作為別克旗下最暢銷的SUV，昂科威系列平均每月都可獲得超過1萬台的銷量，總能輕鬆進入合資品牌中型SUV銷量排行榜的前列。不過，目前在售的小改款車型仍在沿用“舊款”設計語言，為了跟上潮流，別克決定對它進行“大改造”，於是便有了教授此次試駕的昂科威S。
外觀是此次昂科威S帶來的最大亮點之一，相比於現款昂科威，昂科威S採用了尺寸更小的進氣格柵和前大燈，前大燈採用了不規則設計，加入了類似旗艦SUV昂科旗的“回力標”日間行車燈設計，日間行車燈與飛翼式中網的鍍鉻飾條處於同一水平面，為前臉帶來更寬大的視覺效果。
前保險槓兩側進氣口採用的稜形輪廓設計與盾形進氣格柵相互呼應，結合更多黑色飾件的使用，讓昂科威S的前臉造型看上去更具運動感。
車身側面，後翼子板的階梯式設計、末端上揚的窗線以及黑色塗漆門框、後視鏡等細節一改過往昂科威系列的厚重感。現款昂科威尾部的貫穿式鍍鉻飾條被取消，全LED尾燈造型設計更簡潔，外形也更纖細，再加上類似時下流行“轎跑SUV”的小溜背造型，讓人輕易看出它是一款主打運動風格的SUV。
為了進一步強化昂科威S的運動觀感，別克還提供了“酷黑”外觀套件，如圖中所示，採用了酷黑套件的昂科威S會更換黑色的20寸輪轂以及黑色後視鏡等外觀配件。
雖然官方並未將它定義為“轎跑SUV”，但是相比於常見的普通SUV車型，昂科威S的尾部溜背造型會更加明顯，營造更強的運動感。
與外觀一樣，別克也為昂科威S換上了全新的家族式內飾設計；多媒體系統與空調、變速箱控制區的輪廓線條與整個環繞式中控搭配更加協調，不規則空調出風口造型融入到中控台整體造型之中，讓內飾更具整體感和層次感。
ETRS按鍵式換擋設計讓中控台變得更加簡潔之餘還為前排騰出了更多儲物空間，而無線充電、HUD抬頭顯示系統、流媒體後視鏡等配置的加入則為這款中型SUV帶來了更多便利性。
儀表盤採用傳統機械儀表與8英寸液晶屏結合的設計，液晶屏顯示精度較高且可以展示豐富信息，雖然看上去沒有全液晶儀表那麼炫酷，但使用起來還是挺方便的。
位於中部的10英寸觸控屏採用“黃金18度”偏置設計，可讓駕駛者更方便地操作多媒體系統。昂科威S全系標配了無線Apple CarPlay以及百度生態互聯繫統，在車機配置以及系統使用體驗方面超越了不少合資對手。
360度全景影像顯示效果相當出色，新車還配備了可實現完全自動控制的APA智能泊車系統，可實現真正無需人工干預的自動泊車入庫和出庫。
流媒體後視鏡在別克旗下車型身上越來越常見，這一配置可以徹底解決因後排乘客阻擋或後方車輛使用遠光燈等特定情況下對後部視野造成影響的問題。
同時，新車也提供了非常豐富的主動安全與輔助駕駛配置，像自適應巡航、前方碰撞預警、碰撞緩解、行人識別、車道偏離預警、車道保持輔助、變線輔助等功能應有盡有。
在乘坐體驗方面，採用運動化造型設計的前排座椅包裹性表現出色，填充物比較厚實，整體乘坐舒適度感受不錯。至於後排空間，雖然新車軸距較昂科威增長了29mm，但實際上後排乘坐空間表現並未如預期中變得更好；不過幸運的是頭部空間並未受到運動化車頂造型的影響，整體空間表現尚可，不過不失。
在推出普通版昂科威S的同時，別克也同步推出了定位更高端的昂科威S艾維亞（Avenir）；相比於普通版本，昂科威S Avenir更換了白底尾燈，在進氣格柵部分採用了蜂窩狀設計，並且在車身部分使用了更多的鍍鉻飾件以強化高檔感。
此外，具備稜形縫線的象牙白色皮革也讓昂科威S Avenir的內飾顯得更加精緻，豪華。
