車界觀察：東風日產，軒逸難支？

文\\魏無羨

東風日產在8月份再次拿下10萬輛的銷量好成績，雖然有着一定的下滑，但是在如今這個危機四伏的年代，10萬的銷售體量已經算是很不錯的，要知道，很多合資車企在國內市場的月銷售量也就2萬左右，東風日產應該知足。

從日產的8月份的銷量結構來看，軒逸這款車型屬於一家獨大，4.66萬輛單車型銷量，直接佔到總銷量的47%了，已經趨近於50%的水準。坦白説，就軒逸自身而言，這樣的成績確實值得肯定，單月達到4.66萬輛，拿下8月份的銷量冠軍都不成問題，擠進前三絕對是穩了。不過對於日產而言，這種佔比又是極為不正常的。

雞蛋不能放在一個籃子裏面，這個道理大家都懂，日產作為一個跨國性的企業，自然也是懂。如果一個車企的銷量，近乎一半來自於某款車型，這就是一種病態了。

作為日產的最大的競爭對手豐田、本田，他們所走的路線就是百花齊放，縱觀這兩家車企旗下的車型，沒有哪一個單款車型銷量能夠達到單月4-5萬輛，但是卻有多款車型月銷量在1-2萬輛之間，他們從來不過渡依賴某一款車型，即便是其中一款車型出現突發問題，不至於會對總銷量造成很大的影響。

雅閣當年出現機油門、失速門，對於本田有影響嗎？並沒有太大的影響，完全是可以承受的範圍。凱美瑞當年出現過泥漿門，對於豐田來説同樣沒有太大的影響。因為他們從來不將希望寄託在某一款車型上面，百花齊放，雞蛋不放在一個籃子之中，這是兩田所走的路線。

而對於日產而言，當初也曾設想過走百花齊放的路，在細分領域，日產都有相應的車型推出，比起兩田來説並不差多少，但最終的局面就是日產變成了如今的這副模樣。

要説日產過度依賴某款車型也並不是，只能説日產旗下其他的車型太不給力了，在轎車領域，日產有騏達、軒逸、藍鳥、天籟、西瑪等車型，在SUV領域逍客、勁客、奇駿、樓蘭、途達等車型。論產品線而言，日產推出的車型並不少，只是因為這麼多車型之中，只有一款軒逸最終脱穎而出，至於其他的車型可圈可點也就逍客、奇駿、天籟等車型，至於別的車型，已經逐步到邊緣化。

不是日產過度依賴軒逸，而是軒逸已經逐步成為日產的頂樑柱，如果不是軒逸的銷量撐着，日產的總成績可能會很糟糕。

不管是什麼原因導致日產走到今天這一步，如果單純依靠某款車型來撐着，這都不是長久之計，軒逸如今能為日產帶來單月4-5萬的銷量，如果有一天，軒逸這款車型出現一些問題導致銷量暴跌，那個時候軒逸將折算一半的銷量，這樣會讓日產從10萬輛跌到5萬輛，這是一個誰都無法承受的結果。

所以，日產應該提前進行調整佈局，將軒逸的優勢繼續發揮，但是其他產品線的車型應該進行加大力度調整，這樣才能讓日產能夠保持均衡的發展，否認繼續如此下去，萬一哪天軒逸崩盤，對於日產將是毀滅性的打擊。

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