，2.3T+10AT到底有多強?而縱置後驅的系統又給探險者帶來了什麼樣的駕駛感受?
駕駛：野馬的動力不是最大亮點，底盤高級感才是
動力系統，全新福特探險者搭載了升級版第四代EcoBoost2.3T發動機，這台發動機想必大家也有所耳聞。最大功率276馬力，最大扭矩425牛米，數據堪稱驚人，白話説這就是一台高功率發動機，比奧迪Q7、寶馬X5的2.0T發動機數據還要高。從發動機的裝載車型也能看出，這台發動機的適應性非常強，能實現越野車強大的扭矩需求。相比競爭對手的2.0T發動機，福特這台2.3T雖然在排量上佔了0.3升的優勢，但由於發動機調校得很激進，在數據上的差異遠不止這0.3升的優勢。所以，可以預見的是，搭載了這台2.3T發動機的全新福特探險者將是同級車中動力性能最好的車型。
傳動系統，與發動機匹配的是一台10AT變速箱。毫無疑問，這是同級車中檔位數最多的一款。另外，這台變速箱的齒比很小，好處是可以帶來更綿密、更激進的動力性，即便標準模式下動態反應都很積極。
配備6種駕駛模式(1、雪地/沙地模式2、經濟模式3、標準模式 4、防滑模式 5、運動模式 6、簡陋路面模式)，系統可根據不同的模式或駕駛者意圖來自動調節兩驅/四驅模式。
從動力的調校來看，或許是為了讓這台大塊頭在低速時顯得輕快，全新福特探險者的油門比較靈敏，輕踩一下車就往前躥，剎車也是一樣，前段都比較靈敏。所以，你需要適應一下它的這個特點。也因此它的動力表現在主觀層面要比BBA的中大型SUV要好，因為動力來得非常快，而BBA車型更偏重於讓油門輸出平穩和線性，所以油門初段會有些遲鈍。這是兩種調校方式的選擇，即便兩類調校的發動機都能跑得一樣快，但駕駛體驗卻是不一樣的。
由於馬力和扭矩都很大，所以，看似是“小馬拉大車”但實際駕駛起來還是很輕鬆的，2.3T發動機應付2噸的車重遊刃有餘。變速箱對油門的響應也非常快，不需要對油門有太多的壓榨就能獲取很好的動力，雖然談不上暴力，但在2.0T這個區間，多了0.3升的排量優勢，加速感受的確比同級車要強很多。
操控性一直是福特的強項，全新福特探險者雖然不是一款要去做操控的車。但舉手投足間還是流露出了福特的特性。尤其是轉向系統，轉向精度和靈敏性都非常好，轉向比也比其它車型更緊湊一些，這是福特車型一脈相承的家族基因。它讓這樣一個“大塊頭”顯得不再笨重，動力好，轉向靈活完全抵消了車身的龐大感，即便讓小女生駕駛也不存在壓力。
底盤的表現顯示出了縱置後驅平台的優勢，這也是可以和豪華品牌PK的重要資本。當然了，這個平台本來也用於林肯飛行家。這套底盤的濾震效果和行駛質感都非常好，能讓你體驗到細膩的高級感。從調校風格來看，底盤是偏舒適的，以保證在各種路況都能獲得良好的舒適性，事實也確實如此。
全新福特探險者擁有50:50的前後軸配重，這對於一款SUV來説是很難得的，所以，它的操控穩定性相當不錯，這也是它開起來“不顯大”的原因之一。當然，它肯定不是一款具備很強操控性的車，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩定性，以及對於駕駛員來説還很好開，這就足夠了。
0-100km/h加速測試：7.7秒
加速測試，全新福特探險者的動力總成發揮了優勢，綿密的擋位在加速時非常亢奮，最終成績也證明，它是競品車型中加速最快的。
從測試結果來看，全新福特探險者有了10AT的加持，加速性能比上一代進口車型強了很多(上代探險者2.3T加速時間為9.3秒)，甚至達到了和3.5T持平的水準(上代探險者3.5T車型加速時間為7.3秒)。所以，大家真的不要再迷戀之前的3.5T V6發動機了，2.3T的動力足以取代老款的3.5T。在用車成本方面，2.3T每年的油費和車船税也能幫你省下不少。
100km/h-0制動測試：40.2米