兩款車型在動力系統部分均搭載第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發動機，可輸出最高237匹馬力和350牛·米扭矩，傳動系統則匹配HYDRA-MATIC 9AT手自一體變速箱；相比於現款昂科威，動力參數略有下降，不過在實際駕駛體驗方面會帶來什麼變化？請看動態體驗環節。
本次新車試駕，廠方安排在大名鼎鼎的廣德試車場進行，教授在此對昂科威S進行了直線加速、模擬國道、水泥路面、坑窪路面等多種路況的動態項目，而體驗車型主要為昂科威S艾維亞，這是昂科威S的“完全體”形態，配備有全新的四輪驅動系統和自適應懸掛。
首先來看動力感受，目前昂科威S艾維亞僅提供2.0T+9AT的動力配置，這款2.0T引擎在轉速僅有1500rpm時便可輸出最高350牛·米扭矩，因此在普通模式下低轉速行駛也不會讓人感覺到動力不足，而行駛過程中需要再度加速時動力響應也比較快。在切換至運動模式時，變速箱在面對深踩油門的動作時會更積極地做出降擋響應，使動力性能得以充分發揮，整個提速過程感覺平順，效果明顯但沒有十分強烈的推背感。在整套動力系統的工作邏輯方面，昂科威S與旗艦車型昂科旗表現接近，但或許是由於昂科威S身材更加輕巧，在動力體驗和實際提速效果方面彷彿會更勝一籌。
而在底盤結構部分，昂科威S艾維亞與現款昂科威一樣採用了前麥弗遜後多連桿四輪獨立懸掛結構，但後懸掛升級為此前主要應用在凱迪拉克等高端車型的五連桿結構，使昂科威S獲得底盤硬件的先天優勢。在試駕過程中，昂科威S艾維亞的底盤濾震表現令人印象深刻，鋁製轉向節和前下襬臂有效降低了簧下質量，使得昂科威S的懸掛動作變得十分乾脆，通過較大坑窪、減速帶時沒有感覺到明顯的車身跳動或餘震，乘坐舒適性表現出色。
同級獨有的五連桿獨立後懸掛擁有更寬泛的調試空間，而CDC全時主動液力減振系統則可以實時識別路面及行駛狀況，並以每20毫秒一次的頻率調節減振器阻尼，讓車輛獲得更加出色的乘坐舒適性與行駛穩定性。
而得益於全系標配的採埃孚EPS電動助力轉向，昂科威S的轉向系統指向性和轉向線性表現都令人滿意；而在進行激烈駕駛的過程中，其全新一代CDC全時主動液力減振系統則很好地控制了車身傾側角度，配合馬牌PC6輪胎，使昂科威S艾維亞在大雨後積水嚴重的路面也能保持出色的機械抓地力。
而該系列車型標配的智能全路況四驅系統，則可通過主動雙離合後驅模塊實現左右側後輪扭矩在100:0-0:100之間調節，在轉向時通過調節兩側後輪的扭矩輸出提高了轉向穩定性，在濕滑路面上駕駛給人帶來更強的安全感；而在使用舒適模式時，系統也可主動斷開後輪的動力連接，讓車輛以全輪驅動的方式行駛，降低油耗。
搭載四輪驅動系統的昂科威S艾維亞車型提供四種駕駛模式選擇，而採用前輪驅動佈局的普通車型則提供舒適、運動和防滑共三種駕駛模式。
儘管由於場地限制原因，此次試駕未能在城市真實路況下對昂科威S艾維亞進行動態駕駛體驗，不過經過測試場內的多種模擬路況體驗，教授已經能夠確認別克造出了一台更輕快好開的昂科威，結合其已有的高人氣以及更運動化的設計風格，新車打破了教授對於別克旗下SUV車型以穩重、舒適為主要特色的固有印象，相信會吸引更多年輕消費者的關注。
年輕運動的全新設計、豐富實用的科技配置、高規格底盤結構…這種種升級讓昂科威S能夠在短短一天時間裏給教授留下深刻印象，它確實能夠提供超出預期的駕駛體驗。不過，各方面的出色表現能否成功轉化為銷量的提升？這個問題就有待其最終售價和時間為我們解答了。
