純電與東方美學的碰撞 靜態體驗東風日產Ariya

　　8月3日，東風日產以“ARIYA 永恆YA境”為主題在北京舉辦Ariya品鑑會，讓媒體們對於這款日產電驅技術旗艦車型有了全新的認知。

　　Ariya基於日產汽車全新設計語言“V-Motion”打造，而相比在售的日常燃油車型而言，Ariya無疑在彰顯東方美學理念的同時，更能將科技與藝術相融呈現。

　　隱藏式格柵採用充滿科技感的“盾式”設計，前置雷達和攝像頭隱藏其中，既具美感又能對前置的技術系統提供防護。

　　“流光飛翼LED大燈組”具有全球最薄透鏡、全球最長信號燈逐級點亮設計，也大幅增添了新車辨識度。

　　湊上前觀察，可以看到高亮的黑色格柵內部，有着複雜、精美的“組子”圖案——如此略顯“費力不討好”的細節往往能夠展現一個品牌對於設計的執着。

　　來到車側，流暢而動感的腰線貫穿車身，前後燈組、溜背式的尾部設計同時呈現。而賞心悦目的側身，往往也會兼顧空氣動力學性能，讓Ariya擁有着0.297Cd的低風阻。

　　尺寸方面，Ariya長寬高分別為4600*1900*1650mm，軸距為2775mm，定位為緊湊型SUV。

　　充電口設置於左、右翼子板處，快、慢充分別佈置於一側。

　　低風阻輪轂也毫不意外地出現了，也讓整個車側更具整體感與設計感。

　　車尾是個人最喜歡的部分，上中下被顏色和材質分為三層，較為鋒利的線條與起伏為這台性能出色的電動車帶來了幾分應有的戰鬥感。

　　尾燈設計並沒有大燈組那樣誇張，不過內部依舊較為精美，貫穿式的設計依舊頗具辨識度。

　　上方延伸出的部分為貨真價實的擾流板，小幅增添性能的同時能夠大幅提升美感，給予了年輕人又一個輔助性的購買理由。

　　內飾方面，Ariya給人的第一感覺就是，無論做工還是用料上都要比同門的燃油兄弟們更加考究。主打簡約科技風格，物理按鍵較少，雙12.3寸大屏承擔了大部分信息呈現和車輛控制的工作。

　　軟性包裹為超纖絨材質，再與木紋飾板結合在一起，構成了我們非常熟悉的東方“裝飾”手法，低調、温和。

　　車機的應用豐富度和屏幕清晰度、流暢度都達到了國內主流水準，足以在上車之後無需再使用手機導航、連接藍牙再播放音樂，在合資品牌車型裏是數一數二的。

　　屏幕下方的木紋飾板實則為觸控面板，擁有日產最新電容觸控技術，各種功能可輕觸喚醒後進行操作，振動反饋高度還原了物理按鍵，同樣是下了功夫的。

　　平底式方向盤握感非常好，兩側的多功能按鈕也能夠支持在駕駛過程中完成90%以上的常規操作。

　　抬頭顯示功能也沒有缺席，同樣是如今最能拿捏消費者的配置之一。

　　音響外罩在採用東方的紋路設計之後，顯得並沒有太過顯眼，若非仔細觀察很難得知搭載的是BOSE品牌的音響系統。

　　擋杆樣式小巧精緻，下方的木紋飾板上駕駛模式切換按鈕、動能回收、自動駐車和開關隱藏式儲物格的按鈕，同樣觸感反饋很獨特。

　　手機無線充電面板位於扶手箱內的斜槽，急加、急剎時無須擔心手機“飛出”。

　　不得不提的是扶手箱具備前後移動的設計，移動至最後方，主、副駕中間擁有空間很大的通道，避免了停車後由於單側靠牆而無法下車的尷尬情景。

　　隱藏式儲物格位於中控台中央，還集成了小桌板的功能，儲物、置物二合一，如上所述可以在擋杆下方進行開閉。

　　Ariya雖定位為緊湊型SUV，但憑藉2885mm的軸距，後排腿部空間不誇張地説和許多中型SUV相當。

　　中央扶手箱向後移動，還能讓後排乘客更方便操作空調和座椅加熱。

　　接線口給個好評，Type-C和Type-A都有，解決了雖然影響不大但最容易令大家困擾的手機充電問題。

　　車頂為可開啓式的天窗，並沒有跟風使用天幕，這也照顧到了許多喜歡開啓天窗換氣的消費者。

　　後備廂空間令人滿意，是緊湊型SUV應有的水準，後排座椅支持4/6比例放倒，為自駕旅行提供了方便。

　　打開後備廂下蓋板，能夠看到三角警示牌、電動充氣泵和補胎液，電動時代之後備胎成了罕見之物。這裏還能夠看到一個巨大的BOSE低音炮，看來“貼標”在Ariya這裏是不存在的。

　　動力方面，雖未體驗，但足以讓人產生期待。Ariya採用的是EESM-電勵磁同步電機，在全速域下均能保證性能。單電機版最大功率為178kW，最大扭矩為300N·m。而本次實拍的四驅版車型則擁有600N·m的最大總扭矩，並搭載了基於GT-R和FE技術而來的e-4ORCE雪狐四驅系統。

　　懸架方面，採用的是前麥弗遜、後多連桿的經典組合，同樣需要等試駕之後再談其調教。

　　總結：日產Ariya的出現時間雖然並不算早，但卻為新能源行業提供了全新的思路，依舊將重點聚焦在了硬核技術和細節上的把握，但又參考了新勢力品牌的一些長處，足以做到老少通吃。接來最期待的自然還是Ariya的售價，如果定價合理，大概率將會成為首個合資品牌的爆款純電車型。