制動測試，車身姿態控制的很好，275的輪胎也很靠譜，對於超過2噸的車型來説，輪胎和剎車系統的性能都很關鍵。測試成績還不錯，符合這種體量的車型應有的水準。
噪音測試
全新福特探險者在噪音方面很出色，前排使用了雙層夾膠玻璃，隔絕了大部分的外部噪音和風噪，底盤的隔音也非常出色，路噪幾乎聽不到。發動機的聲音屬於正常水平，只有急加速時才會比較明顯。車速在100km/h以下基本聽不到明顯的噪音，速度提升至120km/h時才會有些許風噪傳進來。可以説，全新福特探險者的隔音水平完全不輸BBA的中大型SUV。
| 探險者 噪音測試 | |||
| 怠速 | 60km/h | 80km/h | 120km/h |
| 41 dB | 56 dB | 63 dB | 69 dB |
油耗測試：10.8升
我們測試的是四驅運動版車型，這款車的工信部油耗為9L/100km。實際駕駛通過觀察行車電腦，在通暢的國道以60-80km/h的速度行駛，平均油耗在7-8L左右，高速差不多在8-9L，擁堵時油耗會超過10L，屬於這個級別的正常水平。綜合路況，在開啓空調(温度設定為20℃)的情況下，我們的實測百公里油耗為10.8L。對於這個體量的車型來説，油耗表現不錯。
外觀：“大”不是唯一的優點
全新福特探險者給人的第一感覺就是“大”，車長超過5米，軸距超過3米，這樣的尺寸放在中大型SUV中都算是“大號”了，它比奧迪Q7、寶馬X5和奔馳GLE都要大。
雖然尺寸很大，但全新福特探險者在設計上又體現了福特一如既往運動性的一面，並且和前代車型有了很好的傳承。得益於CD6後驅平台的架構，再加上懸浮型車頂的設計，讓車身顯得修長且硬朗，完全沒有臃腫感。所以，這台車對於喜歡大車的人來説是很容易獲得好感的。
內飾/空間：亮點配置很多，儲物空間更多
全新福特探險者的內飾設計符合福特當今的設計風格，造型以簡潔為主，而且，近幾年福特的內飾也很少採用豐富的配色，大多采用全黑色調，最多額外增加一些銀色裝飾而已。風格比較年輕化，而且工藝和材質也都不錯。
最醒目的是中央12.8英寸液晶屏，而且是全系標配。雖然海外版也是豎屏造型，但國產之後尺寸又加大了。幾乎就是一台筆記本電腦的屏幕尺寸。如果你覺得菜單複雜，不願意動手操作的話，可以直接呼喚“你好，福特”，如空調、導航、天氣等功能通過語音來完成。通過實測也發現，這套SYNC+系統的語音識別率非常高。
空間方面，全新福特探險者採用了六座2+2+2和七座2+3+2兩種座椅佈局，之前我們拍到的都是六座版本，這次我們拿到了七座版。兩個版本在空間方面沒有區別，第二排的靠背角度也是一樣的。所以，主要的差異還是座椅佈局，乘坐體驗都差不多。如果第三排利用率高的話，建議六座版，一是上下車更方便，二是第三排乘客腿可以有空間伸開，畢竟第三排空間有限，腿很容易疲勞，所以，中央通道更有利於活動腿部。
儲物空間堪稱完美，車內分佈着非常多的儲物區域，且空間都超大，尤其後備箱空間相當喜人。雖然這個級別的車型後備箱縱深都很大，但是打開第三排座椅後，後備箱還有可觀的深度，在滿員的情況下要保證充足的行李空間，充分體現了美系巡航車的特點。包括地板下的儲物空間也很大，這方面其實比很多MPV都要強了。
結語：
探險者六代車型歷經30年，已經累計銷量達到了800萬台。可以説，這是一款坐擁百萬粉絲的車型。在國內市場，上一代車型以進口方式引進也獲得了不錯的銷量，路上隨時都能看到這款車，口碑相當好。因為，相比於市面上同價位、同定位的美系車來説，探險者是最原汁原味的。而到了第六代車型，我們也終於迎來了國產，使它有機會讓更多的中國用户接觸到。同時，它也是40萬級別少有的來自於縱置後驅平台，並代表品牌最新技術的產品。甚至在產品體驗層面，很多地方已經達到了豪華中大型SUV的水準。所以，如果你需要一台綜合素質和性價比都很高的車型，那麼全新福特探險者值得關注。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）