德系7座“憾路者”，自重2.2噸提速6.2s，12個Bose音響+標配四驅

德系7座“憾路者”，自重2.2噸提速6.2s，12個Bose音響+主動剎車。

在奧迪的粉絲心中，奧迪Q7可謂是一台神車，畢竟這是一台旗艦車型，不管是從配置外觀，動力方面，都是奧迪旗下旗艦級別的標準。今天我給大家試駕的，這台車就是來自全新的奧迪Q7 40TFSI，快來一起看看這台車到底表現怎麼樣吧。卡宴大勢已過？又一“德系黑馬”來了，標配四驅+333匹+主動剎車。

先來跟大家分享一下這台車在動力方面的表現，它採用的是一台代號為第3代EA888的2.0升渦輪增壓發動機，它的最大功率可以達到252匹，最大扭矩可以達到370牛米。而且，它的最大扭矩平台十分的寬泛，在1600轉到4500轉之間，都可以爆發出它的最大扭矩，涵蓋了日常大部分的使用轉速。在傳動系統部分，這一台車它採用的是源自ZF的8速的手自一體變速箱，帶有手動模式運動模式。方向盤還匹配了換擋撥片，可以看得出奧迪在一些車型上還是會匹配AT變速箱的。

在懸架系統方面，這台車他前後都採用的是多連桿的獨立懸架，我想這也是這種豪華車型跟普通的車型最大的區別吧，豪華品牌車型一般都在懸架的質感上大做文章，所以開起來給人的感覺是要遠好於普通的車型的。

日常駕駛部分，這一台車也沒有讓我失望，它的座椅乘坐感受非常的舒服，而且，作為一台SUV，它的視野很好。雖然説這台車只用了一個2.0T的渦輪增壓發動機，而且還是4缸發動機，但是它的動力儲備還是比較充足的。即使它的體型比奧迪Q5還要大了不少，但是在日常駕駛部分，這台發動機並沒有讓我覺得很失望，零百加速它的時間也只有7.2秒，這也足以證明它的動力還是比較夠用的。3.0T車型搭載V6引擎，可爆發333匹馬力，破百隻需6.2S。

實際駕駛中，它的發動機和變速箱匹配得十分默契，變速箱對於駕駛員的意圖還是理解得非常清晰的，反應時間很短，而且降檔也是非常的果斷。在城市裏面採用舒適模式駕駛，它給人的感覺是很慵懶，油門也反應的反應速度也是慢半拍，發動機的轉速也只有大概在1500轉左右，這個時候動力就比較弱了一些，扭力也是偏弱的。卡宴大勢已過？又一“德系黑馬”來了，標配四驅 333匹 主動剎車。

在轉向系統方面，這一台車的轉向力度它會隨着選擇的模式而進行變化，其實給人感覺變化並不是特別大，依然是那種原汁原味的德系的風格，轉向手感十分的輕盈，而且指向性還算是比較清晰，即使是一個女生來説，開這台車低速掉頭，挪車入庫都是沒有任何問題的，非常的輕鬆，我想這也是能夠討好大部分的消費者的。

作為一台的SUV車型，這台車在NVH方面也是下足了功夫。很多人都覺得，這只是一台4缸的渦輪增壓發動機，平順性能好到哪裏去呢？和V6或者是V8肯定是比不了的，但是實際體驗部分，這台發動機抖動方面的控制還是比較到位的，官方宣稱這一台車對於這台發動機的平衡軸和曲軸和正時鏈條都進行了一些優化，所以實際體驗的結果是非常不錯的，不管是震動還是噪音水平，在同級別都是中上的水準。

不過，和V6發動機還有一定距離，更不用説V8了。對於那些偏愛大排量發動機或者是多缸發動機的小夥伴們，沒有用V6發動機的它可真是一種遺憾，畢竟這是一台將近100萬元的車型，如果只是用一個4缸的發動機，真的是有點説不過去了。不過從產品力的角度來講，這台車還是很不錯的，今天的文章就到這兒了，喜歡的朋友可以多多關注。